ДАФ аутомобили - Холандски развој

Холандски бренд ДАФ повезујемо са свим врстама камиона, који су међу најпопуларнијим, посебно у сегменту трактора, али је компанија имала епизоду и са производњом аутомобила. Ево кратке историје ДАФ путничких аутомобила.

Иако историја бренда датира још од 1949. године, производња ДАФ камиона почела је 30. године, када су представљена два камиона: А50 и А600, са мотором смештеним испод кабине. Следеће године је отворен нови погон, што је омогућило значајно повећање производње. Холандски инжењери су такође почели да развијају дизајне за војску. Током година компанија је толико напредовала да је одлучено да се започне ново поглавље у историји - производња путничког аутомобила. Девет година након премијере првих камиона, представљен је ДАФ. Био је то једини путнички аутомобил који се тада производио у Холандији.

ДАФ КСНУМКС имао је мале 12-инчне точкове дуге 3,6 метара, али за овај сегмент имао је прилично велики пртљажник. Приступ задњим седиштима био је лак захваљујући великим вратима и преклопивим наслонима предњих седишта. Дизајн аутомобила се може назвати модерним и ергономским.

За погон је коришћен мали двоцилиндрични ваздушно хлађени мотор запремине 590 цм3 и снаге 22 КС. примљено након 90 секунди. Најважнија иновација је Вариоматиц мењач који је развио суоснивач ДАФ-а Хуб Ван Доорн.

Данас ово решење познајемо као бесконачни варијатор. Дизајн ДАФ-а био је заснован на две клинасте ременице које су преносиле снагу са мотора на точкове. Пошто ДАФ-ови нису имали зупчанике, могли су да се крећу напред и назад истом брзином. Почевши од ДАФ 600, Вариоматиц мењачи су постали водећи путнички аутомобил произвођача.

Преко трговачке штампе ДАФ КСНУМКС био топло примљен. Посебно су похваљени комфор у вожњи, лакоћа управљања и промишљен дизајн, иако је чињеница да Вариоматиц није био идеалан. Клинасти ремени нису гарантовали дуг радни век. ДАФ уверава да би траке у систему требало да буду довољне да покрију најмање 40. км без замене. Новинари се нису жалили на агрегат, али су констатовали да перформансе нису задовољавајуће.

Аутомобил је остао у продаји до 1963. године. Поред седана са двоја врата, произведена је и универзална верзија (пикап). За то време произведено је 30 примерка ове бебе. У међувремену је у производњу пуштена нешто снажнија верзија, која је заправо постала наследник 563.

ДАФ КСНУМКС (1961–1963) имао већи мотор истог типа, који је захваљујући повећању запремине производио 8 кс. више, што је довело до побољшаних перформанси: максимална брзина се повећала на 105 км / х. Уз 750, представљен је још један модел, 30 Даффодил, који се по возним перформансама није разликовао од њега, али је био луксузнија верзија. У то време је изабрана хромирана маска. Био је то најскупљи модел у линији ДАФ-а, који је почетком XNUMX-их нудио три аутомобила близанца.

Хаос у предлогу прекинут је 1963. када је отворен. ДАФ Нарцис 31када се обустави производња осталих модела. Нови аутомобил је имао веће точкове (13 инча), карбуратор је промењен у мотору, али то није повећало снагу, већ побољшало ефикасност. ДАФ је први пут представио нову верзију каросерије за овај модел. Био је то караван, који је подсећао на чувену Босто Мермаид из 56. године. Пртљажна надградња се протезала изван линије крова и била је потпуно или делимично застакљена. Произведено је укупно 200 31 јединица свих ДАФ возила Даффодил.

Следећа модернизација је извршена 1965. године и са њом је промењено име у ДАФ Даффодил 32. Већих промена у дизајну није било, али је каросерија рестилизована, што је посебно приметно са предње стране. Тада је створен први ДАФ са спортским укусом - Даффодил 32 С. Повећањем запремине мотора (до 762 цм3), заменом карбуратора и ваздушног филтера, снага мотора је порасла на 36 КС. Аутомобил је направљен у количини од 500 примерака за потребе хомологације, како би ДАФ могао да учествује на релију. Стандардна верзија модела 32 продата је у 53 примерка.

