Преглед Ланд Ровер Дефендер 90 2022

Замена веома вољеног, класичног дизајна за зачепљење блата који је одавно неупотребљив је једна ствар, али је наставити са иновативним, префињеним, пространим и лаганим СУВ караван са привлачним дизајном. прилично достигнуће. Ако то схватите мудро, 90 може бити све за све, а не само за оне који живе ван града.

Према уваженом Дени Миногу, ОВО ЈЕ ТО! Ово је место где нови Дефендер Ланд Ровер заиста погађа музику. То је дуго очекивани, дуго очекивани караван са троја врата '90' са кратким међуосовинским растојањем.

Представљен скоро годину дана након пуштања у продају каравана са 110 врата и 5 каравана, 90 је постао права икона стила у линији Нев Дефендер-а. Више од других Ланд Ровера као што су Ранге Ровер, Дисцовери и Евокуе, 90 има директну линију од 1948-инчног међуосовинског растојања оригиналног 80 са 2 врата.

Али да ли је у питању стил уместо суштине, и сентименталност над здравим разумом? Одговор би вас могао заиста изненадити.

Ланд Ровер Дефендер 2022: стандардно 90 П300 (221 кВ)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$80,540

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Уклонимо прво најтежи део пута. Цене Дефендера 90 нису за оне са слабим срцем. Најосновнији модел почиње од 74,516 долара пре путних трошкова, и није баш скуп са стандардном опремом, иако је све што вам је потребно укључено. Чак је и волан пластичан.

Позивајући се на историјску величину модела са кратким међуосовинским растојањем (у инчима), 90 је подељен на осам модела и пет мотора, као и на шест нивоа опреме.

Ево анализе цена, а све оне искључују путне трошкове - и слушајте, јер може бити збуњујуће јер је Дефендер ЛР који се највише може конфигурисати икад направљен! Вежите се, људи!

Само основни бензинац П300 и његов мало скупљи дизел Д200, по цени од 74,516 долара и 81,166 долара, долазе у стандардној верзији, званично познати једноставно као "Дефендер КСНУМКС".

То укључује улаз без кључа, пролазну кабину (захваљујући размаку између предњих седишта), активни темпомат, двозонску контролу климе, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, дигитални радио, екран осетљив на додир од 10 инча са ЛР екраном. напредни Пиво Про мултимедијални систем са бежичним ажурирањима, камером за сурроунд поглед, грејаним преклопивим спољним ретровизорима, полуелектричним предњим седиштима, ЛЕД фаровима, задњим паркинг сензорима, точковима од 18 инча и свим најважнијим безбедносним карактеристикама, које ћу покрити у детаљније у поглављу Сигурност.

Цене Дефендера 90 нису за оне са слабим срцем.

За луксузни СУВ од 80 долара, то је прилично основно, али опет, има одговарајуће могућности погона на све точкове. Више о овоме касније.

Следећи је „С“ и доступан је само у П300 почевши од 83,346 долара и Д250 од 90,326 долара. Спољна облога у облику слова С у боји, кожна пресвлака (укључујући обруч волана - коначно!), дигитална инструмент табла, предња централна конзола, 40:20:40 дељива задња седишта са наслоном за руке и 19-инчне алуминијумске фелне! Ох луксуз!

СЕ прелази границу од 100 долара за око 326 долара и доступан је само са П400, што значи 3.0-литарски турбопуњени редни-шест бензински мотор, матрик ЛЕД фарове, фенси амбијентално осветљење, бољу кожу, потпуно електрични предњи крај. меморијска седишта на страни возача, аудио систем од 10 вати са 400 звучника и 20-инчне алуминијумске фелне.  

У међувремену, делуке П400 КСС Едитион, почевши од 110,516 долара, оправдава своје наводно име са спољним детаљима у боји каросерије, панорамским кровом, стаклом за приватност, још сложенијим Матрик фаровима, малим фрижидером, ЦлеарСигхт камером за задњи поглед (обично опција за 1274 долара на другим местима), хлађење и грејање предњих седишта, бежично пуњење паметних телефона и електронско ваздушно вешање са прилагодљивим амортизерима који потпуно пригушују пут за бујну вожњу. По цени од КСНУМКС $, ово је незаобилазна опција за ниже разреде.

За фокусираније авантуре ван пута, ту је П400 Кс од 141,356 долара, који има још неколико предмета везаних за 4×4, плус додатке као што је екран за инструменте постављен на ветробранско стакло и сурроунд звук од 700 вата.

