Мазда 3 Седан 2,0 120 КМ СкиПАССИОН – јак играч са истока

Понуда класичних седана Ц сегмента доступних на пољском тржишту је веома богата. Довољно је поменути играче као што су Фолксваген Џета, Тојота Корола, Опел Астра Седан, Форд Фокус Седан или Хонда Цивик Седан да бисте видели колико је жестока конкуренција за наклоност купца. У скорије време, Мазда 3 са каросеријом са четворо врата придружила се овој племенитој, иако конзервативној групи. Хајде да видимо шта овај јапански компактни седан може да понуди.

Нема шта да се обмане. Збијене у компактне димензије, лимузине никада нису задовољиле својим стилом и нису задовољиле људе који су осетљиви на лепоту. Класичне линије лимузине биле су повезане са нечим достојним, озбиљним и репрезентативним. Ови термини највише одговарају врхунским лимузинама племенитих марки, али да ли популарна Тојота корола или мирна Фолксваген Џета са својим класичним каросеријама изазивају негде натприродно дивљење и необуздано поштовање? Можда у неким круговима...

Да се ​​вратимо главном лику овог теста. Најновија инкарнација Мазде 3 Седан не жели да буде још једна досадна и класична лимузина. Ова одбојност према досади и конзервативизму је очигледна на први поглед. Аутомобил изгледа динамично, уредно са свих страна и, што је прилично ретко код лимузина ове класе, изгледа веома лагано. Маздини стилисти су дали све од себе, а карактеристичне линије каросерије, пуне набора, и округло „лице” са шкиљеним „очима” карактеристике су својствене другим моделима овог јапанског произвођача аутомобила.

Чуо сам мишљење да је представљени аутомобил млађа сестра Мазде 6. Заһваљујући таквим запажањима и асоцијацијама, рад јапанскиһ стручњака треба још више ценити. Биг Сик је један од најлепше изведениһ аутомобила у свом сегменту. "Тројка"? По мом скромном и веома субјективном мишљењу, ово је најлепша лимузина која игра у аутомобилској лиги Ц сегмента. Све то употпуњују точкови од 18 инча, који у највишој верзији конфигурације не заһтевају додатно плаћање. Вратићу се на стандардну конфигурацију мало касније. У међувремену, следећиһ неколико пасуса ћу посветити опису унутрашњости аутомобила.

Први утисак одмах након што седнете за волан је веома позитиван и ... недвосмислен. Одмах је јасно да дизајн кабине одговара ономе што се види споља. Динамичне и модерне линије каросерије комбиноване су са занимљивом и недовољно уцртаном кабином и општим „погледом“ на кабину. Досада, конзервативизам или апсолутни недостатак индивидуалности? Нећемо га наћи овде.

Пред очима возача је читљив сат, од којих је само централни тахометар (као код Поршеа) аналогни. Мерач горива и мали брзиномер су дигитални. Поред тога, подешавања у нивоу очију могу бити приказана на ветробранском стаклу за брзину, темпомат и помоћ при задржавању траке. ХУД у поткомпакту који није премијум? До пре неколико година ово је било незамисливо, али као што видите, свет и Мазда иду напред.

Гледајући према централној конзоли, немогуће је не приметити екран од 7 инча који гладно вири изнад контролне табле. Овај приказ је манифестација аутомобилске моде. Веома слична решења се могу видети у све више аутомобила са премијум класом на челу. Питање је само да ли овај геџет „налик на иПад“, заувек поправљен и разарајући хармонију линија, изгледа привлачно? Једно је сигурно: у случају Мазде 3, овај екран је веома јасан и функционалан.

Мени је разумно постављен, а графика није архаична (што није толико очигледно, посебно у случају аутомобила из земље излазећег сунца) и не подсећа вас на времена када сте играли Цонтру на Амиги са твоји пријатељи. Све контролишем додиром или коришћењем практичног дугмета са функцијским тастерима, који подсећају на изглед и осећај иДриве-а.

Оно што ретко помињем због његове очигледности и изостанка било каквих незаборавних промена током година је клима уређај, односно панел са којим се њиме управља. Истина, рад овог непроцењивог алата, посебно у летњим данима, ретко је тешко закомпликовати, али неки успевају. Мазда, међутим, не спада у ову групу, али је пријатан начин рада појединачних тастера за подешавање температуре или подешавање протока ваздуха. Да ли ово звучи смешно? Сва дугмад раде као да испод сваког од њих стављају додатни сунђер или убризгавају додатну порцију пене. Док сте у Маздином салону, поиграјте се дугмадима А/Ц и видите да ли сам у праву.

Нажалост, постоји пукотина у овој прилично лепо насликаној слици целине. Класичне лимузине не греше изванредном лепотом и динамичном силуетом, замењујући ове визуелне недостатке пространошћу кабине и пространошћу пртљажника. Међутим, Мазда 3 Седан није простран аутомобил. Ако на предњим седиштима има довољно места чак и за путнике који су виши од просечних, онда задње седиште неће бити омиљено место за особе веће од 180 цм које седе испред. Изузетно висок и моћан централни тунел сигурно ће погодити трећу особу с леђа.

