Мекларен Сена. За 1 тону тежине аутомобила има 668 км снаге!

Није било другог таквог аутомобила и никада га неће бити. Наслов је резервисан, а производња ограничена на 500 јединица. Супераутомобил, који је требало да овековечи успомену на једног, а заправо два легендарна тркача, већ је продат, иако цена достиже 4 милиона злота.

МцЛарен Аутомотиве би требало да води курсеве кокетерије за даме. У децембру 2017. показала је Мекларен Сену на интернету, у марту 2018. дала га је на додир у Женеви и убрзо изјавила да „кобасица није за псе“, јер свих планираних 500 примерака већ имају власнике. Такође није заборавила да се ослободи конкурената. Право да у називу аутомобила користи име славне Бразилке дао јој је искључиво Институт Ајртон Сена у Сао Паулу. Вози га возачева сестра Вивијан Сена да Силва Лали. Као резултат правних и маркетиншких напора настао је јединствени аутомобил, својеврсни "споменик части". Углавном Ајртон Сена, али не само то. Сусрет два имена, Мекларена и Сене, има посебно значење. Оба возача у њима су имала природни таленат, обојица су постали легенде Формуле 1 и обојица су умрли на стази. Мекларен је имао 32 године, а Сена 34 године. Сви су били бриљантни на свој начин, а Сена је освојио своју прву светску титулу у Формули 1 1988. возећи Мекларен.

Такође погледајте: Службени аутомобил. Биће промена у наплати

Три

МцЛарен Аутомотиве је део Мекларен групе. Ради од 2010. године и бави се пројектовањем и производњом спортских аутомобила. Остале компаније које чине групу су МцЛарен Апплиед Тецхнологиес, ​​која истражује и уводи нове технологије у производњу не само у аутомобилској индустрији, и МцЛарен Рацинг Лимитед, која води тркачку шталу која је све започела. Оживео га је Брус Мекларен 1963. године. Брус је био изузетна фигура, човек рођен „у последњем тренутку”. Замишљао је пропадајући свет самоуких људи који су правили сопствене аутомобиле и тестирали их на себи. Петљао је по аутомобилима пре трка и тако је остао. Није се жалио на недостатак добрих идеја, а људе је добро бирао.

Мастер Дует

Стала Мекларена се сматра једном од такозване велике тројке Формуле 1 заједно са Фераријем и Вилијамсом. Има осам светских првенстава међу конструкторима. Међутим, пре појаве Формуле 1, тим је доминирао у тркама Цан-Ам-а (Цанадиан Америцан Цхалленге Цуп) 60-их година. На њима су 1968-1970 Брус Мекларен и његов колега са Новог Зеланда Дени Халм освојили две шампионске титуле. Цан-Ам је била добра школа. У то време, аутомобили на овим тркама били су бржи од болида Формуле 1. Цан-Ам аутомобили су користили америчке В8 моторе из Форда и Цхевролета. Проблеме је правила Формула 1. Пробано је неколико мотора, али се као најбољи показао тролитарски В8 Форд Цосвортх ДФВ. Ово је мотор М7А који је Брус Мекларен користио за победу на Великој награди Белгије 1968. у Спа. Возио је и за Мекларен М23, који је 1974. обезбедио тиму прву и двоструку победу у Формули један. Истовремено, компанија је освојила своју прву светску титулу међу конструкторима, а Емерсон Фиттипалди за воланом Мекларенема постао је светски шампион међу пилотима. Исте године, Мекларен је први пут преузео вођство у Индијанаполису 1 и поновио тај успех 500. године.

Почетком 80-их дошло је до зоре Порсцхеових ТАГ мотора. Године 1988. тим је прешао на Хонда моторе, чиме је почело златно доба. Мекларен је четири пута заредом освајао Светско првенство у конструкторима, а возачи у његовим бојама четири пута су били светски прваци: Ајртон Сена 1988, 1990. и 1991. и Ален Прост 1989. године. Када се Хонда 1992. повукла из Формуле 1, тражили су нови мотор. Мекларен је на крају прешао у Мерцедес, али није било тако лако победити. У 2015-2017, компанија се вратила у Хонду, а 2018. године, први пут у историји, изабрала је Ренаулт моторе.

Спире

Крајем 70-их, Мекларен се повукао из америчких трка и фокусирао се на Формулу један. Компанија је показала мало интересовања за друмске аутомобиле. Изузетак је био Мекларен М1ГТ из 6. са Цхевролет В1969 мотором од 370 КС. Требало је да производи 8 јединица годишње, али Бруцеова смрт је ставила тачку на ове планове. Следећи супераутомобил за „обичног једача кавијара“ морао је да сачека до 250. Тада се појавио сензационални Мекларен Ф1993 са атмосферским В1 мотором из БМВ-а, који је развијао 12 кс.

Сваки нови модел пута је догађај. Мекларен не "гради предлог", већ ублажава напетост. Од 2015. године, компанија категорише своја возила на основу њихових перформанси и способности да створе невероватна искуства. Сваки модел је део серије Спорт, Супер или Ултимате, као што је приказано на ознакама. Заокружени бројеви означавају коњске снаге. Изузетак је серија Ултимате, која нема додатних делова. Баш као и безимени стрелац који је играо Клинт Иствуд у Долар трилогији Серђа Леонеа. Мекларен Сена припада серији Ултимате.