Буквално и метафорички, Дефендер 90 се издваја (на слици Д200).

Коначно – за сада – П210,716 В525 од 8 УСД изгледа као потпуни мини Ранге Ровер оличен у пакету Дефендер 90. кожа, точкови од 240 инча, па чак и носиви сат „Ацтивити Кеи“ који омогућава сурфере, пливаче и друге који редовно суочавају се са екстремним условима да буквално носе свој кључ са ручним уређајем налик сату. Обично је то додатни $ КСНУМКС.

Имајте на уму да су доступна четири сета додатака који комбинују тематске опције: Екплорер, Адвентуре, Цоунтри и Урбан. Са преко 170 појединачних додатака, фаворит је преклопни кров од тканине од нешто мање од 5 долара, који Дефендеру додаје неки старински Цитроен 2ЦВ шик.

Металик боја додаје 2060 до 3100 долара на крајњи резултат, а избор црног или белог контрастног крова додаје још 2171 долара. Јао!

Дакле, да ли Дефендер 90 представља добру цену? Што се тиче теренских способности, он је у рангу са великим значкама 4кXNUMX као што су Тоиота ЛандЦруисер и Ниссан Патрол, али су оба тела на оквиру, а не монокок као Брит, тако да нису баш тако вешти динамички (или за разјашњење) на путу. Поред тога, упаковани су као Дефендер XNUMX каравани, а ниједан конкурент не може да се мери са Ланд Ровером са троја врата. Кажете Јееп Вранглер? Много је утилитарније. И не монокок. 

Буквално и метафорички, Дефендер 90 се издваја.

10-инчни екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом је стандардан у целом асортиману (Д200 на слици).

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Ово је случај када инжењери помажу у обликовању дизајна јер је стари закон елиминисан из постојања.

Туп, али релативно аеродинамичан (са Цд-ом од 0.38), Л663 Дисцовери 90 је чиста постмодерна интерпретација легендарног стила који функционише јер задржава само теме, а не детаље оригинала. У том погледу постоје и паралеле са првим Дисцоверијем 1990. године. 

Дизајн је савршено избалансиран и пропорционалан. Чист, залиха и за разлику од било чега на путу, изгледа још боље у стварном животу. Дужина од 4.3 м је прилично компактна (иако са обавезним резервним делом која сеже до скоро 4.6 м), лепо надокнађена широким обимом од 2.0 м (са огледалима унутра; 2.1 м без њих) и 2.0 м висине за угодне пропорције. . Забавна чињеница: Међуосовинско растојање од 2587 мм (у поређењу са 3022 мм код модела 110) значи да би у империјалним мерењима Дефендер 90 заправо требало да се зове „101.9“ пошто је то његова дужина у инчима.

Стил треба да подсећа на класичне моделе створене током три генерације пре 2016.

Направљен на платформи Д7к, која је „екстремна верзија“ онога што се налази у Ранге Роверу, Ранге Ровер Спорт и Дисцоверију, Дефендер је најближи повезан са овим последњим јер се оба склапају у истој новој фабрици у Словачкој.

Али Ланд Ровер тврди да је Дефендер 95% нов, и док његов стил треба да личи на класичне моделе направљене у три различите генерације пре 2016. године, они заправо не личе.

За многе фанове, прелазак на монокок дизајн је вероватно највећи одмак од Дефендера. И док је у сваком погледу већи него раније, Ланд Ровер каже да је технологија заиста побољшала теренске способности легендарног 4к4. На пример, каже се да је потпуно алуминијумска каросерија три пута чвршћа од типичне каросерије са погоном на сва четири точка. Свестрано независно вешање (двоструке полуге напред, интегралне полуге позади) са летвом и зупчаником управљања.

Чист, резерван и за разлику од било чега на путу, изгледа још боље у стварном животу (на слици Д200).

Кључне тачке које треба имати на уму је да је клиренс од тла 225 мм, који се повећава на 291 мм ако је потребно са опционим ваздушним вешањем; а минимални препусти обезбеђују изузетно плутање. Прилазни угао - 31 степен, угао рампе - 25 степени, угао одласка - 38 степени.

И, да се разумемо. Све о начину на који ЛР изгледа вришти авантуру. Добро урађен дизајн.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ево како то видимо.

Ако желите простор и практичност за породицу, растегните се мало до 110 каравана. Има приступ, простор и капацитет терета који 90 не може да парира. Очигледно је само гледањем.

