Означавање моторних уља - тајне ознака
Садржина
Огромна количина моторних уља које нуди тржиште може потпуно збунити возача почетника. Међутим, у свој овој разноликости постоји систем који ће вам помоћи да се одлучите за куповину. Дакле, означавање уља - проучавамо и бирамо.
Садржина
- 1 Основа означавања је коефицијент вискозности
- 2 Синтетички и минерални - шта је боље?
- 3 Шта означава означавање - декодирање моторног уља
Основа означавања је коефицијент вискозности
Моторна уља доступна свим возачима могу се поделити у две главне групе: синтетичка и минерална. Пре него што уђемо у детаље, хајде да причамо о најважнијој карактеристици која је директно назначена у обележавању - коефицијент вискозности. Ова карактеристика се сматра једном од најважнијих.
Коефицијент је одређен граничном температуром и механичким радом мотора. На ниским температурама околине, вискозитет не би требало да буде мањи од дозвољене линије потребне за покретање мотора - срце аутомобила треба да се покрене лако и глатко, а пумпа за уље треба да лако циркулише кроз систем. На високим температурама, коефицијент вискозности такође не би требало да прелази индикатор наведен у сервисној књизи аутомобила - уље формира филм на деловима који штити елементе од хабања.
Ако је вискозитет пренизак (ретко уље), аутомобил ће због хабања брже стићи у радионицу. Ако је овај индикатор превисок (превише дебео), онда ће унутар мотора бити већи отпор, потрошња горива ће се повећати и снага ће се смањити. Приликом избора уља не постоји јединствена препорука за све. Власник аутомобила мора узети у обзир климу региона у којем се аутомобил налази, километражу аутомобила и стање мотора.
Синтетички и минерални - шта је боље?
Хемијске карактеристике минералног уља у великој мери зависе од температуре и других временских услова, стога захтевају додавање адитива у њихов састав. Њихов коефицијент вискозности директно зависи од великих механичких и топлотних оптерећења. Особине синтетичког уља нису толико везане за температурне услове - овај индикатор је повезан са хемијском синтезом, која стабилизује својства композиције.
То му даје могућност да буде танак на хладноћи и густ на летњој врућини, на шта указује етикета синтетичког моторног уља.
Синтетичка једињења, због коефицијента флексибилног вискозитета, мање хабају делове, боље сагоревају и остављају за собом минимум разних наслага. Упркос свим овим квалитетима, синтетичка уља треба мењати истом учесталошћу као и минерална уља. „На око“ се утврђује добро уље након дуготрајног рада мотора - ако потамни током рада, то значи да је састав добро опрао делове мотора, спречавајући хабање делова.
Постоји и трећи тип - полусинтетичко уље. Најчешће се користи за аутомобиле који су у прелазном периоду између увођења синтетичких једињења уместо минералних. Полусинтетички су прилично популарни међу возачима, јер не зависе од сезонских температура.
Шта означава означавање - декодирање моторног уља
Постоји неколико типова етикета, од којих свака има своју историју и удео на тржишту. Дешифровање свих скраћеница и ознака за означавање моторних уља омогућиће возачу да се лако снађе у избору.
- САЕ је класификација коју је усвојило Америчко друштво аутомобилских инжењера. Означавање моторних уља према САЕ класификацији заузима водећу позицију на тржишту.
- АПИ - класификација Америчког института за нафту, разликује се по принципу поделе уља у две категорије у зависности од типа мотора.
- АЦЕА је врста означавања коју је увела Европска асоцијација произвођача аутомобила 1996. године. Заснован на европским методама испитивања, али и коришћењем признатих метода из две претходне класификације.
Дакле, редом. Ако видите ознаке од САЕ 0В до САЕ 20В, онда је у вашим рукама уље строго за зимску вожњу - слово В значи "зима", што се преводи као "зима". Има нижи индекс вискозности. Ако је у ознаци наведен само један број, без додатних слова (од САЕ 20 до САЕ 60), имате класичну летњу композицију намењену само топлој сезони. Као што видите, коефицијент вискозитета таквих САЕ једињења је за ред величине већи од коефицијента зимских.
Полусинтетичка САЕ једињења имају два броја у ознаци одједном - за зимску и за летњу сезону. На пример, за моторе који имају дуг радни век, уље попут САЕ 15В-40, САЕ 20В-40 је најприкладније. Ови бројеви веома добро карактеришу вискозитет уља и омогућавају вам да изаберете оптимално за сваки мотор посебно. Не треба експериментисати са заменом једне врсте САЕ уља другом, посебно за љубитеље полусинтетичких уља. То може довести до веома катастрофалних последица, као што су брзо хабање мотора и губитак важних механичких карактеристика.
Пређимо на АПИ стандарде. Према захтевима Удружења, произвођачи производе формулације посебно за типове бензинских мотора са словном ознаком С, а посебно за дизел моторе, означене словом Ц. Симболу С се додаје једно од слова од А до Л. СЛ је најквалитетнији тип састава мазива за машине које раде у посебно тешким условима. Данас Удружење издаје дозволе само за производњу која није нижа од категорије СХ.
Дизел уља имају 11 подкатегорија од ЦА до ЦХ. Лиценце се издају за производњу композиција не нижег од ЦФ квалитета. У подгрупама дизела, ознака такође садржи број који означава циклус мотора. На пример, за двотактне моторе постоје уља ЦД-ИИ, ЦФ-2, за четворотактне моторе - ЦФ-4, ЦГ-4, ЦХ-4.
Европска АЦЕА класификација дели уља у три категорије:
- за бензинске моторе, означени су „А“;
- за дизел типове мотора путничких аутомобила, са ознаком "Б";
- за дизел типове камионских мотора, са ознаком "Е".
Верује се да су уља ове класификације дизајнирана за дужи рад мотора. Такође штеде потрошњу горива. Посебно се препоручују за моторе нових аутомобила. Уља са ознакама А1, А5, Б1, Б5 су штедљивија, А2, А3, Б2, Б3, Б4 су обична.
То значи да испирање првобитно није намењено за дуготрајну употребу, јер се унутрашњи делови доста троше чак и у празном ходу. Ако повећате брзину или још горе, возите са испирањем у мотор, хабање ће бити још веће, без обзира на основу таквог уља. Ако је моторно уље на синтетичкој бази супериорније у многим аспектима од минералне воде, онда то није случај са испирањем. Стога, нема посебне сврхе у преплаћивању и куповини синтетичког испирања.
У многим сервисима аутомобила активно нуде испирање мотора поред замене уља. Штавише, за то се могу користити, укључујући и такозване "петоминутне", које се додају мотору. Али пре него што потрошите додатни новац на такву услугу, треба имати на уму да процедура није неопходна у свим случајевима.
Ако електрана ради глатко, без страних звукова, а након исушивања рударства нема очигледних трагова контаминације и страних инклузија, а такође и ако се сипа свеже уље исте марке и истог типа, испирање није потребно. Поред тога, ако је аутомобил сервисиран по прописима и користе се висококвалитетна горива и мазива, онда нема смисла ни куповати уље за испирање, довољно је да промените уље неколико пута пре рока за 3- 4 хиљаде километара.
Прање је боље купити у специјализованим продавницама, јер међу овим производима има пуно фалсификованих производа, посебно када су у питању производи познатих произвођача. За домаће аутомобиле, уље за испирање Лукоила или Росњефта би било најбољи избор. Ово је сасвим довољно, јефтино уље, а ако се све уради према упутствима, онда неће бити проблема.
