Преглед на све точкове Махиндра КСУВ500 2012

Махиндра КСУВ500 је кључни аутомобил индијског бренда Махиндра. До краја 2011. године компанија је производила аутомобиле и тракторе за домаће тржиште Индије и извозила их у друге земље.

Али сада с поносом изјављује да је КСУВ500 направљен за глобална тржишта, али да ће се продавати и у Индији. Махиндра склапа тракторе у својој фабрици у Бризбејну од 2005. године. Од 2007. године почиње да увози Пик-Уп, дизел трактор дизајниран за сеоско тржиште и трговину.

Махиндра тренутно има 25 дилера са циљем да се повећа на 50 до краја 2012. Компанија тренутно преговара са потенцијалним примаоцима франшизе у Бризбејну, Сиднеју и Мелбурну и већ је представљена од стране продаваца трактора/пикапа у руралним источним државама.

Вредност

Излазне цене почињу од 26,990 долара за 2 долара на точковима и 32,990 долара за погон на сва четири точка. Возила су строго дефинисана у смислу опреме, која се обично може наћи на листама опција других произвођача.

Неке од стандардних функција укључују аутоматску контролу температуре у три зоне седишта, мултимедију високе технологије, екран за сателитску навигацију, надзор притиска у гумама, паметне сензоре за кишу и светлост, помоћ при паркирању уназад, пуњења у сва три реда седишта, даљински улазак без кључа. , кожна седишта и скривено унутрашње осветљење. Махиндра долази са трогодишњом гаранцијом од 100,000 км.

Технологија

Доступне су две опције: 2ВД и АВД. Оба имају Махиндра-ин сопствени 2.2-литарски турбодизел мотор упарен са шестостепеним мануелним мењачем. У овој фази су доступни само ручни мењач и КСУВ500. 2.2-литарски турбодизел развија 103 кВ при 3750 о/мин и 330 Нм обртног момента од 1600 до 2800 о/мин.

Сигурност

Упркос својој опреми за активну и пасивну безбедност, он је оцењен само са четири звездице АНЦАП безбедносном оценом, а губитак жељене пете звездице је резултат проблема са деформисањем аутомобила од јаког фронталног судара.

„Ово су два наша најважнија питања којима ћемо се прво позабавити“, рекао је Макеш Каскар, пословни менаџер Махиндра Аустралиа. „Аутоматски мењач је удаљен између 18 месеци и две године, док се инжењери надају да ће КСУВ500 подићи рејтинг на пет звездица.“

Безбедносни пакет је импресиван: шест ваздушних јастука, контрола стабилности, АБС кочнице, ЕБД, заштита од превртања, држање узбрдо, контрола низбрдица и диск кочнице. Камера за вожњу уназад је опција, као и кука за вучу и кука за вучу. Иако су сјај и посластице импресивни, није све ружичасто.

Дизајн

Спољашњи дизајн КСУВ500 неће бити по свачијем укусу, посебно позади, где нефункционални лук точкова омета простор прозора.

Маркетиншки гуруи у Махиндри нам кажу да је дизајн КСУВ500 инспирисан гепардом у ставу који је спреман да скочи. Решетка представља очњаке животиње, избочени точак савија рамена и кукове, а кваке су шапе гепарда.

Унутрашњост и завршна обрада остављају простор за побољшање са променљивим празнинама на спојевима од врата до инструмент табле и на самој инструмент табли. Као и спољашњост, унутрашњост може бити поларизована. Чини се да су дизајнери покушали да унутрашњост учине луксузном уз помоћ контрастне пластике и коже различитих боја. Ово је прометно место.

Вожња

Б-стуб се спушта са ветробранског стакла на мјењач у високо рефлектирајућем дрвеном ефекту високог сјаја који ствара одсјај и одвлачи пажњу возача. Чули смо и звецкање при вожњи по неравним површинама пута.

Седишта трећег реда се лако преклапају скоро до пода, као и други ред, стварајући велики товарни простор. Други ред је подељен 60/40, а трећи ред је заиста погодан за децу, али може узети неколико одраслих особа на кратка путовања.

Резервни точак од лаке легуре пуне величине се налази испод пртљажника и користи систем преклапања типичан за возила са погоном на све точкове. Положај за вожњу је сличан оном код правог аутомобила са погоном на сва четири точка - висок, раван и пружа одличну видљивост испод хаубе. Предња седишта су удобна, са ручним подешавањем висине и лумбалном подршком.

Волан је подесив по висини. Корпа за инструменте изгледа скоро ретро, ​​наглашена хромираним круговима око бројчаника. Открили смо да се обртни момент мотора неприметно користи од ниских обртаја у минути где се рачуна у другој, трећој и четвртој брзини. Пети и шести су доста високи, штедећи гориво на аутопуту. При брзини од 100 км/х, КСУВ500 се креће у шестој брзини при лених 2000 о/мин.

Овјес је мекан и неће се свидјети онима који воле вожњу. Махиндра систем погона на сва четири точка аутоматски преноси обртни момент између предњих и задњих точкова при променљивој брзини у зависности од захтева за вучом. Постоји дугме за закључавање које ручно укључује погон на сва четири точка. Не постоји ниска кутија за пренос кревета. Нисмо имали 2ВД КСУВ500 за тестирање на представљању медија.