Клинац са карактером – Форд Фиеста ВИ (2001-2008)

Да ли желите да купите градски аутомобил и уживате у вожњи? Не морате преплатити модеран Мини. Неупадљива шеста генерација Фиесте може вас пријатно изненадити, али њена куповина и каснији рад не исцрпљују ваш новчаник.

1998. Форд се заувек променио. Компактни Фоцус је био покретачка снага иза промене. Показало се да атрактиван дизајн и одличне возне перформансе могу бити стандард у аутомобилу на отвореном. Већи Мондео је припремљен по сличном рецепту. Године 2001. дошло је време за Фиесту.

Дизајнери урбаног хечбека су напустили глатке кривине. Оштрије линије и већа каросерија чине Фиесту шесте генерације значајнијом од њених претходника. Развој „беба“ који је примећен последњих година и недостатак префињености дизајна остарили су представника Форда у Б сегменту.

Неупадљив изглед - ефикасна димна завеса. Једноставно окрените кључ и приђите првом углу да бисте откључали тајну Фиесте. Ово је натпросечан квалитет вожње, који је постигнут захваљујући вешању класичног дизајна - независна предња и торзиона греда позади. Фордови инжењери су такође успели да постигну исти ниво серво управљача, што је реткост у Б-сегменту. Отпорна шасија не ограничава превише удобност у основним верзијама. У скупљим верзијама са точковима великог пречника, руковање је важније од удобности.

Фиеста неће разочарати оне који траже практично возило. Унутрашњост је веома пространа и ергономска, иако слабо звучно изолована. Као што вас каросерија не обара својим јединственим дизајном – ближа је уздржаном Мондеу него екстравагантном Фоцусу. Поменути простор у кабини требало би да буде довољан за четири одрасле особе. Капацитет од 284 литара је један од најбољих резултата у класи. Фиеста има простран пртљажник упркос дужини каросерије од 3,9 метара - неки такмичари имају каросерије које су неколико центиметара дуже. Возачи ће ценити мали Форд због његове једноставне и лако читљиве кабине, високо постављене ручице мењача и добре видљивости. Људи који такође придају велики значај естетици требало би да погледају Фиесту из 2005. године, која изгледа мало боље захваљујући измењеним детаљима унутрашњости.

Опрема је, као и код других Фордових модела, зависила од верзије опреме. Основни модели су били по атрактивној цени, али су нудили само један ваздушни јастук, серво управљач и нагибни стуб управљача. Вреди труда да се пронађе најбоља верзија која је не само практичнија, већ и безбеднија. Нажалост, њихов број на секундарном тржишту је ограничен. Цене у салонима, на пример, за варијанту Гхиа, осцилирале су око нивоа са којег је кренуо Форд Фоцус. За оне који су заинтересовани за куповину градског аутомобила, трошкови су обично најважнији фактор. Међутим, они који су могли да поднесу трошак добили су „бебу” са клима-уређајем, аутоматским фаровима и брисачима, кожном галантеријом, па чак и загрејаним ветробраном. Они који воле моћније импресије треба да обрате пажњу на Спорт и СТ варијанте. Овај други је испод хаубе сакрио мотор од 150 КС. 2.0 Дуратец. Фабрички пакет спојлера, точкови од 17 инча и појачано вешање чине Фиесту СТ једним од најтоплијих аутомобила у Б сегменту. Наравно, најатрактивнији модел у линији је редак и скуп.

Већина половних аутомобила има моторе од 1.25 (75 КС), 1.3 (60 и 70 КС), 1.4 (80 КС) и 1.6 (100 КС). Упркос различитој снази и излазу, све јединице имају просечну потрошњу током нормалног рада. У реду. 7 л/100 км. Скоро два литра мање протиче кроз цилиндре Фиестина дизел срца – 1.4 ТДЦи (68 КС) и 1.6 ТДЦи (90 КС) – плод креативног рада ПСА инжењера. О француским дизелашима је све написано. Похваљени су због њихове ефикасности, код мањих је било притужби на турбо лаг, а наглашена је њихова висока издржљивост. Ако дође до квара, то је обично хардвер или заптивке као што су ињектори.

