Легенде супераутомобила: Бугатти ЕБ 110 – Ауто Спортиве

Историја произвођача аутомобила Бугатти дуг је и забрињавајући: од својих почетака у Француској до кратког периода у Италији до његовог неуспеха. Марку је 1998. године купила Волксваген група, која је лансирала ЕБ 16.4 Веирон, аутомобил који сви данас познајемо по бројним рекордним перформансама.

Италијански Бугатти

Међутим, занима нас период од 1987. до 1995. или италијански период када је предузетник Роман Алтхиоли преузео је управљање компанијом и родио један од наших омиљених аутомобила, Бугатти ЕБ110.

У кнумк ЕБ 110  Јавности је представљен као конкурент Феррари, Ламборгхинију и Порсцхеу. В. цена Цена овог фантастичног супераутомобила кретала се од 550 милиона до 670 милиона старих лира за верзију Супер Спорт, али његова техника и карактеристике биле су вредне ове количине.

Куадритурбо

Шасија му је била направљена од угљеничних влакана, а В12 је имао само 3.500 ццм. 4 турбопуњача ИХИ.

Касних 80-их и раних 90-их, турбо мотори и битурбо мотори су били присутни у скоро свим супераутомобилима - само помислите на Јагуар КСЈ 200, Феррари Ф40 или Порсцхе 959 - али мотор куад-турбо никада раније није видео.

Снага овог невероватног мотора варирала је у зависности од верзије: од 560 КС. при 8.000 о / мин ГТ до 610 КС при 8.250 о / мин Супер Спорт.

ГТ, произведен у само 95 јединица, имао је стални погон на сва четири точка који је могао да испоручи 73% обртног момента на задњу осовину и 27% на предњу страну. Тако је обртни момент од 608 Нм без проблема растерећен, а већа дистрибуција на задњој страни омогућила му је прекомерно управљање.

Il суве материје ГТ је био 1.620 кг, што није било мало, али с обзиром на погон на сва четири точка и технологију коју је имао (четири турба, два резервоара и АБС) то је било велико постигнуће.

Најбржи

Убрзање од 0-100 км / х савладано је за само 3,5 секунде, и Максимална брзина Брзина од 342 км / х учинила га је најбржим аутомобилом на свету 1991. године, рекорд који је Бугаттис одувек волео.

1992. године представљена је верзија СС (Супер Спорт), екстремнија и моћнија од ГТ -а. Естетски, то су алуминијумске фелне са седам кракова и фиксно задње крило, али техничке спецификације су биле још занимљивије.

Мотор је развијао 610 КС. и 637 Нм обртног момента, највећа брзина је била 351 км / х, а убрзање од нуле до 0 за 100 секунди. Да будемо јасни, Феррари Ф3,3, врхунац тадашње Ферраријеве технологије, гасио је 50 КС, убрзавао до 525 км / х и убрзавао до 325 км / х за 0 секунди.

Да би се смањила тежина и учинила екстремнијом, систем погона на све точкове уклоњен је из СС-а у корист само погона на задње точкове, па је тако аутомобил тежио 1.470 кг.

Иако је само 31 модел ове верзије продан, остаје једно од најегзотичнијих и најтраженијих возила свих времена у срцима возача.

радозналост

Постоји неколико анегдота и Прича Што се тиче ЕБ 110, на пример, када га је Царлос Саинз први пут возио лудом брзином ноћу, низ уличицу са повређеним новинаром на сувозачевом месту. Постоји и прича о Мицхаел Сцхумацхер-у, који је након упоредног теста између ЕБ, Ф40, Диабло и Јагуар КСЈ-200, био толико импресиониран да је одмах написао чек за жути Бугатти ЕБ 110 Супер Спорт, који је потом залутао. године касније.

ЕБ 110 није уживао у слави и успеху који је зарадио приликом лансирања, али је његова вредност с годинама расла, као и круг богатих колекционара који су се борили за модел. Његова цена данас прелази милион евра.