ЛГ Енерги Солутион се враћа у ЛиФеПО4 ћелије. И то је добро, потребни су нам за јефтина електрична возила.
До сада се ЛГ Енерги Солутион (раније: ЛГ Цхем) фокусирао углавном на литијум-јонске ћелије са катодама никл-кобалт-манган и никл-кобалт алуминијум (НЦМ, НЦА). Имају велики капацитет, али су скупи због кобалта који користе. Ћелије литијум гвожђе фосфата (ЛиФеПО4, ЛФП) имају мању густину енергије, али су јефтинији.
ЛГ намерава да се бори против ЦАТЛ-а и БИД-а
Данас су највећи произвођачи ЛФП ћелија и, истовремено, компаније које улажу највише средстава у њихов развој, кинески ЦАТЛ и кинески БИД. Обе компаније су их промовисале као сигурна и релативно јефтина решења, иако са ниском густином енергије. Скоро цео свет аутомобила (осим Кине) показао је умерено интересовање за њих све док Тесла није изненадио све користећи их у моделу 3 СР +.
Тренутне тврдње произвођача показују да ЛФП ћелије достижу густину енергије од 0,2 кВх/кг, што је било у рангу са НЦА/НЦМ ћелијама пре само 4-5 година. Другим речима: има их „довољно“ чак иу аутомобилској индустрији. ЛГ није био вољан да користи ову технологију, верујући да ограничава опсег., а компанија је инсистирала на што већој удаљености између батерија. ЛФП истраживање није рађено скоро 10 година, али сада је време да се вратимо на њега. Штавише, литијум-гвожђе-фосфатне ћелије не садрже ни кобалт (скупо) ни никл (јефтиније, али и скупо), тако да је једина потенцијално скупа компонента литијум.
Фабрика батерија ЛГ Енерги Солутион у Бискупице Подгорна код Вроцлава (ц) ЛГЕнСол
Производна линија ЛФП биће изграђена у фабрици Даејеон у Јужној Кореји и неће бити оперативна до 2022. године. Сировине ће испоручивати кинеска заједничка предузећа. Према Тхе Елец-у, ЛГ планира да позиционира сопствене ЛФП ћелије као погодне за јефтинија возила где је ниска цена кључна. Такође се очекује да ће се користити на тржиштима у развоју.
Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Мислим да је данас тешко добити боље вести. ЛФП ћелије сустижу НЦА / НЦМ / НЦМА ћелије док су јефтиније и издржљивије. Права резерва снаге Опел Цорса-е је приближно 280 километара. Ако би користио ЛФП ћелије, возило би захтевало замену батерије километража од најмање 1 (!) Километар - јер хемија литијум-гвожђе-фосфата издржава хиљаде радних циклуса.
Ово би могло да вас занима:
