Мали и велики супермото

• Видео

Мотоспорт је забаван, али нема ништа забавније од супермота. Агилност мотокрос тркачког аутомобила и лепљивост друмских гума је комбинација која возачу даје жељу да остане на правој страни закона, што се сваки пут тестира.

Како да останете мирни иза спорог аутомобила ако имате закривљену сиву змију која се зове пут испред себе? Тешко. После брзог погледа са стране, лева рука хвата квачило, а у истом тренутку лева нога два пута удари у ручицу мењача - гас пролази. Још је теже одупрети се агресивном отварању гаса и спуштању кроз ћошак на познатом делу клизавог асфалта.

Ово звучи смешно, али је и опасно иу већини случајева у супротности са законима, члановима и параграфима које полицијски службеник може да наведе на вашем налогу за плаћање. Пошто смо на тестирању новог Дорсодура имали супермото верзију Пит Бајка без регистарске таблице, нисмо морали дуго да размишљамо – морали бисмо на стазу!

Лепотица Априлиа заљубила се у нас прошле године док смо га јурили по римским брдима на презентацији за медије. Италијани су били изненађени и од огољеног Схивера направили су веома леп производ. Може се видети да се поједини делови не само брзо „састављају“, већ се пажња посвећује сваком детаљу посебно.

Оквир, који се састоји од ливених алуминијумских и челичних цеви, и склоп су исти као на Схивер-у, а све остало је морало да се редизајнира. У томе им је помогло одељење које се бринуло о развоју двоцилиндричних супер мотора СКСВ 4.5 и 5.5.

У поређењу са Схивер -ом, Дорсодуро има дужу замаху која је три килограма лакша и два степена отворенија од глава оквира, још један помоћни оквир и издувну цев скривену испод пластике са отворима за шкрге за ајкуле и, наравно, још једно седиште у напред .... решетка, блатобран, кормило. ...

Квалитетне компоненте са подесивим преднапрезањем и брзином пригушења истакнуте су за елементе огибљења, а избор система против блокирања кочница додат је одличном пакету кочења. АБС на супермоту, шалиш се?

Па, треба напоменути да Дорсо, упркос готово тркачким компонентама (огибљење и кочнице), није тркачки аутомобил, већ „само” живи двоточкаш за свакодневну употребу на путу, па је могућност овог електронског гаџета није сувишно.

Занимљиво је да, упркос АБС -у, прејако притискање десне полуге на добром асфалту може и даље да вас обори са волана. Нисмо навикли на ово на мотоциклима са сличним кочним системима, јер је обично електроника задња гума у ​​контакту са тлом.

Па, не Дорсодур, који ће одушевити све који воле да се возе. Прилично је лако због дискова од 320 мм и радијално монтираних брегова са четири зуба, само слетање на оба точка може бити тешко и гласно због тежине бицикла (није лака тркачка функција!), Па препоручујемо лакши аутомобил за вежбање ове зезанције ...

Тако смо били импресионирани перформансама АБС -а сприједа, а нешто мање чињеницом да Дорсодуро не жели стварати „рафале“ при кочењу. Већина корисника то ионако неће учинити, али сада је случај да је кочење клизним задњим точковима један од главних елемената праве супермото вожње. Штета што се АБС не пребацује. Да је електроника на задњој кочници некако онемогућена, и то би било лепо. ...

Међутим, потпуно без икаквих електронских средстава, постоји играчка која се зове Пит Бике. Жао нам је, Словенци, али нема словеначких речи за мотоцикл, што значи мотоцикл на тркама (још), па ћемо то рећи на исти начин као и Американци.

Са теренском верзијом, ове године смо уплашили чуваре у нашој гаражи, а овог пута агент је гурнуо верзију са глатким гумама у наше руке. Уместо грубих пањева, гуме Сава МЦ31 С-Рацер имају довољно плитке зарезе да испуне захтеве хомологације пута, што их чини правим тркачким гумама. И овако се понашају!

Бицикл је лежао попут ексера у углу, дајући врло добре повратне информације о кочењу када је гума почела да клизи. Сава је добио аплауз и за производ и за играчку на два точка, али тек након што смо узели алат и причврстили бочне главе, задњи ланчаник и волан. Бицикл је стигао потпуно нов на тестирање и изгледа да су Италијани притезали вијке пре доручка и да им због тога недостаје снаге.

Цена Пит Бикеа је ниска (у поређењу са сличним кинеским производима) без разлога. Играчка има квалитетан управљач Протапер, гумене полуге Прогрип (исте као и на тркачким аутомобилима за мотокрос), подесиве вилице Марзоццхи Схивер, а задњи појединачни удар се такође може подесити у два корака.

Наиме, ово је производ са којим наши западни суседи већ масовно учествују у тркама, а у оквиру минимото шампионата можете се такмичити и на тркачком асфалту у нашој земљи. Четворотактни мотоцикл са једним цилиндром довољан је за забаву у потрази за нешто мање од 70 кг тешког мотоцикла.

Предност мале величине и мале тежине је невероватна маневарска способност и могућност потпуне контроле над оним што се дешава. У заокрету, морате да се померите ка спољној страни седишта и да своју тежину пребаците на спољну педалу, а онда је осећај колики угао нагиба гума још увек држи савршен. Ни испод моста, где је асфалт најклизавији, нико није пао, упркос суманутом потезу.

