Пробна вожња Мазде 6 у односу на Опел Инсигниа и Пеугеот 508: време одмора

Ношење великог пртљага без жртвовања ужитка у вожњи најчешће се врши помоћу снажног бензинског мотора. Поређење Мазде 6, Опел Инсигније и Пеугеота ​​508. показује шта би могло бити другачије. Средства помоћу којих то постижу је дизел мотор са потиском од 400 Нм.

Ако сте на одмор ишли са дизел комбијем напуњеним децом, шаторима и хладнијим торбама, сигурно сте осетили жељу да постигнете више вуче и снаге на првом стрмом потезу. Бар једном не вуците кампер у десној траци притиснутим папучицом гаса уза метални лим и без икакве вучне силе која ће претећи. Почните бар једном да се мирно пењете, не рачунајући колико ћете ниских брзина морати да пребаците. Бар једном када коначно стигнете и ослободите се пртљага и путника, провозајте се оближњим серпентинама. Такве ствари.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Мазда 6 је лагана и окретна

Ако сте заинтересовани за динамичну вожњу на путевима са пуно кривина, можемо вам препоручити Мазду 1,5 од 6 тоне. Караван је окретан, остаје неутралан дуго времена када убрзава и понаша се помало као игра. Овде би се могло поменути да се стандардне гуме од 19 инча котрљају мало круто и да је управљање могло да обезбеди бољу повезаност са пута, али мало је вероватно да ће то умањити топла осећања према каравану 2,2. Пре свега, заслужни су за сензационални битурбодизел - у комбинацији са густим мењачем са „кратким“ зупчаницима, 4000-литарски самозапаљиви агрегат не само да показује импресивно добре манире, већ и весело повећава брзину до 420 центиметара. минут. Са 7,2 Нм, пружа најснажнију вучу од свих тестираних модела и, упркос најспортскијим динамичким перформансама, задовољава просечну потрошњу горива од 100 л/14 км. Истовремено, Скиацтив мотор са ниским степеном компресије (0:6) већ испуњава Еуро 508 стандард – без сложених, скупих и додатних катализатора који захтевају одржавање, као што је Пеугеот 180 СВ ХДи XNUMX.

Упркос свом шик дизајну, Мазда дуга 4,80 метара не плаши се ношења пртљага. Запремина пртљажника - 522 литара; захваљујући даљинском активирању претходно затегнутих опруга, задња седишта се преклапају напред, ослобађајући 1664 литара пртљажног простора и раван под. Путници такође немају разлога да се жале. Немају довољно простора ни изнад главе ни испред ногу, а у другом реду их чека удобна софа.

Једина критика Мазде 6 односи се на израду.

Додатне тачке су политика компаније у погледу опреме Мазде 6. Пошто дизел мотор од 175 кс. доступан само са највишим нивоом Ултимате и то чини модел мало скупљим од осталих, „шестица“ иу стандардној верзији је скоро потпуно опремљена: биксенонски адаптивни фарови са помоћником на дуже време, клима уређај са аутоматском климом, кожним ентеријером са грејаним предњим седиштима, паркинг сензорима, погледом на задњу камеру, асистентима за задржавање и излазак из траке, улазак без кључа, аудио систем итд.

Јапанку се замера само због квалитета извођења. На пример, врата се затварају благим коситреним звуком, а предња седишта су танко подстављена. А ако покушате да одвојите тепих испред возачевог седишта, можете ишчупати цео тепих.

Опел Инсигниа оставља утисак да је уморна и савитљива.

У том погледу, Опел Инсигниа је дужа за 11 цм и изгледа много зрелије. Врата се затварају и закључавају уз јак ударац, удобна и препоручена АГР седишта се добро крећу, а унутрашњост изгледа боље од Мазде у целини. У складу са овим утиском, ажурирани Спортс Тоурер у октобру 2013. године вози много мекше, практично не преноси телесне недостатке на површину пута и тако долази у улогу удобног аутомобила који клизи по путу.

Међутим, прво се појављују недостаци меких подешавања. Иако је његово управљање сада прецизније, караван се нагиње приликом брзе промене смера и има тенденцију да се клима. Возите брзо у низу завоја? Боље не покушавај.

Дизел са два турбо пуњача такође има своје слабе тачке – заиста 195 КС. и 400 Нм при 1750 о/мин звуче моћно, али у ствари Еуро 5 дизел мотор вуче много мање спонтано од слабијег са 20 кс. Маздин мотор се невољно окреће и истовремено ради бучније и нередовније од добро васпитаних погонских агрегата конкурената. Међутим, његова потрошња на тесту остаје на 7,1 л / 100 км. На стандардној ауто мотор унд спорт стази, за економичну вожњу, његове млазнице убризгавају не више од 5,3 литара на 100 км у цилиндре.

