Лотус, дуга традиција Ф1 - Формуле 1

Лотус не осваја светско првенство F1 већ има 35 година, а ипак се може сматрати једним од тимова који су ушли у историју овог спорта: не само по успеху (13 светских титула – шест пилота и седам конструктора – између шездесетих и седамдесетих), већ и по импресивном број шампиона за овај тим.

Откријмо заједно историју британског тима, који је одувек био легло талента (седам светских шампиона је дебитовало са овим тимом) и који се одликовао многим успонима и падовима.

Лотус: прича у Ф1

La Лотус дебитовао у Формули 1 на Великој награди Монте Карла 1958. са два британска возача: Цлифф Еллисон (6. место на циљу) е Грахам Хилл (квар због квара мотора). Најбољи резултат у сезони постигнут је у Белгији, када се Аллисон дотакла постоља и завршила на четвртом мјесту. Следеће године на ред је дошао још један поданик Његовог Величанства, Иннес Ирска (четврто место у Холандији), скоро ушавши у прва три.

Прве победе

Шездесете су почеле сјајно: 1960. „британски” тим је заузео друго место на Светском првенству конструктора захваљујући Британцу Стирлингу Мосу, који је у Монте Карлу освојио прву победу тима и поновио је у САД. Године 1961. Мос постиже још два успеха (Монте Карло и Немачка), док Ирска доминира САД, а следеће године три победе (Белгија, УК и САД) Британаца. Јим Цларк нису довољни за освајање светске титуле.

Био је то Јим Цларк

1963. - златна година за тим Цолин Цхапман – Оснивач који је захваљујући Кларку освојио Светско конструкторско првенство, постао је светски шампион у возачима са седам победа (Белгија, Холандија, Француска, Велика Британија, Италија, Мексико и Јужна Африка). Ствари су се погоршале следеће године када је „британски” јахач однео „само” три победе (Холандија, Белгија и Велика Британија).

La Лотус вратио се на доминацију 1965. године, поново поновивши светску титулу: још једном захваљујући искључиво Кларку, који је прешао циљ шест пута испред свих (Јужна Африка, Белгија, Француска, Велика Британија, Холандија и Немачка). Промена прописа 1966. године (Мотори отишла са 1.500 на 3.000 кубика) сматра британски тим неспремним, који је постигао само један успех у САД. Тим се 1967. правда са четири успеха – опет Кларка (Холандија, Велика Британија, САД и Мексико) – али резултати нису довољни за шампиона.

Године 1968. Кларк је победио у првој трци сезоне - у Јужној Африци - али је умро три месеца касније у Ф2 трци.

Хилл е Риндт

La Лотус он има победнички аутомобил, и упркос смрти свог најрепрезентативнијег возача, он носи оба Светска првенства те године захваљујући три британске победе. Грахам Хилл (Шпанија, Монте Карло и Мексико), који му омогућавају да добије шареницу међу возачима, као и да експлоатише Швајцарце. Јое Сифферт - први не-Британац који је посекао Лотус на највишој степеници подијума - у Великој Британији. Једно КСНУМКСБобојене у црвену и златну боју цигарета Златан листић и више није са класичном енглеском зеленом, ушао је у историју мото спорта као први аутомобил који је спонзорисао Циркус.

1969. је прелазна година када Хил побеђује у Монте Карлу и Аустрији. Јоцхен Риндт преовладава у САД. Потоњи доминира сезоном 1970. са пет победа (Монте Карло, Холандија, Француска, Велика Британија и Немачка), губи живот на ВН Италије, али је ипак успео да освоји Светско првенство (једино у историји које је награђено постхумно). Титулу конструктора освојио је Лотус, делом захваљујући успеху бразилског тима. Емерсон Фиттипалди У Америци.

Светско првенство у Фиттипалдију

1971. године Цхапман је ставио превише нагласка на развој аутомобила са једним седиштем са погоном на сва четири точка, што је утицало на резултате: први пут од 1960. године није било победе (друго место за Фиттипалдија у Аустрији било је најбоље ) Лотус.

Ситуација се дефинитивно побољшала 1972. године када је Фиттипалди постао светски шампион (захваљујући пет победа: Шпанији, Белгији, Британији, Аустрији и Италији) и омогућио свом тиму да кући понесе светско првенство конструктора. Следеће године титулу тима је поновио са три победе Фиттипалди (Аргентина, Бразил и Шпанија) и четири Швеђанином. Ронние Петерсон (Француска, Аустрија, Италија и САД).

