Маз 509 дампер

Па добро јутро свима. Овог пута сам одлучио да вам испричам о овом дивном совјетском камиону у који сам се заљубио као дете. Чинило би се, зашто ми то, дођавола, треба, иако живим у Европи, и зашто да се сећам овог диносауруса? Али имам веома лепа сећања на то: провео сам доста времена у таквој колиби као дете, и то не у једној, али било их је неколико. Тата је у то време радио у складишту аутомобила, па се указала прилика. Ту је био и трактор, камион за гориво и још један трактор. Да, мој тата је имао среће да вози ово пре него што је имао возачку дозволу. Био је то тегљач са полуприколицом. Али из неког разлога његова осећања нису била баш добра, како је рекао. И био бих срећан као дете кад бих могао таквог челичног змаја да водим! Али све ово је поезија, у ствари, сада о самом трактору. Инфу поштено копирано одакле треба. Онда хајде да почнемо.

 

 

МАЗ-500 је совјетски камион произведен у Минској аутомобилској фабрици 1963-1990. Прототип аутомобила је објављен 1958. године.

Први прототипови појавили су се 1958. године, а пилотска монтажа камиона почела је 1963. године. Први серијски аутомобили МАЗ-500 сишли су са монтажне траке у марту 1965. године. 31. децембра 1965. последњи аутомобил породице МАЗ бр. 200 сишао је са монтажне траке, а 1966. године фабрика је у потпуности прешла на производњу аутомобила породице МАЗ-500. За разлику од свог претходника, МАЗ-500 је имао изглед кабине изнад мотора, што је омогућило да се мало смањи тежина аутомобила и повећа дужина утоварне платформе, што је на крају довело до повећања тежине за 500 кг носивост.

Основна опција била је уграђени МАЗ-500 са дрвеном платформом носивости 7500 кг са међуосовинским растојањем од 3850 мм. Аутомобил је имао карактеристичну декоративну решетку од 14 вертикалних ребара, која је кућиштем била причвршћена за задњи зид путничког простора. Аутомобили су били опремљени 5-брзинским мењачем са синхронизаторима за четири виша степена преноса и серво управљачем. Захваљујући снажном мотору, МАЗ-500 је могао да вуче приколицу укупне тежине 12 кг.

Нова породица „500.“ била је линија модела, која је, поред разних опција за возила с равним платформама, укључивала и кипер МАЗ-503, тегљач МАЗ-504, носач дрва МАЗ-509 и разну специјалну опрему. МАЗ-500Ш.

Године 1970. МАЗ-500 је замењен МАЗ-500А са међуосовинским растојањем повећаним за 100 мм (до 3950 мм) и носивости повећаном на 8 тона. Укупне димензије су прилагођене европским стандардима. Промењен је преносни однос главног степена преноса, због чега је максимална брзина аутомобила порасла са 75 на 85 км / х.

Споља, друга генерација 500 може се разликовати по новој "карираној" решетки. Нестало је и кућиште иза кабине. Иза врата, у нивоу кваке, појавио се репетитор показивача правца.

МАЗ-500 и његове модификације остали су у производњи до 1977. године, када их је заменила нова породица МАЗ-5335.

МАЗ-500 је могао нормално да ради у потпуном одсуству или квару електричне опреме, на пример, да почне „са потискивачем“ - дизајну су недостајале апсолутно неопходне електричне компоненте за рад мотора, а серво управљач је био хидраулични. Захваљујући овој особини, аутомобил је добио посебну поузданост и преживљавање у војсци, где је успешно коришћен чак и упркос недостатку погона на сва четири точка. У овом режиму рада такође је потпуно искључено демаскирање радио сметњи.

Измене:

МАЗ-500Сх - шасија за монтажу

МАЗ-500В - на броду са металном платформом

МАЗ-500Г - дуга основна плоча

МАЗ-500С (МАЗ-512) - северна верзија

МАЗ-500Иу (МАЗ-513) - тропска верзија

МАЗ-505 - погон на сва четири точка.

