Машинско уље. Како одабрати прави?

Мотор сваког аутомобила мора бити подмазан. Међутим, дизајн погонских јединица увелико варира, што доводи до развоја уља различитих класа квалитета и вискозитета. Ово вреди запамтити приликом куповине уља за аутомобил.

Највећа од ознака на паковању са уљеем се састоји од бројева и слова В. Ово је САЕ степен вискозитета, који се разликује уљее за зиму (класе 0В, 5В, 10В, 15В, 20В, 25В) и лето (20, 30, 40, 50, 60). Тренутно се производи уљее за све временске прилике, вискозна уљезимско време и својства високе температуре уљелето је. Њихов симбол се састоји од два броја одвојена словом В, на пример 5В-40. Из класификације и записа може се извући практичан закључак: што је мањи број испред слова В, то је мањи број уље може се користити на нижим температурама околине. Што је већи други број, то може бити већа температура околине на којој не губи својства. Се односе уљестандардна вредност овог минерала је 15 В, што спада у групу скупих уљеза синтетичке материјале обично се користи ознака 0В. Наравно, ово не значи то уље нема лепљивост, управо супротно. мање лепљив на хладноћи уљешто је лакши почетак, мање је хабање

Погледајте такође: Како одабрати моторно уље?

Дизајнери, дизајнирајући механизме аутомобила са својим системом за подмазивање, улажу све напоре да обезбеде да се делови у интеракцији уопште не додирују. Чињеница је да између њих у било којој ситуацији треба да постоји танак слој. уљети си филм уљеНова. Иако слој уљеу има микроскопску дебљину, она је та која чини моторе и зупчанике издржљивим до стотина хиљада километара, или више хиљада сати рада. Заузврат, механизми без подмазивања (на пример, мотор без уљеу) уништени су у року од неколико секунди. Механизам је подвргнут највећем оптерећењу када се јако загреје. Дизајнери бирају параметре уређаја и мазива тако да мазиво буде највишег квалитета током најтежег рада.

Радна температура

Нажалост, уљеНису одабрани за рад на високим температурама, дефинитивно су превише лепљиви при покретању аутомобила, а зими је ова ситуација чак и критична. Разлика од нешто преко 100 степени Ц је веома велика за савремена мазива. На температурама испод нуле, првих десет секунди након покретања, мотори раде готово без подмазивања, а у првим минутима (док се не загреју) су подложни највећем хабању. С друге стране, у „хладним” мењачима, промене степена преноса су отежане, што можда неће довести до квара, али је веома проблематично. Поред тога, кретање хлађених механизама захтева много енергије, што непотребно повећава потрошњу горива.

У нашим климатским условима, као најоптималнији уљеПроизводи класе 10В-40 су моторизовани. Међутим, то не значи да се морају сипати у сваки мотор. За овај мотор уље обично бира произвођач аутомобила, наводећи препоручене класе вискозитета и квалитета у упутству за употребу. Популаризација стоп-старт система и борба за смањење емисије угљеника навели су многе произвођаче да препоручују уљее класа 5В-30, који се брже дистрибуирају по мотору и имају мањи хидраулични отпор. У неким моделима, као што су Тоиотини хибриди, препоручује се уљее класе 0В-20, који су у стању да обезбеде заштиту за агрегат који се редовно гаси. уље сасвим друга класа би требало да иде моћном мотору спортског аутомобила који се користи за вожњу на стази. У екстремним условима, квалитетна мазива као што је 15В-50 добро раде, стварајући филм отпоран на цепање чак и на високим температурама. уљеНова.

Поређење производа је могуће ако користимо одговарајуће класификације. уљеЧак и исти вискозитет може значајно да варира у квалитету и стога је погодан за подмазивање потпуно различитих мотора. Квалитет је одређен америчком АПИ класификацијом или европском АЦЕА класификацијом. АПИ класификација је С за бензин и Ц за дизел. Квалитетне класе уљеовде су означени узастопним словима. уљее за бензинске моторе су означене од СА, преко СБ, СЦ, СД, СЕ, СФ, СГ, СХ, СЈ, СЛ, до најновијих СМ и СН, а за дизел моторе: ЦА, ЦБ, ЦЦ, ЦД, ЦЕ, ЦФ-4, ЦГ-4, ЦХ-4, ЦИ-4, ЦД ИИ, ЦФ-4 и ЦЈ-4.