Фото. ДАФ 33 Комби, Ниелс де Витт, флицкр. Цреативе Цоммонс

Породица малих аутомобила ДАФ је допунила модел 33, произведен 1967-1974. Опет није било веће модернизације. Аутомобил је био боље опремљен и имао је мотор од 32 КС, што му је омогућило да постигне брзину од 112 км / х. ДАФ КСНУМКС испоставило се као највећи успех – произведен је 131 аутомобил.

Производња путничких аутомобила била је толико исплатива да је ДАФ одлучио да изгради нову фабрику, користећи економску ситуацију у земљи. Након затварања рудника у покрајини Лимбург, холандска влада је хтела да субвенционише инвестиције у тој области за борбу против незапослености. Власници компаније су то искористили и започели изградњу фабрике у Борну, која је завршена 1967. године. Тада је тамо почела производња новог аутомобила, ДАФ 44.

После премијере ДАФ Нарцис 32Италијански стилиста Гиованни Мицхелотти учествовао је у рестилизацији, а почели су радови на већем путничком аутомобилу. Овог пута, дизајнер је могао да приушти стварање потпуно новог тела, захваљујући чему ДАФ КСНУМКС изгледало је модерно и естетски угодно за средину шездесетих. Такође се показао успешним у продаји. Производња је почела 1966. године и трајала до 1974. године. За то време произведено је чак 167 комада.

Пхот. Петер Ролтхоф, флицкр.цом, лиценциран. Креативна заједница 2.0

ДАФ КСНУМКС и даље је била лимузина са двоја врата, али нешто већа, димензија 3,88 метара. Коришћени погон је био унапређени мотор из мање ДАФ породице. 34 ХП је постигнуто повећањем радне запремине на 844 цм3. Снага се све време слала преко континуално променљивог Вариоматиц мењача. Поред лимузине, представљен је и караван, који је овог пута дизајниран са више префињености. На основу модела направљено је специјално возило Калмар КВД 440, дизајнирано за шведску пошту. Аутомобил је произведен у Шведској од стране друге компаније, али је направљен од целог ДАФ 44 мењача.

Пхот. Петер Ролтхоф, флицкр.цом, лиценциран. Креативна заједница 2.0

У производњу је кренуо 1974. године. ДАФ 46који се по каросерији није разликовао од претходника. Стилски детаљи су незнатно измењени, али је најважнија надоградња била употреба Вариоматиц мењача нове генерације са Де-Дион погонском осовином. Ова врста решења нудила је више удобности при вожњи по неравним површинама и коришћена је у тадашњим скупљим возилима, као што је Опел Дипломат. Упркос побољшању, производња овог модела није била сјајна. До 1976. године произведено је 32 јединица.

Врх сегмента путничких аутомобила ДАФ био је модел 55, који је почео да се производи 1968. године. Овог пута Холанђани су напустили своје мале моторе са ваздушним хлађењем у корист мотора са течним хлађењем. Уместо двоцилиндричног мотора, ДАФ КСНУМКС добио 1,1-литарски четвороцилиндрични Рено мотор са мање од 50 КС. Много снажнији мотор је пружио добре перформансе (136 км/х, убрзање до 80 км/х за 12 секунди), јер се аутомобил није превише угојио у поређењу са својом мањом браћом - тежио је 785 кг.

Ово је био први ДАФ-ов покушај Вариоматица са тако моћном јединицом. Ово је био инжењерски проблем, јер су погонски каишеви били осуђени на много веће оптерећење него у случају преноса снаге од двоцилиндричних мотора. Употреба јачих појасева утицала је на ефикасност целог система.