Произвођач: МАЗ

Године пуштања: 1965-1977

Дизајн

Тип каросерије: камион с равном платформом, кабина изнад мотора

Мотори

АМЗ-236

Произвођач: ИаМЗ

Марка: ЈаМЗ-236

Тип: дизел мотор

Запремина: 11 150 цм3

Максимална снага: 180 КС при 2100 о/мин

Максимални обртни момент: 667 Нм, при 1500 о/мин

Конфигурација: В6

Цилиндри: 6

Отвор цилиндра: 130 мм

Ход: 140 мм

Степен компресије: 16,5

Вентилски механизам: ОХВ

Циклус (број циклуса): 4

Редослед паљења цилиндра: 1-4-2-5-3-6

Пренос инфекције

5-степени мануелни

Произвођач: ИаМЗ

Модел: 236

Тип: механички

Број корака: 5 брзина.

Преносни односи:

1. брзина: 5,26

2. брзина: 2,90

3. брзина: 1,52

4. брзина: 1,00

5. брзина: 0,66

Реверс: 5,48

Управљачки механизам: подна полуга

Пребацивање: ручно

Главни зупчаник погонских осовина је двоструки са планетарним зупчаницима у главчинама точкова, преносни однос је 7,24.

одлика

Масовно-димензионално

Дужина: 7140 мм

Ширина: КСНУМКС мм

Висина: КСНУМКС мм

Клиренс: 270 мм

Међуосовинско растојање: 3850 мм

Задњи траг: 1865 мм

Предња колосека: 1970 мм

Тежина: 6500 кг (сопствени терет)

Бруто тежина: 14825 кг (са оптерећењем)

Dynamic

Максимална брзина: 75 км / х

85 км/х (МАЗ-500А)

У трговини

Претходник

MAZ-200

Наследник

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Друго

Носивост: 7500 кг,

приколица укупне тежине 12000 кг

Потрошња горива: 25 л/100 км

Запремина резервоара: 200 л

МАЗ-509 је совјетски носач дрвета произведен у Минској аутомобилској фабрици.

МАЗ-509П је произведен од 1966. до 1969. године. Од 1966. до 1978. године МАЗ-509. Од 1978. до 1990. године МАЗ-509А. Као и код основног камиона, међуосовинско растојање је повећано на 3950 мм. Разлике између МАЗ-509 и модела 509П":

квачило са двоструким диском,

други бројеви преносне кутије,

500 кг већа носивост,

други бројеви мењача,

предња осовина са конвенционалним редуктором точкова (не планетарним.

На првом МАЗ-509 (произведен 1969-1970), кабина је имала исту опрему као и МАЗ-500.

Носач дрвета је радио са двоосовинским приколицама за растварање:

ГКБ-9383 или

ТМЗ-803М.

1973. године, носач дрвета МАЗ-509 добио је државну ознаку квалитета.

Од 1978. године почела је производња носача дрвета МАЗ-509А. Примљене спољне разлике ажуриране породице МАЗ-5334/35

Хоме Информатион

Произвођач: МАЗ

Године пуштања: 1966-1990

Дизајн

Дизајн: пун

Формула точкова: 4×4

Мотори

АМЗ-236

Пренос инфекције

АМЗ-236

одлика

Масовно-димензионално

Дужина: КСНУМКС мм

Ширина: КСНУМКС мм

Висина: КСНУМКС мм

Клиренс: 300 мм

Међуосовинско растојање: 3950 мм

Задњи траг: 1900 мм

Предња колосека: 1950 мм

Dynamic

Максимална брзина: 60 км / х

У трговини

Претходник

MAZ-501

Наследник

MAZ-5434

Друго

Запремина резервоара: 175 л

Уклањање трепавица камионима за дрво МАЗ-509П и 501Б. Утоварни бичеви јарбола. 1971. године

МАЗ 509 носач дрвета - популаран специјални транспорт совјетске ере

У послератном периоду у СССР-у, развој индустрије био би немогућ без повећања броја теретног транспорта. Један од највећих произвођача камиона у то време био је Мински аутомобилски погон. Шездесетих година прошлог века ова фабрика је почела да производи потпуно нове камионе, који су добили ознаку МАЗ-60. Поред тога, произвођач на основу овог камиона произвео је низ специјалне опреме, укључујући возила дизајнирана за операције сече. Камиони који се користе за превоз дрвета добили су своју ознаку - МАЗ-500.

