Тест вожња БМВ 550и
БМВ М5 ће добити најмоћнији В8 у линији, погон на све точкове и у свему надмашити свог претходника. Иронија је у томе што је тренутна пет најбољих верзија са ознаком 550и М Перформанце већ моћнија и бржа од претходне емке.
На централни тунел лимузине залепљена је налепница са ограничењем брзине од 240 км / х, а на неограниченом ауто-путу возимо се само мало брже од 100 км / х - због временских услова и бројних поправки на аутопутевима у у близини Минхена постављен је врло нежан начин вожње. Затварач путне камере издајнички трепће - не примећујући екран са ограничењем од 80 км / х, моментално добијам казну од 70 евра.
„Петица“ са префиксом М Перформанце у асортиману појавила се први пут, али у линији је већ било других сличних аутомобила. Судница БМВ М не производи само најбрже верзије баварских аутомобила, већ и појединачне пакете за једноставније аутомобиле, од облога и аеродинамичних делова до делова мотора и шасије. А од недавно, М Перформанце је засебна линија аутомобила са „набојем“, који у хијерархији модела заузимају место испод правих „емокова“ и носе комбинирану ознаку на поклопцу пртљажника. Тако се на нашем аутомобилу, уместо категоричног „М5“, појављује М550и.
Споља, лимузина изгледа готово исто као и друге цивилне верзије, осим малог спојлера на ивици пртљажника и четири чврсте издувне цеви. Унутрашњост је завршена на највишем нивоу, али то су такође прилично познати елементи, употпуњени М-воланом са три крака, спортским седиштима са десетак подешавања и дигиталном инструмент таблом. За разлику од правих „ем“, БМВ М550и не делује провокативно и не понаша се тако.
Ипак, добијање рачуна током вожње брзином хода у аутомобилу снаге нешто мање од 500 КС троструко је увредљиво. Да ли је уопште вредело ићи из сунчаног априла Москве у кишовиту Баварску, коју је прекрило лоше време? Сочне пахуље падају на стакло аутомобила и тренутно се топе, а навигатор вас позива да изађете са аутопута - тамо где је мање аутомобила, стазе ће постати замршеније, а подножје аустријских Алпа изгледаће све сликовитије од иза облака.
На локалним путевима покривеност је и даље савршена, а „петорка“ има краљевску срећу - деликатно, удобно и нимало љуљајући се. Упркос томе, шасија 550и је пренамењена: клиренс је постао један центиметар мањи, опруге и прилагодљиви амортизери су нешто тврђи, а алгоритми управљања огибљењем спортскији. Поред тога, 8-цилиндрични мотор отежао је предњи крај. Не знам како ће се лимузина возити заиста неравним путем, али аутомобил уопште не примећује мање неправилности, као ни мрешкање асфалта.
Можда су то зимски 18-инчни точкови које су Баварци уградили због лошег времена и због којих су морали мало да ограниче максималну брзину, али сећања на подешавања шасије основног аутомобила, који је возио једнако уредно, и даље су свеж у мом сећању. Најснажније вожње једнако добро.
У режиму шасије Цомфорт, снажни авион „пет“ иде правоцртно и управљање се савршено дешава, а да возача не уплаши оштрим одговорима било на „гас“, било на окретање волана. Али потребно је правилно подстаћи лимузину и он се радо одазива на понуду да убрза. Темперамент 550-е је суздржан, али живахан. Убрзање излази сочно, али не и напето, а ако возач настави да инсистира, аутомобил га радосно утисне у наслон уског седишта.
Снажни 8-литарски В4,4 мотор покрећу двоструке турбине и набијају на 462 кс. и 650 њутон метара. Ово је директни наследник Г2008, који је први пут представљен давне 6. године на кросоверу Кс550. Звук је мекан, баршунаст и то је у стандардним режимима. И то већ у оном спортском, и са правилно притиснутом папучицом за гас, МXNUMXи здушно клокоће и жубори, не заборављајући да искашља сочне издувне гасове приликом преласка на ниске. Песма! Па чак и звучи изненађујуће мирно ако возач изненада одлучи да крене поново као и сви остали.
Систем контроле лансирања даје тачну представу шта је аутомобил М Перформанце. Можете почети са максималним убрзањем без икаквих посебних трикова: бирач мењача у „спорту“, лева нога на кочници, десна нога на гасу. Ако се након појаве симбола заставе старта на уредном, кочница отпусти, седан ће седети на задњим точковима и пуцати напред - не јако, али врло снажно, катапултирајући аутомобил у правој линији.
Линија са утицајем да се праве "емки" или АМГ верзије Мерцедес -Бенз аутомобила шаљу летењем веома је деликатно посматрана - путници и даље не желе да излазе или излазе, али им силе убрзања не дозвољавају да узму главу са наслона за главу.
