Легендарни аутомобили: Лотус Есприт – Ауто Спортиве
Именовање „Лотус„Највероватније ћете успети: лакоћа, спретност, нелагодност и, коначно,„ Елиза “. Рекао бих да је ово више него легално. Али 80 -их, л'Елисе је и даље била фатаморгана, а име Лотус остало је уз Есприт.
Не поричем ту дух ово је један од мојих омиљених аутомобила. Овако замишљам спортски аутомобил: брз, гласан, агресиван и непоуздан. Није случајно што је Лотус Есприт тако леп аутомобил; линију је заправо дизајнирао Гиугиаро и може се рећи да нас је дизајнер заиста видео веома дуго.
Прве верзије
Л 'дух Није био само леп, већ је имао и невероватне динамичке квалитете, а аутомобил је био врло маневарски и уравнотежен. Прва верзија, представљена у Паризу 1975., имала је кућиште од стаклопластике (решење које је касније коришћено за Елисе), а покретао га је централно постављени 2,0-литарски четвороцилиндраш са 160 КС. Потисак се природно вратио.
Најчешћа верзија (и зато што је најдуже остала у производњи) је верзија из 1980. године. Лотус Есприт СКСНУМКС... Предња светла овог рестилинга су промењена, а запремина мотора повећана је на 2,2 литра, а наредне године објављена је верзија. Ессек Турбо да 211 ЦВ.
"Тачна" линија
Последње рестилизовање 1987. било је толико успешно да је трајало до 1993. године са мало или без козметичких интервенција. Мало аутомобила се може похвалити тако искусном линијом. Задњи крај је потпуно редизајниран, као и кабина и браници. Крајњи резултат је аутомобил на пола пута између Ламборгхини Диабло и Феррари 355, што је велики комплимент у оба случаја.
Мотори овога дух Заиста постоји много „другог рестилирања“, и морате добро запамтити соколово око да бисте их разликовали.
La Спирит СЕ, такође опремљен 2,2-литарским четвороцилиндричним мотором, гаси 180 КС, док Есприт Турбо СЕ произвео је 264 КС. захваљујући појачању. Године 1992. додата је верзија 2.0, поново са турбопуњачем, која производи 243 КС, а следеће године је уследило Есприт Турбо 2.2 Спорт 300 од 305 КС снага. Док су четвороцилиндрични турбо мотори добро радили свој посао, похлепне деведесете (и конкуренти опремљени превеликим моторима) приморали су Лотус да инсталира мотор који је „прилагођенији“ њиховим супераутомобилима.
Есприт В8 ГТ
La феррари КСНУМКС (произведен од 1989. до 1995.) имао је 300 КС, убрзавао од 0 до 100 км / х за 5,4 секунде и достизао 275 км / х, али је Ф355 (произведен од 1994.) имао 380 КС. и био је много бржи.
Тако се догодило да је 1996 дух изгубио сва 4 цилиндра у корист 8-литарског твин-турбо В3,5 мотора способног да произведе 350 КС. при 6.500 о / мин и 400 Нм обртног момента при 4.250 о / мин. Аутомобил је од 0 до 100 км / х убрзавао за 4,9 секунди, а од 0 до 160 км / х за 10,6 секунди, а највећа брзина износила је 270 км / х.
Техничка решења су побољшана, а тадашњим перформансама Феррарија и Порсцхеа није било ништа за завидети. Аутомобил је тежио само 1325 кг и био је опремљен гумама 235/40 ЗР17 напред и напред
од 285/35 ЗР18 до задњег дела Кочиони систем је потписан брембо и имао је 296 мм предње и 300 мм задње дискове, као и најсавременији АБС систем.
Опције су укључивале клима уређај, ваздушни јастук за возача, алпски касетофон (или чак радио са ЦД плејером), различите боје унутрашњости од коже и боје металик боје.
Есприт Спорт 350, посебно издање
Године 99. Хоусе је такође објавио посебну верзију у само 50 примерака. Лотус Есприт Спорт 350има крило од карбонских влакана, точкове од магнезијума и лагани оквир. Укупна уштеда у тежини у поређењу са основним В8 је 80 кг као и за одраслог путника.
Лотус Есприт није само један од најлепших (и најбољих) Лотуса икада направљених, већ и један од најбољих спортских аутомобила нашег времена.
