Најбољи спортски аутомобили са погоном на задње точкове испод 35.000 евра - Спортски аутомобили
Прегледајући листу спортских аутомобила, схватио сам да испод распона од 35.000 евра постоје шампиони са задњим погоном који не маре за практичност и ера турбо мотора.
Ниссан 370 З, Мазда Мк-5 и Субару БРЗ имају много тога заједничког: Јапанци су, имају погон на задње точкове, диференцијал са ограниченим проклизавањем и атмосферски мотор.
Не претварају се да имају велики пртљажник или олакшавају живот путницима позади – чак и ако два патуљака нађу место у Ниссану и Субаруу – њихова мисија је да донесу осмехе и тренутке аутомобилске радости.
Упркос сличностима, три филозофије дизајна ових аутомобила не могу се више разликовати.
Мазда Мк-5
Нова генерација мале Миате наставља филозофију „минимума”.
Са новим 2.0-литарским четвороцилиндричним мотором небо имовина, Мазда је узела инспирацију од свог претходника, а њена елегантнија, агресивнија линија даје јој нову ауру. Уз каталошку цену од 29.950 евра, мали паук нуди много забаве.
Видите да је просечна висина у Јапану другачија од Европе: ако сте виши од метар и осамдесет, биће заиста тешко пронаћи одговарајући положај за вожњу и осећаћете се као да седите на крову аутомобила. , не унутра. Међутим, када ово узмете у обзир, открићете хармонију између контрола која је ретка чак и међу најпознатијим спортовима. ИН управљање Електрични погон је директан и осетљив и увек даје потребне информације.
За воланом Мк-5 ћете се запитати чему служе стерео, контрола климе и сви трикови за забаву. То није најбржи аутомобил у апсолутном смислу, али његов мењач је тако леп за маневрисање, а педале су тако добро постављене да нећете имати потребу да имате било шта друго: већ имате све што вам је потребно.
Има довољно снаге да прође аутомобил, а захваљујући диференцијалу са ограниченим проклизавањем, прекомерно управљање се дешава постепено и природно, делимично захваљујући флексибилном оквиру и прилично меком подешавању амортизера.
Субару БРЗ
Чини се да вожња БРЗ-а мења планету. Разлика између ова два аутомобила је 200 евра (Субару кошта 30.150 2.000 евра) и оба имају четвороцилиндрични мотор запремине XNUMX кубика. Погон је на задње точкове, али постоји огроман размак иза волана.
БРЗ има много више простора у возилу и одмах изгледа као професионалнији аутомобил дизајниран за тркачку стазу. Положај за вожњу је много бољи, а мењач је сличан МКС-5 по издржљивости, али има мало више хода.
Il фраме много је тврђи и управљање је стабилније. За разлику од Мк-5, који је у савршеној хармонији са свим својим компонентама, БРЗ се осећа слабо у поређењу са шасијом. 200 хп осећа се мало мање, а ближе црвеној зони тахометра (око 7.500 о/мин) недостаје му чврстина.
Четири гуме од 205 мм обезбеђују неприметно приањање и чине да аутомобил реагује на утицаје управљача: ентузијастично га бацајте у углове да бисте изазвали прекомерно управљање, али у трећој брзини недостаје му снаге да настави. С друге стране, захваљујући Торсен диференцијалу, точкови се могу надувати по жељи.
Боксер мотор нема баш леп звук, звучи као велики блендер и далеко је од певачких квалитета Импрезе Сти. Испорука је такође мало равна и треба је стално одржавати како би аутомобил могао да добије брзину. Али БРЗ је забаван управо због својих скромних перформанси: увек треба да тражите да извучете максимум из њега, да идете све брже и брже око кривине и мало кочите, играјући задњим делом између кривина.
Ниссан 370 З.
Довољно је да га погледате споља да бисте разумели да је 370З исечен из друге пасте. Чини се невероватно да кошта само 33.710 евра (нешто више од 3.000 евра у односу на друга два) јер је – бар на папиру – на другој планети.
Испод предње хаубе налази се величанствен и све ређи В6 мотори до 3,7 330 КС литара, са строго задњом вучом и ручним мењачем.
Седишта су много удобнија, а путнички простор је далеко најбогатији и најпрефињенији од три аутомобила која су овде представљена. Ауто је толико масиван да изгледа много тежи него што заправо јесте. Са 0-100 од 5,3, З уништава своја друга два ривала (7,3 за Мазду и 7,6 за Субару), али Ниссан има више од сирове снаге у своју корист.
Оквир је савршено избалансиран, такође захваљујући одличној расподели тежине (53% / 47%), и има одлично приањање: упркос већој снази, ово није дрифт аутомобил као његов претходник 350 З, већ много мекши и цивилизованији. .
Трацтион мотор То није онај који ће вас држати залепљеним за своје седиште, али мотор вас награђује фантастичним одзивом на гас и великим обртним моментом у средњем опсегу. Чак и тада, било би потребно мало више срања на врху тахометра.
Ако Мазда лети низ пут, а Субару пролази, З рукује њоме као чекићем. има много боље приањање од друга два и брзина коју може да задржи на путу није упоредива. Ручно мењање брзина са аутоматским паралелним подешавањем је невероватно и увек ће победити ваш најбољи петни прст.
Сваком свом
Коју онда изабрати? Тешко је погрешити са једним од ових аутомобила, и не желим да будем опрезан са овом изјавом, али: све се своди на укус. тамо ниссан најзахтевнији је за одржавање и, упркос сличној цени као и друга два, не наплаћују се потрошња, путна такса и осигурање; али то је уједно и једини аутомобил који нуди праве спортске перформансе (има отприлике исту снагу као Цаиман С) по разумној цени.
La Субару и мазда већ су ближе. Прва, са поруком „Спреман сам за обраду“, сигурно ће привући публику штребера и љубитеља трека. Она воли да је малтретирају и има потенцијал да изазове зависност.
Са Миатом, не морате да идете тако брзо да бисте се забавили: њен лагани оквир и скромна снага чине га пријатним као патике за трчање, и упркос томе што има најнеугоднији положај за вожњу у групи, парадоксално је најугоднији од свих гомила. ситуација.