Шумски камион МАЗ-509

МАЗ-509 је био трактор опремљен приколицом за растварање. Носачи дрва засновани на камионима серије МАЗ 500 се производе дуго времена, током периода производње два пута су модернизовани. Производња камиона за дрво МАЗ почела је 1966. године моделом МАЗ-509П.

МАЗ-509П је била експериментална серија са не баш великим тиражом аутомобила. Производња ове верзије није дуго трајала, све до 1969. године.

Одмах након почетка производње модела МАЗ-509П, дизајнери фабрике почели су да траже и отклањају недостатке овог аутомобила. Резултат тога је била скоро паралелна производња мало побољшаног модела - МАЗ-509. Производња овог модела била је дужа: његова серијска производња почела је 1966. године, а завршила се 1978. године.

Модел МАЗ-509 замењен је 1978. године носачем дрвета са ознаком МАЗ-509А. Био је то последњи носач дрвета изграђен на бази камиона серије МАЗ 500. Модел МАЗ-509А је произведен до 1990. године.

Фото лого камион МАЗ-509

Дизајн карактеристике

Као што је већ поменуто, носач дрвета је изграђен на бази МАЗ-500, али је имао низ разлика. У то време, сви камиони МАЗ били су међу најсавременијим у СССР-у, али у смислу преноса, носач дрвета се прилично разликовао од МАЗ-500.

Електрана МАЗ-509 се није разликовала од модела 500. серије, била је то нова погонска јединица ЈаМЗ-236. Овај мотор је био 6-цилиндарски, са В-обликованим распоредом цилиндара, имао је систем воденог хлађења. Његова снага је била довољна да произведе и тегљач и носач дрвета на бази обичног камиона МАЗ-500.

Али пренос који је коришћен на МАЗ-509 био је нешто другачији од других модела. Носач дрвета постао је први аутомобил фабрике у Минску, који је био опремљен погоном на сва четири точка. Поред тога, мењач је модификован за камион за дрво. За моделе МАЗ-509 био је 5-брзински, а мењачки односи кутије су се такође разликовали. У почетку је на камионима за дрво постављена предња осовина са планетарним зупчаником, која је брзо напуштена у корист конвенционалне конструкције моста.

Половне полуприколице

За транспорт дрвета овим трактором коришћене су две приколице за растварање: ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Ове приколице су биле двоосовинске и опремљене механизмом за само-вучу. Овај механизам је омогућио да се колица преклопе са приколице и утоваре на трактор. Када колица нису била коришћена и утоварена на трактор, МАЗ-509 је био двоосовински, али када је било потребно транспортовати дрвну грађу, приколица се расклапала и носач дрвета је постао четвороосовински, са две погонске осовине. Употреба ових приколица за растварање омогућила је транспорт дрвета дужине од 17 до 27 м на МАЗ-509.

Технические характеристики

Техничке карактеристике носача дрвета МАЗ-509:

одлика	Индикатори	уређај за мерење
Дужина (са склопљеном приколицом)	милиметар	6770
Широкиј	милиметар	2600
Висина	милиметар	2900
Растојање између осовина	милиметар	3950
Овлашћење	милиметар	300
Тежина опреме	кг	8800
Електрана	Тип	ЈаМЗ-236, дизел, 6 цилиндара
Оптерећења	я	11.15
Енергија	Коњска снага	200
Пренос инфекције	Тип	механ., 5 брзина.,
Формула точкова (приколица пресавијена / расклопљена)	Тип	4к4 / 8к4
Просечна потрошња горива	l / 100km	48
Максимална брзина	километара на сат	шездесет пет
Половне приколице	Тип	ГКБ-9383, ТМЗ-803М
Максимални капацитет дизања	јеси	21
Максимална дужина транспортованог дрвета	метар	27

На видео снимку камиона за дрвосече МАЗ-509:

Модификације

Серија камиона за дрво МАЗ-509 састојала се од три модела који су се мало разликовали један од другог. Ако упоредимо моделе МАЗ-509П и МАЗ-509, онда су имали разлике у техничком делу.