Имајући то на уму, Дефендер 90 је намењен другачијим типовима купаца - богатим, урбаним, али авантуристичким, којима је величина битна. Цомпацт је краљ.

Попните се унутра и неколико ствари ће вам одједном одушевити - и не брините, то није лоше упакована опрема. Врата су велика; слетање је високо; положај за вожњу се контролише на нивоу постоља, уз помоћ разоружајуће великог волана и кратке полуге на инструмент табли; и има доста простора - укључујући, коначно, простор за лактове без спуштања прозора.

Дефендер 90 је дизајниран за другачији тип купца - богатог, урбаног, али предузимљивог, коме је величина битна (на слици Д200).

Мирис Дефендерове кабине је скуп, видљивост је широка, гумени подови и обрисана платнена седишта освежавају, а ретка симетрија масивне контролне табле је ванвременска. Ланд Ровер ово назива „редукционистичким“ размишљањем. Ниједно друго ново возило са погоном на све точкове на планети не постиже ове бројке.

Упркос свом основном статусу, инструментација – комбинација дигиталног и аналогног – је лепа и информативна; систем контроле климе је једноставан; опрема и склопни уређаји су поузданог квалитета, а подешавање екрана осетљивог на додир од 10 инча (названог Пиво Про) је тренутно, интуитивно и лако за очи. Од медијских плејера до лидера, браво Јагуар Ланд Ровер.

Предња седишта су чврста, али заокружена, електрично нагнута, али ручно управљана напред-назад, што је благодат за брзо померање седишта за приступ задњем седишту кроз преузак отвор. Тесно је чак и за мршаве људе.

Простор за одлагање је пре довољан него изванредан: наше опционо седиште за скок од 1853 долара обезбеђује додатне држаче за чаше величине Биг Гулп и четири излаза за пуњење постављена позади када је наслон преклопљен, а не подигнут (под фиксним углом). Ово је довољно мекано и удобно, али уско седиште; и док је постављен чак и више од спољашњих кашика, захтева од корисника да седе на доњој конзоли на помало незгодан начин.

Задња седишта нуде више практичности него што то сугеришу компактне димензије Дефендера 90 (Д200 на слици).

Али чињеница да Јумп Сеат има предње седиште за три особе чини Дефендер 90 вредним разматрања. Лакше је ући тамо него се попети назад, а одлично је за псе који желе да буду што ближе својим најмилијима и – па – била би благодат при уласку.

Упозорење, међутим: можда ће вам требати додатних 1274 долара за ретровизор јер надгробна силуета средњег седишта блокира возачев поглед уназад.

Међутим, задња седишта нуде више практичности него што то сугеришу компактне димензије Дефендера 90.

Улазак и излазак увек ће бити тежи, а између предњег седишта и пулта нема много простора, мораћете да се провучете. Барем је реза постављена високо и ради се једним покретом.

Велико изненађење је, међутим, да има довољно простора за већину људи. Доста простора за ноге, колена, главу и рамена; три се лако уклапају; и иако је јастук чврст и материјал тканине је помало груб, има довољно подршке и јастука. Недостатак склопивог централног наслона за руке је безобразан у аутомобилу од 80 долара, бочни прозори су фиксирани и има много обичне гуме и пластике позади, али барем можете уживати у усмереним отворима за ваздух, УСБ портовима и прикључцима за пуњење и другде. ставити чаше (до чланака). Међутим, недостатак џепова за карте је превише скучен за Ланд Ровер.

Такође веома ценим светларнике - веома рани Дисцовери - и чврсте ограде које додају прозрачност и стакласто осећање. Ево правог троседа.

Али постоји цена коју треба платити за сав тај простор на задњем седишту, а то је угрожен товарни простор. Од пода до струка, то је 240 литара, односно само 397 литара до плафона. А ако преклопите та седишта, неравни под доноси то до 1563 литара. Под је гумиран и веома издржљив, а бочна врата отварају велики квадратни отвор за лакше утовар.

У томе је проблем. Ако се одлучите за Јумп Сеат од 1853 долара, оно се трансформише у јединствени караван или комби са три седишта, додајући невероватан степен јединствене практичности.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Испод хаубе постоји не мање од пет опција мотора – и за разлику од свих класичних Дефендера, ови нису стари и звецкајући дизелаши, већ су (као што је каросерија) ултрамодерни.

