Рецензија Лотус Екиге С роадстера 2014

Низ аутомобила боје бомбона креће се дуж монтажне траке, као да је низ боја изабран за максималан ефекат. Не бисте то погодили са производне линије, али фабрика је усред поља у равној и претежно пољопривредној области источне Енглеске.

Ја сам у Хетхелу, Норфолк, где живи Лотус, а фабрика, део невероватно великог комплекса, живи у неупадљивој сеоској улици. Поред ове зграде и канцеларија, ту је фарбара, испитни столови за моторе, емисијске и анехогене коморе, као и велики инжењерски капацитети. 1000 запослених на лицу места је подељено између производње аутомобила и Лотус Енгинееринга, консултантске компаније специјализоване за електронику, перформансе, динамику вожње и лагану конструкцију.

Технологија дизајна

Како свет аутомобила прави још један велики корак ка алуминијуму са Фордовом одлуком да своје пицкуп-ове Ф-серије прави од метала, Лотусово дугогодишње искуство у обликовању и везивању материјала је непроцењиво. Сви његови аутомобили - Елисе, Екиге и Евора - направљени су од алуминијума. користећи исту основну структуру. Алуминијумске шасије се транспортују у Хетхел из Лотус Лигхтвеигхт Струцтурес у Мидландсу, подружнице која такође прави делове за Јагуар и Астон Мартин, између осталих.

У Хетхелу, шасије су комбиноване са каросеријама направљеним од различитих композита - материјала који су се некада груписали под именом фиберглас - офарбани и састављени у готове аутомобиле. Лотус је пао у тешка времена, али расположење у Хетхелу је оптимистично. Монтажне траке поново раде (иако нема видљивог кретања) са 44 возила недељно. А асортиман Лотуса се шири.

Најновији додатак је Екиге С Роадстер, који ће се појавити у аустралијским салонима овог месеца. Већи је од Елисе и тежи преко 200 кг. И даље је лаган по данашњим стандардима, са само 1166 кг, и, необично, 10 кг је лакши од купеа.

Иза кабине је 257кВ са компресором од 3.5 литара В6, а не четвороцилиндрични компресор. Убрзавајући до 100 км/х за четири секунде, ово је најбржи кабриолет који је Лотус икада направио. Са овим аутомобилом, Лотус има два кабриолета како би максимизирао потенцијал својих возила. Екиге је одрасли брат сада у продаји Лотус Елисе С, али заокруженији и префињенији.

Вожња

Међутим, након брзог трчања кроз село Норфолка са спуштеним кровом, његова сличност са купеом - и чак и Елиза - који се истичу. Возио сам Екиге купе прошле године и он показује предности бренда: брз, способан спортски аутомобил који избегава многе модерне погодности, али нуди чисто искуство вожње за разлику од било чега другог на тржишту.

Лотус је најпознатији међу многим малим произвођачима који хране ентузијасте широм света. Мејнстрим брендови то више не чине грубим и гласним. Међутим, Екиге С Роадстер је покушај Лотуса да прошири своју публику.

Лакше је ући и изаћи и има више погодности. Док Елисе задржава тврду пластику, голи алуминијум и платнена седишта, Екиге има прошивену кожу. У ствари, мекши је од било ког претходног Лотуса који сам икада видео. За сваки случај, уклоњена је нека крутост са суспензије.

Ово је Лотус, Екиге коктел са твиззле штапом, маслином и кишобраном. Међутим, оно је неизбежно ограничено својом полазном тачком. Унутрашња архитектура је препознатљиво иста и код Екиге роадстера и код Елисеа, пошто кожа прати контуре онога што би иначе било пластично. Ту су исти широки прагови и мали товарни простор.

Повратак кући у Сиднеј и прилика да испробате Елисе С Роадстер наглашавају разлику. Кров остаје извиђачки пројекат, бочни ретровизори су ручно подесиви, а брзиномер је премали да би сачувао дозволу. Практично нема где да се било шта стави и где да се сакрију драгоцености.

Никада нећете сумњати у површину пута, а толико је тешко да се аутомобил може бацити на неравни пут, а точак се трза као одговор. Љуља се на петама при убрзању, али иначе се тело једва креће. У кривинама, шасија преноси нијансе возачу као мало који други аутомобил.

Упркос Елисеовом дефициту снаге од 95 кВ, са мањом тежином за кретање, четвороцилиндрични се осећа осетљиво и окретно. Није брз као Екиге кабриолет, али разлика је мала.

На много начина, Елисе се осећа као поштенији аутомобил, не покушавајући да сакрије своје оштре углове. Лаган је и бескомпромисан, баш као што бисте очекивали. Споља је такође лепши од њих двоје, мами осмехе где год да крене. Ово решава проблем за мене.

Упркос додатном шарму Екиге коктела, ако ћу бити хардцоре Лотус, свој ћу узети уредно.