Хеннессеи Веном Ф5 - краљ је мртав, живео краљ!
Хеннессеи Перформанце Енгинееринг је тексашка тјунинг компанија која од 1991. године претвара јаке људе попут Додге Випера, Цхалленгера или Цхевролет Цорветтеа и Цамароа, као и Форд Мустанга, у чудовишта од више од 1000 коњских снага. Али сан оснивача компаније, Џона Хенесија, био је да створи сопствени аутомобил. 2010. био је успешан. Сада је време за други покушај.
Већ поднето пре 7 година Веном ГТ дефинитивно је био изнад просека. Аутомобил је био базиран на Лотус Екигеу, који је скоро у потпуности модификован за пројекат. Његово срце је био 7-литарски мотор ЛС серије В8 из ергеле Џенерал моторса, који је био опремљен са два турбопуњача, захваљујући којима је развијао снагу од 1261 кс. и обртни момент од 1566 Нм. У комбинацији са малом тежином од 1244 кг, перформансе аутомобила су биле више него импресивне. Спринт од 0 до 100 км/х трајао је 2,7 секунди, до 160 км/х за само 5,6 секунди, а до 300 км/х за само 13,63 секунде - Гинисов светски рекорд. Максимална брзина постигнута током тестова била је 435,31 км/х, што је више од Бугатти Веирон Супер Спорт-а (430,98 км/х). На захтев Стивена Тајлера, вокала бенда Аеросмитх, настала је и верзија без крова под називом Веном ГТ Спидер, која је била тешка 1258 кг и која је на крају производње повећана на 1451 кс и обртни момент на 1745 Нм. . Ово је омогућило аутомобилу да постигне максималну брзину од 427,44 км/х, чиме је свргнут са трона Бугатти Веирон Гранд Спорт Витессе без крова (408,77 км/х). Али то је све прошлост јер се дешава сада Веном Ф5што чини Бугатти Цхирон, Коенигсегг Агера РС, или чак Веном ГТ само бледим.
Одакле име Ф5?
Почнимо од самог почетка, односно од назива Ф5, који не долази од висине тона у музици или од функцијског тастера на тастатури рачунара. Ознака Ф5 описује највећи ниво интензитета торнада на Фујита скали, достижући брзине од 261 до 318 миља на сат (419 до 512 км/х). Какве ово везе има са аутом? И то тако да му је максимална брзина била преко 300 миља на сат (више од 482 км/х), што ће бити апсолутни рекорд. Како је сам рекао Јохн Хеннесси у интервјуу сервису Аутоблог, импулс за стварање новог аутомобила били су његови пријатељи, који су му предложили да припреми потпуно нови супераутомобил, у шта, наравно, није требало дуго да га убеди.
Идеја је била да се направи аутомобил који ће се добро понашати и на путу и на стази. Међутим, како је рекао Џон Хенеси, није намеравао да направи аутомобил који би оборио рекорд Нирбургринга – довољно да Веном Ф5 „Сиђи“ за 7 минута и постани члан елитног клуба. Занимљиво је да је дизајнерски тим имао доста слободе од самог почетка, пошто је Џон Хенеси поставио само два тешка услова.
Први је био изглед тела, који је требало да сугерише брзу животињу, попут сивог сокола, што је инспирисало дизајнера, чије личне детаље Џон Хенеси не жели да открива. Поред тога, каросерија је на први поглед требало да искаже способност аутомобила да постигне превисоке брзине. Фарови су такође морали да буду јединствени, јер Џон Хенеси верује да су исти за аутомобил као што су очи за човека – дефинишу га, изражавајући његов карактер и личност. Ово је довело до избора ЛЕД фарова са Ф мотивом који одражава име аутомобила.
Други услов је било присуство коефицијента отпора испод 0.40 Цд – за поређење, Веном ГТ је имао 0.44 Цд, а Бугатти Цхирон 0.38 Цд. Резултат који је добијен у случају Венома Ф5износи 0.33 цд. Занимљиво је да је најнижа вредност коју су стилисти добили била 0.31 Цд, али према Џону Хенесију, патио је од изгледа који је био прилично чудан. Важност аеродинамике у таквом аутомобилу најбоље илуструје поређење са Веном ГТ, којем би – да би се избалансирала сила отпора ваздуха и убрзала до брзине од 482 км/х – требао мотор не са 1500 или 2000, већ чак 2500 КС.
За разлику од Веном ГТ, нови модел има потпуно нови дизајн. Према Џону Хенесију, у његовој компанији је потпуно дизајниран од нуле, од пода до крова, укључујући и погонску јединицу. Главна "цигла" аутомобила су карбонска влакна, од којих је направљена носећа конструкција и тело причвршћено за њу, због чега је тежина аутомобила само 1338 кг. Пошто се Веном Ф5 још увек бави пре производње, његова унутрашњост још увек чека да буде откривена. Међутим, већ је познато да ће финиш бити много луксузнији него у случају Веном ГТ. Како се наводи у најави, биће украшен комбинацијом коже, алкантаре и карбонских влакана. Сасвим необично у аутомобилу ове класе, унутрашњост ће бити пространа. Према Џону Хенесију, требало би лако да прими играча америчког фудбала од 2 метра - успут, један од првих власника Веном Ф5 биће управо тако растући играч. Још није одлучено како ући у кокпит - постоје врата која се отварају, налик на крила галеба или лептира.