Фото. ДАФ 55 Цоупе Ницо Куатревингтсик, флицкр.цом, лиценца. Креативна заједница 2.0

У почетку је аутомобил био понуђен као седан са двоја врата, као и сви претходни аутомобили марке. Новина је био модел купе представљен исте године, који се одликовао изузетно атрактивним дизајном. Оштрија нагнута линија крова додала је агресивност. Није изненађујуће што су купци вољно бирали ову опцију, јер ДАФ ионако није понудио седан са четворо врата.

То је такође био занимљив пројекат. ДАФ Торпедо - прототип спортског аутомобила са смелим дизајном у облику клина. Аутомобил је направљен на бази ДАФ 55 Цоупе - имао је мотор од 1,1 литара и Вариоматиц мењач. Аутомобил је направљен у само једном примерку, представљен је на сајму у Женеви 1968. године.

На крају производње, специјално издање тзв 55 маратона (1971-1972). Најважнија промена је био мотор од 63 КС. са истим померањем као и стандардна верзија. Ова верзија је такође побољшала вешање, кочнице и додале траке на каросерију. Аутомобил у овој верзији могао је да убрза до 145 км / х. Произведено је 10.

Верзија Маратхон је поново наследник који је био ДАФ КСНУМКСкоји је произведен 1972-1976. Аутомобил је био идентичан свом претходнику и имао је исти мотор од 1,1 литара, али са додатних 3 КС на располагању. (мотор је био 53 КС). Верзија Маратхон је првобитно била опремљена мотором од 60 КС, а касније је уграђен нови мотор од 1,3 литра, такође произвођача Рено.

На основу модела 66 припремљен је војни камион ДАФ 66 ИА (1974) са отвореном каросеријом (са платненим кровом). Аутомобил је имао погонски систем и предњи појас идентичан цивилном моделу. Остало је адаптирано за војне потребе. Машина је коришћена до деведесетих година.

Производња ДАФ-а 66 настављена је до 1975. године и произведено је 101 јединица у верзијама седан, купе и караван.

Занимљиво, након топлог пријема првих малих аутомобила марке, њихова репутација је временом почела да опада. Главни разлог је била адаптација аутомобила марке на максималну брзину од 25 км/х. То је било због холандског закона који је дозвољавао људима да возе ову врсту возила без дозволе. Овако конвертовани ДАФ-ови су били препрека, што је аутоматски утицало на имиџ бренда. Стартови у рели кросу, Формули 3 и маратону требало је да промене имиџ, али су ДАФ аутомобиле бирали сталожени возачи, често старије генерације.

Проблем ДАФ-а је био и мали асортиман модела и одлука да се сви аутомобили учине доступним само са Вариоматиц мењачем, који је, упркос својим неоспорним предностима, имао дугу листу проблема - није био погодан за монтирање са снажним моторима, каишеви су могли пауза, а осим тога, неки возачи су преферирали класични ручни мењач.

Фото. ДАФ 66 ИА, Деннис Елзинга, флицкр.цом, лиц. Цреативе Цоммонс

ДАФ је 1972. године склопио уговор са Волвом, који је стекао 1/3 акција у фабрици у Борну. Три године касније, фабрику је у потпуности преузео Волво. Производња ДАФ-а 66 није завршена - настављена је до 1981. године. Од ове године на решеткама хладњака појавио се лого Волва, али то је био исти аутомобил. Задржани су и Рено погони и Вариоматиц мењач.

Волво је такође користио прототип који још није ушао у производњу. ДАФ КСНУМКСкоји је после бројних ревизија пуштен у продају као Волво 343. Производња је почела 1976. и трајала до 1991. године. Аутомобил се показао као бестселер - произведено је 1,14 милиона јединица. У почетку је аутомобил био понуђен са вариомиском, чије је име промењено у ЦВТ мењач. Према речима дизајнера ДАФ-а, мењач се није добро носио са овим много тежим возилом. Већ 1979. године Волво је у своју понуду увео ручни мењач.

Тако је завршена историја ДАФ путничких аутомобила, а нема назнака да ће овај успешни произвођач камиона икада оживети овај споредни пројекат. Штета, јер је историја показала да су своју нишу на тржишту тражили на занимљив начин.