Airy

Иако је прилагођен путу, дизајнери су желели да постигне што је могуће краће време круга на стази. Име Сена обавезује. Отуда мала тежина празног возила и аеродинамички модификована каросерија. Ауто буквално усисава површину пута.

Основни дизајн МцЛарен Сенне је 720С.

Такође погледајте: Како се бринути о батерији?

То је најлакши МцЛарен модел од Формуле 1 и најмоћнији модел развијен до данас, са импресивним односом снаге и тежине од 668 КС. по тони.

Самоносећа каросерија направљена од карбонских влакана заснована је на централној свемирској структури Моноцаге ИИИ, која је 18 кг лакша од претходно коришћеног Моноцаге ИИ. Покривеност је такође смањена што је више могуће. Предње крило је тешко само 64 кг! Материјали који су тежи или мање издржљиви су у мањини. Мотор почива на алуминијумском подраму, а предњи елементи за амортизацију такође су направљени од алуминијума.

На први поглед, кућиште се састоји углавном од рупа. Већина њих је важна за хлађење компоненти, друге су за аеродинамику и усмеравају ваздух који струји око аутомобила тако да га притиска на површину пута. Што се ово брже дешава, то постаје теже. Подигнута врата имају изрезе на дну. Испуњени су чврстим Горилла Гласс стаклом отпорним на ударце, познатим по изради најбољих сатова. Застакљивање повећава тежину врата, али чини унутрашњост лакшом, а на стази вам омогућава да видите колико смо близу ивице која се не може прећи. „Ваздушни“ стил аутомобила одговара опционим задњим стаклима, кроз које се види моћна „осмица“ снаге 800 КС. Ово није ништа друго до демонстрација моћи у свој својој слави.

Мекларен није тако растегљив као ролеркостер, али је прилично близу. Унутра се издваја волан и равна мултифункционална централна плоча. Уска трака индикатора тренутно приказује само кључне информације. Ништа не омета поглед, дизајнери кажу да је пилотска кабина хеликоптера постала њихов траг. Неки од прекидача се налазе испод крова, који је такође позајмљен од авијације. Седишта могу бити обложена кожом или алкантаром. По захтеву се уграђује систем за испоруку пића, као у болидима Ф1. Иза седишта има места за две кациге и два одела, али се не може сакрити да је аутомобил направљен око и углавном за возача. Путник је терет, иако крици одушевљења или страха могу да подстакну возача да појача напоре и побољша време круга. Споменуо сам да је Сена најјачи Мекларен икада. Тачније, ово је најснажнији аутомобил са традиционалним мењачем. Хибридни П1 развија укупно 903 КС, од чега 727 КС. за мотор са унутрашњим сагоревањем и 176 КС. за електромотор. Сена се може убеђеном екологу учинити само кораком уназад. Дизајнери су намерно одабрали један извор напајања како би уштедели на тежини празног возила. Сенна је 181 кг лакши од П1.  

Ренома

У режиму трке, каросерија се спушта за нешто мање од 5 цм. Величанствени задњи спојлер се нагиње под стрмијим углом за још већу потисну силу, али такође може да се „исправи“ када возач жели да постигне највећу брзину у правој линији. Вертикални покретни поклопци испод фарова стабилизују аутомобил и истовремено помажу у хлађењу мотора.

Брембо кочнице са карбонско-керамичким дисковима обогаћене су новим материјалом, што повећава њихову отпорност на прегревање. Као резултат тога, дизајнери би могли да користе мање и лакше штитове. Чак су и фелне танке, са само 9 кракова уместо 10. Мекларен се одлучио за Пирелли П-Зеро Трофео Р гуме.

МцЛарен Сенна добија бонус поене за име, као и Бугатти Цхирон. Али обећава да ће бити толико добар да можда неће морати да одржи кредибилитет и заради сопствени надимак попут „ламбо“ или „галебово крило“.

Ви знате да…

У МцЛарен Сенна, 1 тона тежине аутомобила производи 668 КС. Импресиван резултат!

За сет гума високих перформанси за Сенну, потребно је да потрошите око 10 ПЛН - Пирелли П Зеро Трофео Р.

Спојлер учествује у "контроли" аутомобила. По потреби мења свој положај: максимизира контактни притисак или помаже да се постигне највећа могућа брзина у правој линији.

Точкови су осигурани "централном бравом", што је еквивалент једном завртњу коришћеном у прошлости.

Дугме за покретање мотора налази се на конзоли испод крова. Налази се поред прекидача режима „Раце“ и тастера за спуштање прозора.

Коментатор – Михал Кии, новинар

Пун је легендарних аутомобила. Неки зарађују своју репутацију, други су у почетку осмишљени као „легендарни“. Мекларен Сена припада потоњем. Он користи мит о једном од најталентованијих возача Формуле 1 да и сам постане мит. Постоји принцип који је постао наслов књиге маркетиншког гуруа Џека Траута: Истакни се или умри. Мекларен не може да приушти аутомобиле о којима се не прича. Наравно, техничка изврсност „говори сама за себе“, али у свету супераутомобила то није довољно. Бугати се сетио Луја Широна, који је уживао у успеху 50-их, Мекларен је посегнуо за човеком чије је сећање још живо. Сена је трагични херој "младе генерације". Одговара му покровитељ аутомобила који је направила и фирма која је такође „млада”.