Експериментални модел МАЗ-509П био је опремљен квачилом са једном плочом, имао је предњу осовину са планетарним диференцијалом.

Али на МАЗ-509, квачило је замењено двоструким диском, промењен је мост, промењени су преносни односи мењача и преносног кућишта, што је довело до повећања брзине и носивости. Али споља, ова два модела се нису разликовала један од другог, били су опремљени кабином са кабином од МАЗ-500.

Разлике између модела МАЗ-509 и МАЗ-509А потпуно су се свеле на изглед. Кабина камиона МАЗ-5335 већ је била уграђена на каснији модел МАЗ-509А. Са техничке стране, 509 и 509А се нису разликовали.

Видео преглед камиона за дрво МАЗ-509А:

Камион за дрво МАЗ-509 од највећег совјетског произвођача

Као што знате, сваки рат се пре или касније завршава миром. И стога није изненађујуће што је Совјетски Савез, победивши у своје време фашистичку Немачку, након завршетка непријатељстава, почео да активно обнавља уништену државну имовину. Подразумева се да свака конструкција захтева посебну опрему. С тим у вези, посебан терет пао је на Минску аутомобилску творницу, која је започела производњу сопственог носача дрвета. О томе ћемо причати у овом чланку и сазнати, посебно, колико тежи оквир МАЗ-509.

 

Ажуриран паркинг

У почетку, 500. серија, којој припада овај аутомобил, била је прогресивна и донекле је окренула умове совјетских инжењера и возача. И све зато што су програмери аутомобила предложили да се мотор постави директно испод кабине, а не испред ње, као што је то било раније. Поред тога, сама кабина је добила могућност превртања, што је олакшало долазак до главних компоненти МАЗ-509. Поред тога, одсуство хаубе омогућило је повећање дужине целог камиона и повећање његове носивости. У почетку је такав инжењерски предлог наишао на непријатељство, али страно искуство је показало да су такве машине прилично изводљиве, па је техничка комисија одобрила пројекат.

Почетак производње

6. априла 1966. почела је монтажа првог примерка МАЗ-509П. Овај дрвени носач се производио, како кажу, комад по комад и имао је одређене недостатке, који су брзо отклоњени управо на готовим машинама.

Технички параметри овог камиона су се значајно разликовали од возила која је фабрика у Минску раније производила. Почнимо са чињеницом да су осовине МАЗ-509 биле погон на сва четири точка, а испоставило се да је ова јединица једина која је ушла у серију.

Достојна промена

Постепена техничка модернизација аутомобила довела је до чињенице да је могао ићи брже. Брзина камиона је повећана са 60 км/х на 65 км/х, што је омогућено променом преносних односа мењача. МАЗ-509 се разликовао од свог родитеља по томе што је имао шире међуосовинско растојање, чија је вредност одмах порасла за 10 центиметара. Појавило се и квачило са двоструким диском и повећана је носивост (за пола тоне). Предња осовина је такође претрпела промене: уместо планетарних уграђени су конвенционални мењачи.

Именовање

МАЗ-509, чији се оквир одликовао повећаном крутошћу, развијен је и служио за транспорт дрвета како по посебним путевима тако и дуж заштитних стаза. Истовремено је имао прилику да се бави сечом. Да би се гарантовали оптимални услови утовара/истовара, од 1969. године машина је опремљена витлом са ротирајућим седлом и преклопним ногама. Јахач је могао да издржи оптерећење од 5500 кгф. Аутомобил је употпуњен приколицом за распуштање: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Ови механизми су имали две осовине и самоходни вучни уређај, што је омогућило, ако је потребно, преклапање приколице и транспорт до трактора. У оним данима када колица нису коришћена и утоварена на трактор, МАЗ је постао двоосовински. Када је постојала потреба за превозом огрева.

Технические характеристики

Дрвени транспортер је заснован на заковном оквиру који се састоји од утиснутих елемената. Осовине имају зависну опружну суспензију, испред су уграђени хидраулични амортизери двоструког дејства. Као погонска јединица користи се атмосферски дизел мотор ЈаМЗ-180 од 236 снага. Мотор има 6 цилиндара распоређених у облику слова В. Гориво се снабдева механичком пумпом високог притиска опремљеном центрифугалним регулатором брзине.

