Лотус Елисе вс Цатерхам 7 Суперспорт - Спортски аутомобил

Следите свој инстинкт. Ако, попут мене, са почетком лета, сунца и плавог неба, желите да се вратите основама, жилавим и чистим аутомобилима, следите мој савет: верујте својим инстинктима.

Након што је провео цео дан покушавајући Цатерхам 7 Суперспорт И од Гонсик Лотус Елисе Цлуб само у сврху откривања граница стиска, поново сам заронио у спиралу зависности од ових машина, доведених до костију, попут бившег пушача који је успео да се надува након месеци апстиненције.

Ова категорија аутомобила никада није била тако узбудљива. Са овим малим мотором испод хаубе, снага је ретко доминантан фактор. Њихов главни дар је динамика. Да буде овако читати пију као птица, а мале кочнице и гуме су толико издржљиве да не морате да испразните новчаник сваки пут када се одвезете до продавнице. Чак цена он је сићушан, па вам срце не плаче превише да их затворите у гаражу на зиму као што би то учинило са њиховим већим, мишићавијим, а понајвише скупим рођацима.

Цатерхам Суперспорт цена је КСНУМКС евро ако вам није стало до боје и спремни сте да је сами нанесете. С друге стране, ако желите да машина буде идентична нашој машини за тестирање, морате додати друге. КСНУМКС евро... Упркос томе, и даље кошта много, много мање од Суперлигхт Р500. Немојте ме погрешно схватити: ова XNUMX је у најбољем случају минималистичка, нешто попут клизаљке на точковима, без крова без ветробрана, без врата, само двокрилна врата. Укрцате се мање -више као тркачки аутомобил: станете на седиште, а затим ставите ноге под волан док не додирнете мале педале. За ово су потребне прилично уске ципеле, а ако не желите да на крају имате шаку инсеката у устима или ризикујете да вас пчела удари при 100 км / х, најбоље је да носите и кацигу.

Након повезивања појас са четири тачке све што можете да померате су глежњеви, зглобови и подлактице; остатак каросерије је тако добро углављен у седиште, без подставки, између тунела мењача и перле да буквално постајете део аутомобила. То је савршено место да се чује све што се дешава напољу.

Оно што доживљавате у Суперспорту је чисто, нефилтрирано искуство. Све што није било део возачког искуства једноставно је уклоњено. Чудно је да бројчаници на контролној табли још нису уклоњени ... Суперспорт скоро да се не додирује. КСНУМКС кг а може тежити и мање с обзиром на опције које укључују арматурну плочу, нос и блатобране. Али чак и ако су лепе за гледање, непотребно повећавају цену, пошто се ради о уштеди неколико грама. Ако прескочите доручак и лагано се обучете, вероватно ћете добити исти ефекат.

Елиза је ишла на сличну дијету. Да бисте зарадили ново име Цлуб рацер ријешио се радија, централног закључавања, клима уређаја, подних простирача и звучно изолованих панела, те добио мању батерију и благо подстављена сједала. Кумулативни ефекат (да употребимо Цхапманове речи) је додавање 24 кг лакоће, што може изгледати безначајно, посебно ако узмете у обзир да је Елисе тежина 860 кг, али смо елиминисали ствари које Елисе никада нису биле потребне тако што смо уштедели на тежини и новцу (3.000 евра је много). Тако да Цлуб Рацер може бити ваш КСНУМКС евро.

Пењање на Елиза веома се разликује од пењања на Цатерхам. Прво, постоје врата, и, вежите појасеве, они су много мање ограничавајући. У почетку изгледа мало чудно имати целу ову просторију за кретање. Ергономија је савршена: управљач, ручица мењача и педале су у исправном положају, а са смањеним пресвлакама седишта можете добити детаљније повратне информације. Изнутра Лотус изгледа као тркачки аутомобил, па иако је друмски аутомобил, име му савршено одговара.