Извештаји о потрошњи горива Форд Фиеста ВИ - проверите колико трошите на пумпама

Вриједно је одабрати погон у зависности од планираног начина рада. Фиесте са моторима испод 70 КС. осећати се најбоље у граду. Издржљивији вам омогућавају да уживате у вожњи. Чак и када су оптерећени, они ће такође издржати тест на путу, али глатка вожња ће захтевати честу употребу ручице мењача. Купци су могли да бирају између прецизних и квалитетних мануелних мењача, класичних „аутоматских” мењача и Дурасхифт ЕСТ аутоматизованих мењача. Последња два се ретко налазе на секундарном тржишту.

Постоји много неласкавих шала о трајности Фордових производа. У случају Фиесте, они се не примењују. Према немачком ТУВ-у, један је од лидера у броју возила за хитне случајеве, који се налази од 5. до 27. места међу скоро 120 модела. АДАЦ каже да се Фиеста квари једнако често као Тојота Јарис, Сузуки Свифт, Хонда Џез, Шкода Фабија и Фолксваген Поло. Ово је одлична рецензија с обзиром на мишљења ових модела.

Извор највећих проблема је погонска опрема. Конкретно, систем паљења - завојнице, жице и свећице. Специјалисти АДАЦ-а редовно откривају случајеве квара ЕЦУ мотора, ламбда сонди и пумпи за гориво. Куглице су најосетљивија тачка вешања, док квачила у мењачу изненађујуће брзо отказују.

Ауто-рендгенски снимак - на шта се жале власници Форд Фиеста ВИ

Корисници возила су пре свега забринути због корозије, што им се допада. мотор одељак и блатобране. Током пробне вожње вреди ослушкивати да ли има механичких удараца из механизама Фиесте. Ако се ради о квару вешања, поправка неће дуго трајати и неће значајно оптеретити ваш џеп. Они такође релативно често не успевају управљачки зупчаници – делују лабаво и систем ће се смањити. У оба случаја рачун за услугу ће бити висок. Просечан квалитет израде омогућава унутрашњости да се „осећа као” дугогодишња Фиеста. Поред шкрипе пластике, чести су и проблеми са електричним апаратима и електроником. У верзији са троја врата, механизми за подизање седишта редовно отказују. Решавање мањих проблема може бити досадно, али је од виталног значаја да ваша Фиеста не поквари најскупље компоненте, што има позитиван утицај на трошкове рада.

Почетком века, аутомобили Б-сегмента почели су да се интензивно развијају. Слаби мотори, лоша опрема и климаво вешање су прошлост. Фиеста је одличан пример промене на боље. Скоро деценију након почетка производње, остаје атрактиван, али скроман аутомобил.

Препоручени мотори:

Бензин 1.4: 80 хп још увек није довољно да се виде границе Фиестине шасије. Међутим, ово је довољно да се путује динамично и релативно економично. Слабији Фордови мотори приморавају вас да често користите високе обртаје. Као резултат тога, резултати код дистрибутера значајно се разликују од оних које је декларисао произвођач. У комбинованом циклусу, мотор 1.4 у просеку гори 7,2 л / 100 км

1.6 ТДЦи дизел: Због цене, купци су најчешће бирали Фиесту са слабијим 1.4 ТДЦи турбодизелом. Неколико година рада елиминисало је значајне разлике. Као резултат тога, за нешто више новца можете купити Фиесту 1.6 ТДЦи, која вози приметно боље од своје слабије сестре, трошећи скоро исту количину горива. Стопа отказа обе јединице остаје ниска. Чешће него не, инвестиције пропадају. За разлику од снажнијих дизелаша као што је 109ПС ТДЦи Фоцус, он није много сложен, што чини поправке лакшим и јефтинијим.

предности:

+ Изнад просечан квалитет вожње

+ Простран ентеријер

+ Ниска стопа кварова, без озбиљних грешака

Мане:

- Просечан квалитет унутрашње завршне обраде

– На секундарном тржишту доминирају аутомобили са слабим моторима

– Скромна опрема великог броја примерака

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња): 160-240 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 150-300 ПЛН

Квачило (комплетно): 230-650 ПЛН

Приближне цене понуде:

1.3, 2003, 130000 11 км, хиљада злота

1.4 ТЦДи, 2002, 165000 12 км, хиљада злота

1.6 ТДЦи, 2007, 70000 20 км, хиљада злота

2.0 СТ, 2007, 40000 25 км, ПЛН

Фотографије аутора Нов_и, корисника Форд Фиесте.