Пртљажни простор са запремином од 419 литара такође не импресионира конкуренте. Осим тога, петље које продиру унутра можда неће оставити позитиван утисак на наш пртљаг.

Испод хаубе тест возила радио је атмосферски 2-литарски бензински мотор. У овој класи аутомобила, ово је нека врста беле вране. Док сви европски конкуренти смањују своје погонске системе додавањем турбопуњача, јапански произвођачи настављају да се фокусирају на издржљива и доказана решења.

2-литарски мотор Мазде 3 Седан развија 120 КС. и обртни момент од 210 Нм. У случају исте машине са каросеријом са 5 врата, доступна је и верзија овог мотора од 165 КС. Нажалост, лимузина га није имала, а једина алтернатива је мањи 1,5-литарски мотор од 100 коњских снага који такође ради без олова. Занимљиво је да Мазда 3 узалуд нуди да тражи дизел мотор, без обзира на тип каросерије. У случају тест возила, поменути мотор је био упарен са аутоматским 6-степеним мењачем. Како такав сет функционише сваки дан?

Вожња Мазде 3 може бити забавно. Аутомобил је веома добро избалансиран, а волан са добро одабраним серво управљачем може прецизно да преноси информације са предњих точкова. То није ваша типична удобна, асексуална лимузина Ц класе која се користи за долазак од тачке А до тачке Б. Тројка може учинити да се возач осећа као да је главни, а аутомобил ће тачно пратити његове команде. Неки се могу жалити на превише круто вешање, које у комбинацији са точковима од 18 инча прилично често обавештава возача и путнике о стању пољских путева. Међутим, да ли ово треба сматрати недостатком? На ово питање свако треба да одговори за себе, у зависности од преференција и очекивања од аутомобила његових снова.

Раније сам поменуо да је Маздин мотор помало црна овца. Релативно мала излазна снага из "старомодног капацитета" даје прихватљиве перформансе. Да бисте убрзали до прве "стотке", снажно притисните гас и сачекајте 10,3 секунде. Аутомобил нема толико доњи део као бензинци са турбо пуњачем испод литара, али се окреће са лакоћом и веома је линеаран. Аутоматски мењач? Само је добро. Прецизно чита возачеве намере, релативно брзо прелази у нижу брзину, нудећи опцију ручног мењања степена преноса преко традиционалног мењача или лопатица које се налазе на стубу управљача.

Мазда је дуго била поносна на своју СкиАцтиве технологију. Ово је нешто супротно од смањења, укључујући смањење тежине, поврат енергије од кочења, активну употребу С&С (и-Стоп) система и замену свих компоненти возила у смислу перформанси и просечне потрошње горива, од каросерије до шасије до мењача. Какав је практичан ефекат коришћења таквих трикова? Просечна потрошња горива у комбинованом циклусу износила је око 8 л/100 км. На аутопуту, без много одрицања, могуће је постићи резултате у распону од 6,4-6,6 л/100 км, а у густом градском саобраћају, где и-Стоп систем може да се похвали, потрошња горива није прелазила 9 литара. л/100 км.

Узимајући ценовник Мазде 3 лимузине на зиду, почећемо нашу авантуру са овим аутомобилом са износом од 69 ПЛН. Конкуренција на овој позадини је мало боља. Тоиота Цоролла (од 900 ПЛН), Фолксваген Џета (од 62 ПЛН) или чак Опел Астра Седан (од 900 ПЛН) почеће са нижег нивоа цена. Пробни примерак са мотором од два литра и аутоматским мењачем, као и у најбогатијем пакету СкиПАССИОН, кошта 68 ПЛН. Овај износ такође ставља Мазду 780 Седан на чело најскупљих аутомобила у свом сегменту. Међутим, у случају најбогатије верзије опреме, чини се да је цена прилично оправдана стандардном опремом. У ствари, једино што захтева евентуалну доплату је навигација и кожни ентеријер. Двозонски аутоматски клима уређај, грејана седишта, кожни волан и ручица мењача, потпуна електрика, аудио систем са потписом БОСЕ, биксенонска светла и ХУД дисплеј су стандард. Обезбеђена је и безбедносна опрема са прилагодљивим темпоматом и асистенцијом за задржавање траке. Поред тога, цене за Мазда 61 Седан и Хатцхбацк су потпуно исте и не разликују се због разлика у облику каросерије.

Назив овог теста говори о Мазди 3 Седан као јаком играчу са истока. Овај јапански аутомобил заиста има много тога да понуди. Вози пристојно, има добар аутоматски мењач, добро је дорађен и има доста опреме. Важан је и атрактиван изглед и занимљив дизајн ентеријера. Све ове позитивне стране долазе на рачун неких недостатака на којима стандардна лимузина мора много да постигне. Практичност и пространост нису предности Мазде 3 Седан. Али да ли постоји аутомобил или производ који би био савршен у свему и испуњавао захтеве апсолутно сваке особе на земљи?