Један од разлога зашто је Спортс Тоурер уморан и савитљив је, наравно, његова релативно велика и тешка каросерија. Опелов модел је више од десет центиметара дужи од мазде и пежо каравана и, на пример, 191 кг тежи од јапанског аутомобила. Нажалост, ова дужина се не користи. Путници не воле никакав приметан простор или огроман пртљажник.

Власници би требали бити задовољни нормалном запремином терета за класу између 540 и 1530 литара. Наслони се не могу даљински ослободити, али уместо тога можете наручити велику кутију испод пода и практични систем за осигурање терета (315 БГН). Међутим, онима са краћим рукама незгодна је гломазна, истурена задња прегача.

По основној цени од 56 лева, Инсигниа са Цосмо опремом је најјефтинији модел на тесту. Ако се крећете кроз ценовник, наћи ћете примамљиве, високо препоручене додатке, попут врло осветљеног АФЛ + система, прилагодљивог темпомата са функцијом хитног заустављања и ново развијене навигације осетљиве на додир и побољшани приказ мапе. Међутим, с обзиром да ништа од тога није стално у употреби, губи се прилика за додатне бодове. Требаће око 850 БГН да се опрема доведе до нивоа Мазде. Практичан детаљ из ценовника: "Електрична утичница у пртљажнику: 10 БГН" Ако заборавите да га наручите током куповине, пиће у расхладној посуди брзо ће се загрејати.

Пеугеот 508 нуди највише простора

Са своје стране, Аллуре опремљени власници Пеугеот 508 СВ могу уживати у обиљу охлађене хране и пића. Чак четири 12-волтне утичнице могу се наћи у добро постављеном каравану од 4,81 метар и педантно израђеном. Једини Пеугеот модел на тесту може бити опремљен аутоматским клима уређајем за задња седишта (1068 БГН, укључујући ролетне за бочне прозоре). То свакако није лоша идеја, посебно ако планирате да редовно путујете током одмора у топла места. А ако постане превише хладно, само отворите стандардни панорамски кров и сунце ће ући у кабину. Стандардни су и мали навигациони систем са функцијом аутоматског позива у хитним случајевима, као и удобна, удобна седишта са потпором за бутине која се може увлачити. Међутим, недостају системи за помоћ возачу. Не можете чак ни да наручите помоћника за промену траке. Добро је што је заузврат француски модел нагласио најбољи пут кочења. 35,3 метра за потпуно заустављање при 100 км/х је више него пристојан резултат.

Исто се може рећи и за предложену локацију. Пеугеот 508 СВ има најдуже међуосовинско растојање (2,82 метра) и највећи стандардни капацитет пртљага, што га чини најбољим путником. Осим тога, Француз је једини који нуди лако читљиве контроле, нема спор екран осетљив на додир и добру видљивост у свим правцима.

Међутим, за 508 Блуе ХДи 180 у Немачкој морате платити 38 евра. Зашто тако скупо? Пеугеот нуди само свој новоразвијени Еуро 000 дизел мотор у комбинацији са новоразвијеним шестостепеним аутоматским мењачем. Пребацује се низбрдо мало чешће него што би требало, али се иначе добро слаже са тихим, тихим дизел мотором. Као и код Опела, 6 Нм при 2000 обртаја у минути је довољно снаге за вожњу узбрдо и низбрдо са лакоћом, али недовољно да прати лакшу Мазду од 400 кг. Максимална брзина од 146 км/х се такође постиже само дугим убрзањем.

Мазда 6 - неприкосновени лидер

Ништа лоше. Меко подешени 508 преферира удобност и удобност, само уз кратке таласе на асфалту, иначе се може препоручити као тихи, предвидљиви тркач на дуге стазе са подуправљањем који треба да посети следећу бензинску пумпу након више од 1000 километара. ... Упркос аутоматском мењачу, Блуе ХДи 180 треба мање дизела од своја два конкурента.

На крају се испоставило да је то била добра тактика. Јер док је спортска и укусно јефтина Мазда 6 неприкосновени лидер у тестовима, Пеугеот 508 је удобно на другом месту. Удобна Опел Инсигниа пати од грубости свог дизел мотора. Међутим, сва три аутомобила су солидни универзални мотори који обећавају добар одмор.

Закључак

1. Мазда 6 Комби Скиактив-Д 175

КСНУМКС бодова

Изузетно сигурна Мазда 6 је добро опремљена, пружа тоне ужитка у вожњи, а истовремено остаје практичан пратилац.

2. Пеугеот 508 СВ ХДи 180

КСНУМКС бодова

Осим нехармоничне шасије, робусни и пространи 508 СВ је то исправио. Одличан, углађен мотор.

3. Опел Инсигниа Спортс Тоурер 2.0 БиТ ЦДТи

КСНУМКС бодова

Бучни и релативно флегматични дизел мотор, као и лоша опрема, спречавају Инсигнију да заузме друго место.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт