Лекус Дривинг Емотионс 2017 - шта ће Лекус показати на стази?
Манифестације које промовишу премиум брендове на теренским и тркачким стазама постају све популарније, а њихови организатори се труде да учесницима пруже максималну могућу дозу позитивних емоција и адреналина. Није довољно само позвати госте на стазу, обезбедити им аутомобиле и пустити их да се возе. Реч је о нечем више, о грађењу историје једног таквог догађаја. Осим тога, важно је умети да се такмичиш између учесника, али и да се бориш сам са собом. Лекус Полска је одлучио да нас позове на шлеску стазу у Камиен Сласки да покаже како њихови модели раде у екстремним условима. Ипак, главни разлог састанка била је прилика да се нови ЛЦ модел тестира на стази, како у бензинској верзији са В8 мотором, тако и у хибридној верзији. Како се показало током догађаја, то је била огромна, али не и једина атракција дана.
Лекус ЛЦ - право са табле за цртање на пут
Дан смо започели кратком конференцијом о Лекусовом водећем купеу, ЛЦ. Овај модел по први пут представља бренд у сегменту Гранд Тоурер. То би требало да буде аутомобил у стилу купеа са натпросечном удобношћу вожње. Најиновативнија решења за овај модел су препозната, пре свега, по дизајну који импресионира својим агресивним карактеристикама, глатким облицима каросерије, а уједно је и наставак стила веома карактеристичног за Лекус, који се користи већ неколико година. . ЛЦ је први модел бренда који може да ради на точковима од 21 инча. Поред тога, аутомобил је био опремљен потпуно редизајнираним вишеструким огибљењем на обе осовине, што је побољшало самопоуздање у динамичној вожњи и помогло да се спусти тежиште аутомобила. Погонски агрегати су такође импресивни, а Јапанци нуде два атмосферска мотора: класични В8 бензинац од 477 КС, подешен на веома углађен и интуитиван десетостепени аутоматски мењач. Иако први утисак о броју доступних брзина подсећа на узречицу „форма над материјом“, након што седнете за волан и пређете прве километре, испоставило се да ова одлука има смисла.
Поред класичног конвенционалног мотора, ту је и Лекус вишестепени хибридни систем модификован за потребе ЛЦ-а, базиран на В6 мотору са веома високим обртним моментом који је доступан у широком опсегу до сада невиђеног код хибрида овог бренда. Укупна снага хибридног агрегата процењена је на 359 КС, што је 118 КС. мање него код В8 мотора. Мењач, иако физички четворостепени, програмиран је да одаје утисак десет правих брзина, тако да се искуство хибридне вожње не разликује од оног у В8 верзији. Каква је била пракса?
Путовања су врло кратка, али значајна
На стази смо успели да направимо три круга за воланом Лекуса ЛЦ500 и ЛЦ500х, од којих је један измерен. Након што сте сели у кабину ЛЦ, прво што вам упада у очи је квалитет унутрашњости аутомобила, који вас буквално „обара“ с ногу. Оно што је пре неколико година била Ахилова пета бренда, постало је једна од највећих предности бренда, а дизајнери заслужују аплауз за ову лепо изведену лекцију. Оно што нам се заиста допада је веома ниска, спортска позиција за вожњу коју заузимају седишта са великим обликом – и изненађујуће удобна. Упркос свој удобности и добром распореду седишта возача, требало је више времена него у другим аутомобилима да се дође до оптималног положаја за вожњу, али када се пронађе оптимално подешавање, аутомобил постаје интегрисан са возачем као део тела .
Први "ватра" је био ЛЦ500 са В8 испод хаубе. Већ на застанку, у издувним цевима је свирала величанствена музика осам радних цилиндара. Након притиска на гас, аутомобил развија своју снагу на најпредвидљивији начин, не подиже предњи крај и задржава жељени траг - то је захваљујући савршено подешеним вучним системима. Прво скретање десно на шлески прстен јасно подсећа возача која осовина аутомобила је водећа. ЛЦ дозвољава мало преуправљања, али првенствено олакшава проналажење максималног приањања у кривини, и на тај начин промовише добра времена. В8 мотор ради добро при максималној брзини, а десетостепени мењач невероватно брзо реагује на промену динамике вожње. Међутим, упркос одличној акустици и адреналину, на памет ми је пала мисао: „није лако возити овај аутомобил на стази“. Није баш лоша вожња, али када се борите за добар провод, морате да се концентришете и планирате сваки покрет управљача, гас горе-доле и кочење. Можда мислите да је тако са свим аутомобилима на стази, али Лекус ЛЦ500 је оставио утисак да је брза и спортска вожња у екстремним условима забавна и задовољавајућа само за најбоље возаче.