8 В7.4 мотор
Пређимо на „срце“ овог аутомобилског „отрова“. Ово је 8-литарски алуминијумски В7.4, подржан са два турбо пуњача, који производи 1622 КС. и 1762 Нм обртног момента. Џон Хенеси, међутим, не искључује коришћење више турбо пуњача, иако је у интервјуу за часопис Топ Геар рекао да би они могли непотребно да додају тежину аутомобилу. У сваком случају, коначни параметри мотора још нису одобрени, јер ће делимично зависити од потреба купца. Може се запитати зашто није коришћен хибридни погон? Јер, као комплет од четири турбопуњача, био би претежак. Ово је такође резултат традиционалног приступа Џона Хенесија дизајну аутомобила, који говори сам за себе:
„Ја сам чистунац. Волим једноставна и функционална решења.”
Међутим, хајде да се задржимо на теми преноса још мало. Мотор је упарен са 7-степеним аутоматским мењачем са једним квачилом који покреће задње точкове. Мануални мењач се може наручити као опција, али Џон Хенеси каже да ће у овој конфигурацији возач морати да се бори са системом за контролу проклизавања заснованим на ГПС-у до 225 км/х.
За шта је Веном Ф5 заиста способан?
Када је „Вмак“ активиран, предњи усисници ваздуха се затварају капцима, а задњи спојлер се спушта. Све то како би се смањио отпор ваздуха и омогућио аутомобилу да постигне максималну брзину. Међутим, постаје занимљиво раније. „Спринт“ од 0 до 100 км/х? Са таквом потенцијалном снагом и перформансама, нико се и не брине о томе и даје вредности са „мало“ виших плафона. И тако се на бројачу после 300 секунди појављује вредност од 10 км/х са места, што је брже него у болиду Формуле 1, тако да за мање од 20 секунди возач може да ужива у путовању брзином од 400 км/х. . Како конкуренција изгледа на овој позадини? Јадница… Коенигсегг Агера РС треба 24 секунде да „стигне” до 400 км/х, а Бугатти Цхирон – 32,6 секунди. Поређења ради, Веном ГТ је показао време од 23,6 секунди.
Занимљиво, упркос тако моћном убрзању и кочењу – за које је одговоран сет керамичких кочионих дискова – компанија није посебно заинтересована за „рат” у конкуренцији „0-400-0 км/х”, коју води противници. Јохн Хеннесси је ово споменуо када им је дао "потрес по носу":
„Мислим да су момци из Бугаттија и Коенигсега изабрали овај догађај јер нису могли да надмаше нашу највећу брзину.
Међутим, за референцу, вреди напоменути да је време потребно Веному Ф5 да убрза од 0 до 400 км/х и успори до 0 км/х мање од 30 секунди. И ту опет такмичари немају чиме да се похвале, јер Агра РС путује 33,29 секунди, а Хирон још више, јер 41,96 секунди.
Које гуме ће имати Веном Ф5?
Када описујете Веном Ф5, вреди размотрити тему његових гума. Ово је добро познати Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 који такође има Бугатти Цхирон. И овде се поставља важно питање - тежина аутомобила. Бугатти је већ рекао да неће покушати да постигне највећу брзину Цхирона до краја следеће године. Узрок? Званично непознато, али незванично, за гуме се каже да нису у стању да пренесу силе настале при тако великим брзинама – док Бугати вероватно чека развој нових гума. Ово је вероватно разлог зашто је највећа брзина Цхирона електронски ограничена на 420 км/х, иако теоретски аутомобил може да достигне 463 км/х.
Па зашто је Хеннессеи одабрао ове гуме и да ће оборити брзински рекорд на њима? Зато што је тежина аутомобила овде пресудна, а Цхирон је скоро 50% тежи од Венома Ф5 – тежак је 1996 кг. Зато је Џон Хенеси уверен да су Мицхелин гуме довољне за његов аутомобил:
„Гуме су ограничавајући фактор за Бугатти. Ипак, мислим да нису за нас. Када смо направили прорачуне, показало се да их не преоптерећујемо. Не приближавамо се њиховом максималном оптерећењу при нашим брзинама."
Према прорачунима, гуме треба да издрже брзине од 450 км/х или чак 480 км/х без икаквих проблема. Хеннесси, међутим, не искључује развој специјалних гума Веном Ф5 са Мицхелином или другом заинтересованом компанијом ако се покаже да садашње гуме нису довољно издржљиве.
Само 24 примерка
Поруџбине за Веном Ф5 могу се послати данас, али прве јединице неће бити испоручене до 2019. или 2020. године. Биће произведено укупно 24 возила, свако по минималној цени од 1,6 милиона долара... Минимум, пошто избор свих опција додатне опреме подиже цену за још 600 2,2. долара, или укупно до 2,8 милиона долара. Скупо? Да, али у поређењу са, на пример, Бугатти Цхирон-ом, чија цена на листи почиње од 5 милиона долара, ово је права ствар. Међутим, спремност да наручите и стање у банци нису довољни да постанете власник Венома Ф24, јер ћете на крају морати да рачунате на наклоност самог Џона Хенесија, који ће лично изабрати срећног добитника међу сви они који се пријаве.
Унсурпассед
Како укратко описати Веном Ф5? Можда је његов "отац" Џон Хенеси то урадио најбоље од свих:
„Дизајнирали смо Ф5 да буде безвременски, тако да су чак и након 25 година његове перформансе и дизајн и даље непревазиђени.
Да ли ће заиста бити тако? Време ће показати, али држање ове „круне“ може бити тешко. Прво, Веном Ф5 је требало да буде нешто попут легендарног Мекларена Ф1, а друго ... конкуренција је у порасту. Без обзира на све, држим палчеве да се овај сан Џона Хенесија оствари. Осим тога, што је више таквих сањара, то више емоција имамо ми, наказе аутомобила...