Опадати и расти

Једино задовољство за Лотус 1974. долазе из Петерсона (победник у Монте Карлу, Француској и Италији), а 1975. једино подијум - грешком застарелог аутомобила - припада Белгијанцу. Јацкие Кс (други у Шпанији).

Успон је почео 1976. успехом Американца Марио Андретти у последњем колу сезоне, о чему је ГП Јапана говорио у филму „Русх“, а 1977. енглески тим је са Андреттијем додирнуо титулу конструктора (прво на западу САД, у Шпанији, у Француској и у Италији) и са Швеђанином Гуннар Ниелссон (испред свих у Белгији).

Последње светско првенство

Последње светско првенство Лотус датира из 1978: радосне, али и трагичне године за тим Цолина Цхапмана. Андретти постаје првак света са шест победа (Аргентина, Белгија, Шпанија, Француска, Немачка и Холандија), а његов саиграч Петерсон (две победе у Јужној Африци и Аустрији), који се вратио у Лотус након што је напустио тим у кризи, губи живот ... у несрећи на Великој награди Италије. После месец дана и Нилссон нестаје због тумора.

Ваздух кризе

После двоструке титуле првака света у „британском“ тиму, наступа период кризе који се у наредне три године никада није попео на највишу степеницу постоља: Аргентинац има најбоље резултате. Царлос Реитеманн (2. место у Аргентини и Шпанији 1979.), из нашег Елио де Ангелис (2. место у Бразилу 1980.) и Британци Нигел Манселл (3. место у Белгији 1981.).

Збогом, Цхапман

La Лотус вратио се победи 1982. – у Аустрији – захваљујући де Анђелису. Исте године, Колин Чепман је умро од срчаног удара. Следеће две године су биле лоше (Менсел је завршио трећи на Великој награди Европе 1983, у Француској и Холандији 1984, а де Анђелис трећи у Бразилу, Сан Марину и Даласу 1984).

Последњи тренуци среће

Потпис бразилског возача Аиртон Сенна 1985. ово омогућава британском тиму да се врати победи. Јужноамериканац доминира у Португалу (његов први успех у каријери) и Белгији, док се његов саиграч де Ангелис пење на врх подијума у ​​Сан Марину.

Од следеће године једини успеси за Лотус из Аиртона су: два 1986. (Шпанија и Детроит) и два 1987. (Монте Царло и Детроит).

Мрачна времена

Сенна се одрекао Лотуса 1988. године када је Бразилац Нелсон Пикует успева да заузме три трећа места (Бразил, Сан Марино и Аустралија). Од тог тренутка ништа: 1989. године британски тим се скоро неколико пута попео на подијум (три четврта места у Пикуеу у Канади, Великој Британији и Јапану и једно од Јапанаца). Сатору Накајима у Аустралији), а 1990. најбољи резултат – пето место Британаца. Дерек Варвицк у Мађарској.

У кнумк Лотус ослања се првенствено на фински Мика Хецккинен (пети у Сан Марину), који је следеће године био два пута четврти у Француској и Мађарској. Британци Јохнни Херберт (четврто место у Бразилу, на Великој награди Европе и Велике Британије 1993. и седмо у Бразилу на Великој награди Пацифика и у Француској 1994., прве године без бодова за енглески тим) добија најбоља места тим пре растанка са Циркусом.

Или реторички

La Лотус се враћа у Формулу 1 2010. године, али тим има врло мало заједничких елемената са оним који је напустио Циркус 1994. Прво, више није британски, већ малезијски, будући да је рођен из конзорцијума који су основали неки предузетници из азијске земље и владе Куала Лумпура, а који добија од произвођача аутомобила Протон (родом из Малезије и власник „британског“ бренда) право да користи историјски назив за рад у Циркусу.

Тим је играо две сезоне без освојеног бода: прва година је Финска. Хеикки Ковалаинен заузима 12. место у Јапану, док следеће године стижу тринаеста места: два са нашим Јарно Трулли (Аустралија и Монте Карло) и још један са Ковалаиненом (Италија).

Скок у квалитету

2012. године, након дуге правне битке, име Лотус користи се за бивша Ренаултова једноседна возила (тим који је већ годину дана раније спонзорисао британски произвођач). Тим, званично на енглеском језику, осваја Велику награду (ону у Абу Дабију са Финцем) Кими Раикконен) после двадесет пет година гладовања и 2013. доноси кући нови успех, поново са Раикконеном у Аустралији.