Масерати Куаттропорте 2017 рецензија

Крис Рајли тестира и оцењује Масерати Куаттропорте за 2017. перформансе, економичност горива и пресуду.

Масерати је проширио понуду Куаттропорте са два модела и снажним В6 мотором.

Некада бестселер овог бренда, лимузина је последњих година засјенила компактнији и јефтинији Гхибли. Очекује се да ће СУВ Леванте, који ће се појавити следеће године, бити шампион у продаји, али шеф Масерати Аустралиа Гленн Сеелеи каже да модел са четворо врата остаје кључни модел.

„Веома нам је важно да аутомобил као што је Куаттропорте, који постоји од 1963. године, задржи снажно индивидуално присуство“, каже он. „Куаттропорте ГТС ГранСпорт наставља да буде врх понуде.“

Цене за нови модел, који је веома сличан старом, почињу од 210,000 долара за дизел, 215,000 долара за В6 и 345,000 долара за В8.

Конкуренти су Ауди А8, БМВ серије 7, Бенз С-Класа, Јагуар КСЈ и Порсцхе Панамера, све по цени од око 200 долара.

Испробали смо почетни В6 и врхунски В8 ГТС ГранСпорт, који је био предвидљиво супериоран у правој линији.

Масерати је ове године овде продао 458 аутомобила, нешто мање него 2015. године, а 50 од њих су били Куаттропортес.

Опсег почиње са турбодизелом од 202 кВ од 3.0 литара који троши 6.2 л/100 км и може да убрза до 100 км/х за 6.4 секунде.

Следе га два В6 бензинска мотора са два турбо пуњача, један са 257 кВ/500 Нм, а други са 302 кВ/550 Нм.

Први јури за 5.5 секунди, а други за 5.1 секунду.

Мотор В390 од 650 кВ/8 Нм подиже летвицу са временом убрзања од 4.7 секунди.

Нови В6 захтева премију од 25,000 долара, а покреће Куаттропорте С од 240,000 долара, спортски оријентисани ГранСпорт од 274,000 долара и луксузни ГранЛуссо модел од 279,000 долара.

Као што је случај са већином врхунских аутомобила, нико не купује стандардни модел, а опције укључују фарбање по мери од 40,000 долара, аудио систем Боверс & Вилкинс од 15,000 долара, комплетну кожну облогу од 13,000 долара и масивне точкове од 21 инча са дијамантском завршном обрадом за $ КСНУМКС КСНУМКС.

Помоћи возачу укључују прилагодљиво крстарење, аутоматско кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред са напредном асистенцијом при кочењу, упозорење о мртвом углу и напуштању траке, као и нову камеру од 360 степени.

8.4-инчни екран осетљив на додир подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

На путу ка

Испробали смо почетни В6 и врхунски В8 ГТС ГранСпорт, који је, како се очекивало, био бољи у правој линији, са више аудио повратних информација како се отвори пригушивача широм отварају.

В6 без попуштања имао је боље приањање и бољу равнотежу у кривинама, и полупристојан звук издувних гасова.

Има више привлачности од немачких ривала и доста простора позади.

Куаттропорте има реконструисани деветостепени аутоматик и прилагодљиво вешање које је редизајнирано да се носи са ширим спектром површина. Појачане кочнице пружају бољи осећај и одзив, али управљање остаје старо хидраулично - Масерати каже да је тако забавније.

Крајњи резултат је аутомобил који се осећа смиренијим, способнијим да се носи са лошим споредним путевима и који се може самоуверено гурати.

Дајте изјаву о томе. Има већи престиж од својих немачких ривала и доста простора позади - и веома је забаван за вожњу. Више волимо В6, који кошта 100,000 долара мање од В8.

Може ли вам Куаттропорте одвратити пажњу од немачког конкурента? Реците нам шта мислите у коментарима испод.