Први Дефендер са бензинским мотором.

90 које возимо, П300, можда је најјефтинији, али не и најспорији. Коришћењем 2.0-литарског четвороцилиндричног мотора са турбо пуњењем постиже се респектабилних 221кВ при 5500рпм и 400Нм обртног момента од 1500-4500рпм. Ово је довољно да 90. убрза до 100 км/х за 7.1 секунду, упркос тежини од скоро 2.2 тоне. Прилично добро.

П400, у међувремену, користи потпуно нови 294-литарски редни шестокреветни мотор са 550 кВ/3.0 Нм. До 6.0 км/х потребно је само 100 секунди.

Али ако заиста желите да баците рукавицу перформанси, то би требало да буде П525, громогласни 386 кВ/625Нн компресовани В5.0 од 8 литара који убрзава од 100 до 5.2 мпх за само XNUMX секунде. Ствари које одузимају дах...

Постоји најмање пет опција мотора испод хаубе (Д200 на слици).

На турбодизел фронту ствари се поново смирују. Поред тога, запремина мотора је 3.0 литара или код 147кВ/500Нм Д200 или 183кВ/570Нм Д250, при чему је првом потребно 9.8 секунди да достигне 100, а другом је то време смањено на много респектабилнијих 8.0 секунди. Само то вероватно оправдава премију од 9200 долара.

Сви мотори покрећу сва четири точка преко осмостепеног аутоматског мењача са претварачем обртног момента.

Говорећи о 4ВД, Дефендер је опремљен двобрзинским преносним кућиштем са високим и ниским дометом. Доступан је и Ланд Роверов најновији Терраин Респонсе систем, који мења одзив гаса, контролу диференцијала и осетљивост на вучу на основу услова као што су гажење кроз воду, пузање преко камења, вожња по блату, песку или снегу, и по трави или шљунку. . 

Имајте на уму да је сила вуче 750 кг без кочница и 3500 кг са кочницама.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Према званичним подацима о мешавини горива, просечна потрошња горива П300 је разочаравајућих 10.1 л/100 км са емисијом ЦО235 од XNUMX грама по километру.

Дизели обећавају одличну економичност, при чему и Д200 и Д250 показују 7.9 л/100 км и емисију ЦО₂ од 207 г/км. Ово је олакшано благом хибридном технологијом, која помаже да се изгубљена енергија кочења складишти у посебну батерију ради уштеде горива.

Ситуација се поново погоршава са 400 л/9.9 км (100 г/км) П230, иако треба напоменути да је и ово благи хибрид и самим тим нешто бољи од свог мањег и мање моћног брата П300.

Дизели обећавају одличну економичност, при чему и Д200 и Д250 показују 7.9 Л/100 км (Д250 на слици).

Као што се и очекивало, најгори од свих је В8 са својим потиском од 12.8 л/100 км (290 г/км). Овде нема шокова...

Имајте на уму да је наш П300 трошио око 12Л/100км на неколико стотина километара, а већина тога је била на споредним путевима, тако да дефинитивно има простора за побољшање. Такође, имајте на уму да користећи званичну цифру од 10.1Л/100км, и са 90Л резервоаром за вучу, теоретски распон између пуњења је скоро 900км.

Наравно, сви Дефендери за бензин више воле да гутају врхунски безоловни бензин.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Једина оцена Дефендер-а у Аустралији је пет звездица за 110 Вагон у 2020. години. То значи да не постоји посебна оцена за Дефендер 90, али Ланд Ровер каже да краћа верзија задржава исти статус. .

Опремљен је са шест ваздушних јастука – два предња и бочна ваздушна јастука, као и ваздушним завесама које покривају оба реда како би пружиле заштиту бочним путницима.

Све верзије такође укључују аутономно кочење у случају нужде (ради од 5 км/х до 130 км/х) са детекцијом пешака и бициклиста, као и активни темпомат, препознавање саобраћајних знакова који ће вас упозорити када се промени ограничење брзине, упозорење о унакрсном саобраћају кретање леђа. , навођење траке, упозорење на мртвог угла, камера за окружујући поглед, кашњење напред, контрола возила напред, надзор саобраћаја позади, подсетници за сигурносне појасеве, јасан монитор одласка (одлично за бициклисте са отвореним вратима), антиблок кочнице, електронска расподела силе кочења, помоћ при кочењу и контрола вуче.

Све верзије укључују бројне безбедносне карактеристике (на слици Д200).