Брзо смо прешли на ЛЦ 500х. В6 мотор не звучи тако добро као В-50, али чини аутомобил невероватно брзим. Можда ћете бити у искушењу да кажете да нема велике разлике у убрзању и агилности од оба мотора, што је велики комплимент за хибрид. Наравно, физички и технички подаци се не могу преварити. Хибрид је за тачно 120 кг тежи од бензинске верзије, а има и скоро 500 КС. мање. Али на стази, уз честа убрзања и успоравања, и мотор и кутија хибридног система показали су се ништа горе него у ЛЦ. У кривинама, хибрид се осећао предвидљивијим и држао се за тло сигурније од конвенционалне верзије.
На стази тог дана питао сам Кубу Прзигонског за мишљење о томе, који је возио неколико кругова у обе ЛЦ конфигурације на почетку трке. Куба нас је подсетила да ЛЦ 500х има другачију расподелу тежине од ЛЦ 500, и иако има само 1% више тежине у близини задње осовине, то чини велику разлику када се вози на стази. Према речима Кубе Прзигонског, ЛЦ је, без обзира на верзију, одличан аутомобил који је погодан и за свакодневну вожњу и за дуже руте. Може да вози и на тркачкој стази, иако му најбољи резултати нису примарни циљ. Више него спортски, то је пре свега луксузни купе који не захтева ништа, са перформансама од 4,7 секунди до 5,0 (270 секунди за хибрид) или максималном брзином од око 250 км/х (XNUMX км/х). ). хибриди) - параметри достојни правог спортисте.
Шта је ЛЦ аутомобил? Савршено за навигацију дугим и кривудавим планинским рутама, као остварење сна из детињства за аутомобил који свако може да погледа. ЛЦ је забаван, али не изгледа као да долази са падобранством. То је више сензуална радост комбинована са задовољством, као на пример дегустација јапанског сингле малт вискија старог годину дана - ради се о радости тренутка који би требало да траје што је дуже могуће.
РКС и НКС - елегантни, али свестрани
Када смо чули да ћемо прећи пут са моделима РКС и НКС, било је оних који нису у потпуности веровали у теренске могућности ових аутомобила. Планирана рута је ишла преко војне територије, где смо с времена на време сретали наоружане патроле које су чувале улаз на затворену територију. Пратећи колону аутомобила, прошли смо кроз дубоке колотечине испуњене блатом, шљунком и великим базенима воде. И мањи и већи Лекус СУВ-ови су били у стању да превазиђу ове изазове чак и са пуним бројем путника.
Десетак минута касније поново нас је зауставио велики војни конвој, чији је командант, очигледно узнемирен нашим сталним присуством у војсци, наредио да сви изађу из аутомобила и припреме документе за оверу. Постало је стварно озбиљно. Одједном, ниоткуда, зачули су пуцњи, зачула се пуцњава, чули смо експлозију, а из дима се појавио... Лекус ЛЦ500, лутајући око војне опреме, која је пуним гасом „побегла“ из колоне „пуцања“ " у томе. Испоставило се да је све била планирана акција, иако у почетку није било сасвим јасно да ли је то шала или озбиљна ствар. Честитамо организаторима на креативном приступу и порцији позитивних емоција. Иначе, призор крваво црвеног ЛЦ 500 који се вози бочно био је као у холивудском акционом филму.
ГСФ – Лимузина четврт миље
Један од најзанимљивијих задатака дана била је и трка на 1/4 миље у Лекус ГС Ф. Старт је одржан уз професионално мерење времена и сигнал за почетак трке је морао да буде дат светлосном секвенцом. , сличан оном познатом са трка Формуле 1. Заузврат, црвена светла у редовним интервалима, и на крају, у неизвесности чекају зелено светло које може да се појави сваког тренутка.
У једном тренутку: зелено, отпусти кочницу и убрзај, и нервозни погледи улево, у потрази за противничким аутомобилом, који је, срећом, одложио старт за стоти део секунде и успели смо да стигнемо до циља упола дужина аутомобила брже. Одлична забава, а уједно и доказ да имамо рефлексе јахача.
Сам ГСФ ме је изненадио одличним звуком мотора и веома брзим убрзањем, баш као спортски аутомобил. ГСФ је још једна лимузина која, поред удобности, пружа одличне перформансе, јасан звук мотора и упечатљив карактеристичан стил. И све ово је само са погоном на задње точкове. Такав "излазни" дрифт ауто.
Омотенасхи – гостопримство, овог пута са дозом адреналина
Још један догађај Лекус Дривинг Емотионс ушао је у историју. Поново је јапанска традиција била видљива не само у каросерији аутомобила, већ и у самој култури вожње и формули догађаја, која је, иако је била динамична, омогућила да се на време акумулирају позитивни утисци. И иако је чиста вожња обилазницом у Камен-Сленском за једног учесника била „као лек“, било је тешко да се досади учествујући у наредним припремљеним тестовима, који су више пута откривали области у којима техника вожње и даље оставља много да се пожели . Овакви догађаји увек уче нешто ново и приказују аутомобиле познате на јавним путевима у потпуно другачијем светлу. Морам признати да у светлу Лекус тестова на стази не изгледају бледо.