Овај експеримент је заиста импресиван чак и на клизавим путевима, јер са погоном на све точкове М550и готово не дозвољава окретање точкова. Размењује прву „стотку“ за тачно 4 секунде, што на лопатице ставља још моћнију М5 лимузину претходне генерације. Експерименти са контролом лансирања могу се изводити највише једном у пет минута, али често не желите да покренете ову атракцију. У динамици М550и можете уживати у било ком другом режиму - део пута и чврстина вестибуларног апарата били би довољни.
Изгледа да је режим Спорт идеалан за такве вожње, у којима лимузина постаје сабрана, чвршћа и оштрија, али не престаје да буде удобна. Звучи изненађујуће, али ова равнотежа се постиже без ваздушног ослањања и потискивања котрљања - обе опције, али уопште нису потребне. Трзави Спорт +, у коме је папучица гаса превише нервозна, а мењач храпав, потпуно је сувишан на нормалним путевима.
А чини се да је управљач идеалан - умерено тежак, омогућава вам читање аутомобила у било ком режиму вожње. Због тога је клизање на њему лакше него икад, јер систем стабилизације и природа мењача са погоном на задње точкове омогућавају вам уредно заношење. Чини се да аутомобил у завоју сам схвата под којим углом треба да маше репом, где да баци потисак и како тачно нацрта путању.
Једино питање које оставља тако свестран и уравнотежен аутомобил је зашто је сада уопште потребан прави М5, ако се бољи, чини се, више не може учинити. Исправан погон на задње точкове и брзопотезни „робот“? Али нови М5 имаће и пренос на све точкове, мада са могућношћу потпуног онеспособљавања предње осовине, а мењач ће бити исти хидромеханички „осмобрзински“.
Највероватније ће „емка“ постати још злија и бескомпромиснија, спремна за пуноправне дане стаза и заиста неограничене аутобане. Али можете се потпуно ограничити на „петсто педесетину“, која елегантно и достојанствено заобилази већину конкурената у погледу удобности.
| Тип тела | Лимузина |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4962/1868/1467 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2975 |
| Тежина празног возила, кг | 1885 |
| тип мотора | Бензин, В8, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 4395 |
| Снага, кс од. на рпм | 462 на 5500-6000 |
| Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 650 на 1800-4750 |
| Пренос, погон | 8АКП, пун |
| Максимална брзина, км / х | 250 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 4,0 |
| Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л | 12,7/6,8/8,9 |
| Запремина пртљажника, л | 530 |
| Цена од, УСД | 65 900 |
То је било потребно одвести до аутопута, притиснут ограничењима. После моћног БМВ-а М550и, чини се да је хибридна лимузина са ознаком 530е иПерформанце прилично мирна, мада то никако није најспорија варијанта „петице“. 6,2 с до „стотине“ и максимална брзина од 235 км / х приближно одговарају карактеристикама бензинског БМВ-а 530и.
Има исту дволитарску „четворку“, али у верзији са 184 коњске снаге, а осмостепени „аутоматик“ има уграђени електромотор од 113 коњских снага - шему познату, на пример, из БМВ-а 740е. Укупно јединица производи истих 252 кс као БМВ 530и, али обртни моменат хибрида је већи (420 Нм), а тежина је 230 кг већа. Распоред тежине је у реду, јер је вучна батерија испред задње осовине. Страдао је само капацитет пртљажника - 410 уместо основних 530 литара.
Да није било плавих нагласака у обрубу носница решетке хладњака и амблема бренда, препознавање хибрида било би тешко. Главни траг је на левом предњем блатобрани, где је постављен отвор за утичницу за пуњење. Батерија од 9,2 кВх пуни се из кућне мреже за 4,5 сата, од брендираног зидног пуњача - двоструко брже.
Али постоји и занимљивија опција - бежично индуктивно пуњење, које не захтева посебну инсталацију, а може се инсталирати за пет минута чак и на уличном паркингу ресторана. Довољно је ударити платформу за пуњење предњим крајем аутомобила и тачно поставити уређај, пратећи упутства медијског система. Потпуно пуњење горивом трајаће не више од три сата.
Динамика хибрида заиста није импресивна, али само у поређењу - након М550и са баршунастом баритонском „осмицом“ и свеобухватном двоструком турбо вучом, БМВ 530е се осећа једнако самоуверено у вожњи. Убрзање је јако, а прелази са бензинске на електричну вучу и обрнуто у покрету су готово неприметни. Могуће је утврдити који од мотора ради само благом променом позадине вибрација, па чак и тада, ако пажљивије слушате. Али вибрације мотора ионако нису довољне за ову позадину - четвороцилиндрични мотор звучи скромно.
Али у чисто електричном режиму, седан не постаје грозан. Спецификације обећавају 50 км на електрични погон, а у идеалним условима овај резултат је сасвим остварив. У сваком случају, у режиму ауто-брзине при брзинама приметно већим од 100 км / х на батерији, аутомобил је прешао нешто више од 30 километара. И то је случај када хибрид не подразумева спутану динамику или друге компромисе - такав аутомобил можемо назвати правим БМВ-ом.