С добија аутоматска дуга светла, док СЕ, КСС ​​Едитион, Кс и В8 добијају матричне фарове. Оба увелико побољшавају безбедност вожње у условима слабог осветљења.

Иза наслона задњих седишта налазе се три браве за дечја седишта, а пар ИСОФИКС сидришта се налази на дну бочних задњих ваздушних јастука.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Сви Ланд Ровери тренутно долазе са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу и помоћ на путу. Иако је ово стандардна ставка за велике брендове, она одговара напорима Мерцедес-Бенза и стога надмашује бедне трогодишње гаранције које нуде премиум марке попут Аудија и БМВ-а.

Иако услуга са ограниченом ценом није доступна, петогодишњи/102,000 км препаид сервисни план кошта између 1950 и највише 2650 долара у зависности од мотора, а В3750-ови почињу од 8 долара. 

Сервисни интервали се разликују у зависности од вожње и стања, са сервисним индикатором на инструмент табли као и већина БМВ-а; али препоручујемо вожњу до продавца сваких 12 месеци или 15,000 км.

Сви Ланд Ровери тренутно долазе са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Како је возити? 8/10

Упркос томе што је најјефтинији Дефендер 90 и једини са четвороцилиндричним мотором, П300 је једини пример који нам је Ланд Ровер дао за лансирање у Аустралији у овом тренутку – дефинитивно не спор или груб. 

Убрзање је брзо од почетка, брзо се повећава брзина и веома тешко како обртаји постају већи. Ако желите да користите спортски режим, аутоматски мењач обртног момента са осам брзина је једнако гладак и брз. То је заиста снажан, снажан мотор који одлично одржава свој П2.2 од 300 тоне.

Већина људи би требало да сматра да је управљање Дефендер 90 једнако пријатно и подесиво. Вожња по граду је лака и без напора, са невероватно малим радијусом окретања и глатким клизањем. У овом окружењу нема никаквих проблема.

Већина људи би требало да сматра да је управљање Дефендер 90 једнако пријатно и подесиво (на слици је Д200).

Међутим, управљање може бити мало превише лагано при већим брзинама, са растојањем које би неке могло збунити. У умерено уским кривинама, управљање и очигледна промена тежине на спиралним опругама могу створити осећај тежине, па чак и тежине при брзини при брзини.

Заборавите тај осећај, и, у ствари, Дефендер 90 је у основи умирујући и безбедан у овим условима, а стручно му помаже безбедносна технологија уз помоћ возача која стално прати где и када да се искључи или прерасподели снагу на било који точак који се налази у њему. потребе. уверите се да Ланд Ровер тачно прати саобраћај. А када се упознате са динамичким перформансама П300, осећаћете се као код куће док га возите брзим темпом.

Заједно са спремношћу ЕСЦ-а и контроле вуче да интервенишу на време и на време, кочнице су такође подешене да раде напорно како би брзо испрале брзину и без драме или бледења. Опет, постоји осећај чврстог, висококвалитетног инжењеринга.

Аутоматски претварач обртног момента са осам брзина који се лако може мењати подједнако је углађен и брзо реагује (Д250 на слици).

И вреди запамтити ако поседујете традиционални стари Дефендер: као што показује 90 П300, динамика Л633 је хиљаду пута боља од било које претходне производне верзије.

На крају, али не и најмање важно, били смо импресионирани спиралним вешањем и гумама 255/70Р18 (са Вранглер А/Т гумама за све терене) које обавијају ове фантастичне челичне точкове. Вожња је чврста, али не и неумољива и никада оштра, са довољном апсорпцијом, као и изолацијом од већих неравнина и буке са пута, откривајући плишане гене Ранге Ровера који се крију унутра.

Опет, то се не може рећи за старог Дефендера. И то је такође невероватно, с обзиром да је 90 СВБ на чврстим гумама.

Испод њега се осећа солидан, висококвалитетан инжењеринг (на слици Д200).

Пресуда

Компетентне перформансе и флексибилност његовог погона, у комбинацији са добром удобношћу возача и кабине, чине најновију шасију са једном кабином Е6 70Ц достојним конкурентом у својој тежинској класи. Уз велики избор мотора, мењача, међуосовинских растојања, дужине шасије, ГВМ/ГЦМ оцена и фабричких опција, потенцијални власник би требало да буде у могућности да изабере комбинацију прилагођену њиховим специфичним захтевима.