Временска машина: тестирање будућег БМВ 545е
Лансирали смо нови баварски плуг-ин хибрид четири месеца пре почетка производње.
„Рестилинг“ је обично само начин да нам произвођачи аутомобила продају своје старе моделе заменом једног или другог елемента на бранику или фаровима. Али с времена на време постоје изузеци - а ево једног од најупечатљивијих.
Времеплов: вожња у будућност БМВ -а 545е
У неком тренутку живота, скоро свако од нас почиње да сања о таквој пословној лимузини - са шест или чак осам цилиндара. Али смешно је то што када се сан коначно оствари, девет пута од десет она купује ... дизел.
Зашто, то може да нам објасни само специјалиста психологије понашања. Чињеница је да многи људи који себи могу приуштити да плате 150 хиљада лева за такав аутомобил не желе да плате 300 или 500 лева годишње да би га возили на бензин. Или је тако било до сада. Од ове јесени њихов избор ће постати много лакши. Дилема „550и или 530д“ је нестала. Уместо тога кошта 545е.
Наравно, Баварци су и даље имали плуг-ин хибридну верзију у каталогу своје пете серије - 530е. Али да би вас победила, била јој је потребна додатна помоћ, било у виду пореског кредита или субвенције, или будније еколошке свести од вас. Зато што је овај ауто био компромис.
Дизајниран искључиво за економичност, користио је четвороцилиндрични мотор са чак нижим перформансама од свог чистог бензинца. Док је овај аутомобил потпуно другачији. Испод хаубе се налази шестоцилиндрична звер - систем веома близак ономе што смо вам већ показали у хибридном Кс5. Батерија је већа и лако обезбеђује струју само педесетак километара. Електромотор је снажнији, а његова укупна снага је скоро 400 коњских снага. А убрзање са места до 100 км/х траје само 4.7 секунди.
До сада је овај хибрид чак и економичнији од претходних 530е. Али то постиже не шкртошћу, већ интелектом. Аеродинамика је значајно побољшана, са коефицијентом отпора од само 0.23. Специјални точкови га смањују за још 5 процената.
| 394 к. - максимална снага 600 Нм мак. - обртни момент 4.7 секунде 0-100 км / х Тренутна километража 57 км |
Али најзначајнији допринос доноси рачунар. Када уђете у хибридни режим, укључује такозвану „активну навигацију“ да би проценио како да максимално искористите оба блока. Чак вам може рећи када да пустите бензин, јер имате, рецимо, два километра спуста. Звучи отрцано, али ефекат је огроман.
Наравно, традиционални љубитељи ове компаније тешко да ће бити одушевљени возилом које већину вожње обавља уместо њих. Али срећом, то радите само када желите.
Као прави БМВ, има дугме Спорт. И вреди кликнути. Ова петорка је нешто од БМВ-ових „највећих хитова“: са звуком и способношћу класичног шестоцилиндраша, неупоредивим обртним моментом електромотора, савршено подешеном шасијом и еколошки прихватљивим гумама ниског отпора које га чине још забавнијим у кривинама. И што је најимпресивније, овај осећај не долази ни од готовог аутомобила.
Јер оно што заправо видите није прави нови БМВ серије 5. Његова производња почеће у новембру, а у јулу ћемо га покренути. Ово је још увек претпродукцијски прототип - што је могуће ближе финалном производу, али још увек није потпуно идентичан. Ово објашњава камуфлажу на нашем тестном возилу.
Разлике у односу на претходни аутомобил (горе) су очигледне: мањи фарови, већа решетка и усисници за ваздух.
Међутим, ове стидљиве налепнице не крију велике промене у спољном дизајну: мањи фарови, али већи усисници за ваздух. и, наравно, велика мрежа. Међутим, ова корекција, која је изазвала толико контроверзи у новој серији 7, овде изгледа много складније.
Позади су импресивна тамна задња светла, решење које показује рукопис бившег главног дизајнера Јосефа Кабана. Чини нам се да ово чини аутомобил компактнијим и динамичнијим. У ствари, скоро 3 центиметра је дужи него раније.
Осмостепени аутоматски мењач ЗФ сада долази у стандардну опрему, као и ваздушно ослањање. Окретни задњи точкови су такође доступни као опција.
Унутра, најуочљивија разлика је мултимедијални екран (величине до 12 инча), иза којег се крије нова, седма генерација информационог система. Један од нових система надгледа све аутомобиле око вас, укључујући задњи део, и може их приказати у три димензије на контролној табли. Ту је и видео снимак свих саобраћајних ситуација - веома користан у случајевима осигурања. Прилагодљиви темпомат ради при брзинама до 210 километара на сат и може безбедно и безбедно да се заустави ако заспите за воланом.
Још увек не знамо много о ценама, али можемо претпоставити да ће овај плуг-ин хибрид бити отприлике по цени упоредивог дизела - или чак мало јефтинији. Да ли је то дилема? Не, ту више нема дилеме.