Мораћемо да се навикнемо на помало непознат распоред мењача. Сви степени преноса, укључујући и први, су пребачени у виши степен преноса, па се при кочењу пре скретања понекад дешава да мењач ненамерно остане у празном ходу.

Када смо схватили колико је смешан мали супермото, Дорсодуро је остао паркиран поред стазе. У ствари, аутомобил од 750 ццм одличан је на путу, али превелик и тежак за тако уврнуту стазу. Међутим, може се без имало сумње рећи да је Дорсодуро тренутно најбољи избор за све супермоторе који желе да возе снажно, али не и да се тркају. Ако нисте забринути због ветра, он може да издржи велике брзине, јединица не емитује досадне вибрације, чак су и папучице за путнике стандардне!

А Пете Бике? Проблем прдања је у томе што се може возити само по тркачком асфалту јер се не може регистрирати. Али осим тога, толико је гласно да ме је било срамота да то оживим у својој родној улици. Али имамо занимљиву идеју: знате ли шестосатне трке по инерцији са ременицама? Хеј, ово ће бити невероватна тркачка забава. Озбиљни смо. ...

Па, сазнајте све у право време.

С, Т в Р.

То су скраћенице за Спорт, Тоуринг и Раин, или, у словеначком језику, спорт, туризам или програм кише у моторној електроници. Дугим притиском на дугме за покретање можемо променити карактеристике мотора за Дорсодур. Прошле године, лутајући италијанским путевима, тврдили смо да је програм кише и туризма досадан, али смо се после теста у центру града предомислили.

Програм Т одлично функционише од једног семафора до другог, јер двоцилиндрични мотор реагује глатко и континуирано без досадног куцања. У Р? Иначе, живи мотор при малим обртајима је лењ, као да има неких 250 кубних центиметара.

Лице у лице. ...

Петр Кавцхицх: Мали ме је изненадио. У почетку сам мислио да је то још једна пластична играчка из Кине, али смо након неколико кругова полудели на задњем точку и ухватили асфалт изузетно меким и лепљивим гумама Сава. Дакле, за забаву и неку врсту трке са пријатељима на истим моторима, ово је веома вредан производ.

Дорсодуро је друга прича, моћна и окретна јединица одлична за уске завоје. Једино ми је сметало то што као путник није имао ручке за које би се могао ухватити. Иначе, још једна смешна звер од Ноала.

Питбике Дреам 77 Ево

Цена пробног аутомобила: 2.250 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, ваздушно-уљно хлађење, 149 цм? , карбуратор.

Максимална снага: 12 кВ (16 км) цена нп

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: Мењач 4-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: предњи калем? 210 мм, задња завојница? 190 мм.

Суспензија: предња подесива телескопска вилица Марзоццхи, задњи подесиви појединачни амортизер.

Гуме: Сава МЦ31 С-Рацер, предњи 110 / 80-12, задњи 120 / 90-12.

Висина седишта од земље: на пример.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.180 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Мото-мандини, доо, Дунајска цеста 203, Љубљана, 059 013 636, ввв.мотомандини.цом.

Хвалимо и замерамо

+ мотор под напоном

+ квалитетне компоненте

+ подесиво вешање

+ забавна агилност

+ zvuk

- лабаво затегните завртње

- дизајн мењача

- бука

- ограничена употреба

Априлиа Дорсодуро 750 АБС

Цена пробног аутомобила: 9.599 ЕУР

мотор: двоцилиндрични В 75 °, четворотактни, течно хлађени, 749, 9 цм? , 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 67 кВ (3 км) при 92 о / мин

Максимални обртни момент: 82 Нм при 4.500 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: модуларне цеви од ливеног гвожђа и челика.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијалне чељусти са 240 штапа, задњи диск? XNUMX мм, једноклипна чељуст, АБС систем против блокирања кочница.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 160 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 160 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Висина седишта од земље: 870 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.505 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/5884550, ввв.априлиа.си.

Хвалимо и замерамо

+ одличан мотор

+ мењач

+ једноставност употребе

+ кочнице

+ АБС рад

+ дизајн

– АБС не дозвољава кочење попречно

– немир при великим брзинама и кривинама

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 9.599 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, В 75 °, четворотактни, течно хлађени, 749,9 цм³, 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.

  Обртни момент: 82 Нм при 4.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: модуларне цеви од ливеног гвожђа и челика.

  Кочнице: два диска Ø 320 мм напред, радијално монтиране чељусти са четири клипа, задњи диск Ø 240 мм, једноклипна чељуст, систем против блокирања кочница АБС.

  Суспензија: предња подесива телескопска вилица Марзоццхи, задњи подесиви појединачни амортизер. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 43 мм, ход 160 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 160 мм.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.505 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

мотор под напоном

квалитетне компоненте

подесиво вешање

смешна спретност

звучати

одличан мотор

Преношење

лакоћа коришћења

кочнице

АБС рад

дизајн

анксиозност при великим брзинама и у кривинама

АБС не дозвољава прекомерно кочење

ограничена употреба

бука

дизајн мењача

олабављени вијци