Масерати ГранТурисмо Спорт: мале козметичке промене и више снаге
Белла је придев који не треба користити да опише како се аутомобил понаша. Међутим, с обзиром на то да је ЕВО све о „машини, страсти и стилу“, овај пут се чини прикладним да почнемо одоздо. Разлог је очигледан: осим личних укуса, то се не може порећи Гран Турисмо је један од оних ретких примера „лепоте“ у објективном смислу, један од драгуља због којих је „Маде ин Итали“ толико цењен у целом свету. Сам свет је тржиште за Масерати, при чему су САД и Кина преузеле лавовски део продаје и пуне касу Тридента. Успех којем ГранТурисмо доприноси више од половине, остало је Куаттропорте, али је најбоље да га не узимате здраво за готово.
Зато за двоја врата Тридент рестилинг је развијен. Светло, пазите, како не бисте нарушили равнотежу, али и приметно необученом оку. Можда нећете моћи да схватите све извршене промене, али генерално ефекат подмлађивања је био успешан. Велики посао фокусиран на фарови сада брендирани и опремљени лед дневна светла, на предњем бранику обогаћен Нолдер са аеродинамичком функцијом, укључено минискиртс а задња светла су такође ЛЕД. Уведена је и нова боја спољашњости (плава) и додатна боја за чељусти кочнице: сада постоји девет опција. На крају, али не и најмање важно, промените забринутост алуминијумске фелне, заједно са трозупцима.
ЕВО је такође страст. Онај који може да ослободи моторВ8 4.7, који силази са монтажне траке Пранцинг Хорсе, неколико километара од седишта Масератија: аспириран, понуде звучати узбудљив и неисцрпан крешендо потиска од 4.000 до 7.000 о / мин. У поређењу са моторима конкурената (који садрже низ веома различитих возила, од БМВ -а серије 6 Цоупе до Порсцхе 911 Царрера С), потрошња ниво горива је висок и недостаје вуча при малим обртајима. Није безначајан детаљ, јер је ово аутомобил посвећен ГТ -у, а не перформансама. Међутим, звук који испуштају двије овалне испушне цијеви могао би изазвати емоције код најосјетљивијих. Скоро. У сваком случају, жудња за басом није без: она је свакако нижа од оне код 4.4 В8 би-турбо мотора БМВ 650и Цоупе и 3.8 мотора са природним усисавањем 911 Царрера С, али, наравно, постоји не представља опасност. остали су "посађени". Као што је већ поменуто, када постигнете 4.000 о / мин, напредак је убедљив и достиже 20 КС. више него у претходној верзији (460 наспрам 440), даје вишак тврдоће који никада не боли.
Штета што трансфер није релевантан: ви биратеМЦ Схифт (у овом случају цена аутомобил је 132.415 6 евра), КСНУМКС-брзина са електричним погоном илиМЦ АутоСхифт (126.820), класични претварач обртног момента, заостаје за теутонским ривалима. У првом случају, ако је тачно да трепавице добијате у режиму Спорти они су права дрога за штреберке. Такође је тачно да у нормалној употреби зависе од ефекта опруге који на крају може изазвати мучнину, посебно код путника.
Међутим, ако су дани на стази ваш начин да проведете слободно време, избор МЦ Схифт је обавезан. За времена укључивања - једна десетина према две - али и пре свега за механичко подешавање:на електрични погон упарен са шаблоном Преноси ко даје расподела тежине више трка (47% напред, 53% позади) и већа крутост. За све остале, односно оне који користе Масерати – али Спорт – на опуштенији начин, бољи пренос са хидротрансформатор... Дистрибуција тежине се помера благо напред (49:51), а оно што се губи у смислу промене одзива постиже се употребљивошћу у свим условима. Избор који умањује хронометријске перформансе, али је свакако рационалнији у 90% случајева, посебно ако узмете у обзир да је за оба степена преноса време одзива на ручне команде прилично дуго.
Побољшања инжењера нису занемарила поставку: како торзије и једно и друго амортизери замрзли су се за 10%. Додир који није утицао на упијајућу моћ аутомобила, упркос 20-инчним точковима, и није утицао на понашање аутомобила у завојима. Доказано је да је ГранТурисмо забаван, тачан и једноставан, који достиже 90% свог потенцијала. ИН управљање он је брз, а да није тркач, а границе држања су велике. Мешавина која доноси много забаве када пут постане кривудав, изван перформанси у строгом смислу те речи. Ситуација се мења ако тражите више и приближите се границама возила. У овом случају потребно је знање и искуство акоЕСП одвојен је: реакције губе прогресивност и осећај управљања се помало губи. Прелазак са подуправљања на прекомерно управљање дешава се прилично изненада, а ток информација које бисмо желели не долази са управљача. С друге стране, ако се активира електронска контрола стабилности, безбедност није угрожена, али несметано кретање трпи због честих "штипања" које врши електроника.
Коначно, путнички простор: у њему не недостаје простора (иако позади висине до 175 цм), а нека подешавања нису уклонила аге ефекат због навигатор стара генерација и прекривачи ваздушних јастука на вратима, које сада напуштају чак и градски аутомобили.