Креће се исто Тоиота 1.6 Елисе долази стандардно, што значи да само има КСНУМКС ЦВ e 172 нм обртни момент, али овај мотор је слатка паприка и воли да се хакује. И срећом треба га добро стиснути јер су зупчаници превише удаљени. Ово је посебно уочљиво између другог и трећег, када број обртаја падне са 7.000 на 4.500, а идеална брзина у празном ходу за овај мотор је 5.000 обртаја у минути. Права штета, јер је сам погон лаган и пријатан, а при овој малој снази, окретање је кључно, посебно када вам фосфоресцентна Цатерхам наранџа разнесе врат.

Il звучати Елиза промукао, са оштрим издувним гасовима и много мањом запремином од Цатерхама. Са смањењем тежине од 340 кг, нисмо превише изненађени Дуратец 1.6 da КСНУМКС ЦВ e 162 нм обртног момента скривеног под танким слојем алуминијума у поклопцу мотора Цатерхам је грубљи. Блиски односи такође помажу. ИН Брзина a пет брзина брз је и прецизан попут хица, ефекат који се постиже само када је ручица директно изнад зупчаника.

Оба аутомобила су дизајнирана да их случајно одведу у забачене улице Енглеске, где криве и мењају правац брзином зеца којег гоне пси, и толико су привлачни да одмах упадају у очи. Обојица су погодили мету, али на потпуно различите начине. Цатерхам је веома тешко, с њим осећате и најмањи прекид везе на путу. Кад прође преко рупе, чини се као да су вам прсти забијени у електричну утичницу, а ако нисте добро повезани, рискирате да вас баце у заиста неравна подручја. Толико је крута да задња осовина може да се подигне са тла на неколико тренутака када се промени нагиб. А са предњим точковима увек залепљеним за асфалт, Суперспорт изгледа као преврнути бицикл. Ипак, не изгледа најбоље, али то је само скок који спречава вашу пажњу да заспите.

На истом делу пута делује као да Елиза плута. Он је увек и у сваком случају повезан са путем и преноси све недостатке, али глатко, мање угаоно. Исте рупе у Лотосу су некако заобљене. Вожња је лакша, са мање ометања, али са истом количином детаља: прелепа вратоломија, заштитни знак Лотус.

Оба аутомобила су одлична при кочењу. Изненађење је права реч с обзиром на њихове мале рекорде. Толико су мали да је скоро смешно. Цатерхам има 13 наплатака, а предњи Елисе има 16, али оба су довољна да дотични наплатци кочнице изгледају веома мали. Међутим, изглед вара, и упркос својој малој величини, веома су ефектни и веома осетљиви. Заиста, на Цатерхам-у, само морате мало да скинете ногу са гаса да бисте успорили, а то много говори о аеродинамици КСНУМКС-а.

Сада прелазимо на суштину ствари: криве. На Лотусу, као и на Цатерхаму, мало више чврстине при уласку у кривине не би шкодило. У случају Цатерхам-а, једноставно подесите нагиб да бисте исправили положај (спуштање носа у односу на задњи део), али када је аутомобил ушао, постоји неколико могућности: мој омиљени је да отворим гас и пустим да диференцијал ради . Са тим малим обртним моментом, попречне греде се скупљају—често не морате чак ни да подигнете ногу да бисте је поставили на место, трење се брине о томе—али то је веома глатка вожња.

У Цлуб Рацер -у не отварате гас да бисте променили путању, већ кочите усред окрета или врло мало подижете стопало. Као и код Цатерхам Суперспорта, управљање пружа све повратне информације које су вам потребне, али Елисе је мекша и мање реагује на мале покрете. Ако нагазите папучицу гаса, Елисе се држи за асфалт и враћа равнотежу и вучу.

Дакле, који је од ова два аутомобила бољи? Да бисте одговорили, морате одабрати који лек вам се највише свиђа. Цатерхам Суперспорт је агресивнији и забављаће насилника у вама прекомерним управљањем, окретањем точкова и проклизавањем кад год пожелите. Ово је савршен ауто ако волите кратке снимке који одузимају дах. Али ако је Суперспорт аутомобилско оличење еспреса, Елисе Цлуб Рацер је заслађен кремом, дубљи и богатији детаљима. Ово је идеалан аутомобил за дуга путовања и редовнију употребу. Али шта год да изаберете, биће као дрога: не можете без ње.