Мотор има систем за принудно течно хлађење. По другом захтеву, на камионима за дрво уграђиван је течни грејач. Уређај је олакшао покретање мотора на температури околине до -40 ° Ц. Снабдевање горивом се врши у 2 резервоара који садрже по 175 литара течности.

Мењач има 5 брзина напред. Поред тога, користи се преносно кућиште које распоређује обртни момент између осовина. Дизајн погона има средишњи диференцијал који повећава проходност. Између преносног кућишта и кућишта осовине уграђују се карданска вратила са клинастим прикључцима. Двоструки точкови су уграђени на задњу осовину. Гуме имају стандардну шему пута, али су постојале верзије аутомобила са теренским гумама.

Кочиони систем бубњарског возила са пнеуматским погоном. Извор компримованог ваздуха је компресор монтиран на агрегату. Камион користи електричну опрему од 24 В. Управљач је опремљен хидрауличним појачивачем.

Такође погледајте: Ожичење аутомобила МАЗ и његово уклањање

Димензије и техничке карактеристике аутомобила:

• дужина - 6770мм;
• ширина — 2600 мм;
• висина (дуж ивице ограде, без оптерећења) - 3000 мм;
• висина у транспортном положају (са отапањем уграђеним на трактор) - 3660 мм;
• база - 3950мм;
• траг предњих / задњих точкова - 1950/1900 мм;
• минимални размак од тла (испод кућишта задње осовине) - 310 мм;
• маса растварања са теретом - 21000 кг;
• максимална тежина друмског воза - 30 кг;
• потрошња горива (стандардна, са оптерећењем) - 48 литара на 100 километара;
• брзина кретања (са оптерећењем) - 60 км / х;
• раздаљина потребна за заустављање (од 40 км / х на сувом и тврдом тлу) - 21 м;
• угао подизања (при пуном оптерећењу) - 12 °.

Карактеристике камиона омогућавају транспорт резане грађе дужине од 6,5 до 30,0 м, а за полагање крајева шахтова користи се специјални модел приколице-растварача ГКБ-9383 или ТМЗ-803М. Приколица је опремљена 2-осовинском окретном осовином којом се управља кабловским погонима.

Трактор има посебну опрему која вам омогућава да утоварите раствор у задњи део камиона.

У овом облику, машина је имала краћу дужину, што је омогућило кретање између радних места на јавним путевима. Витло добоша је покретано посебним мењачем постављеним на мењачу.

На дрвени носач уграђена је троседа потпуно метална кабина заварене конструкције. Кабина има 3 бочна врата и посебан лежај. За приступ јединици за напајање, јединица се нагиње напред на посебним шаркама. Клизни прозори у вратима, систем брисача и систем грејања са вентилатором су стандардна опрема. Кабина има одвојено возачко седиште које се може подесити у неколико праваца.

Модификације

Мински аутомобилски комбинат произвео је неколико варијанти дрвеног камиона:

1. Једна од првих верзија је модел 509П, који је купцима испоручен само 3 године (од 1966. године). Аутомобил је користио предњу погонску осовину са планетарним зупчаницима на главчинама. Мењач користи суво квачило са 1 радним диском.
2. Године 1969. на транспортер је постављен модернизовани аутомобил модела 509. Аутомобил се одликовао модификованом шемом квачила, модификованим преносним односима у преносном кућишту и мењачу. Да би се дизајн поједноставио, на предњој осовини су почели да се користе цилиндрични зупчаници. Побољшања дизајна омогућила су повећање носивости за 500 кг.
3. Од 1978. године почела је производња МАЗ-509А, који је добио сличне модификације основној верзији камиона. Из непознатих разлога аутомобил није добио нову ознаку. Спољна промена је био пренос фарова на предњи браник. У кабини се појавила нова декоративна решетка са комбинованим лампама у кертриџима уместо рупа за фарове. Погон кочнице добио је посебан круг погонске осовине.