Легендарни аутомобили - Ауди Куаттро Спорт - Спортски аутомобили
Легендарни аутомобили - Ауди Куаттро Спорт - Ауто Спортиве
Не претерујем када кажем шта имаАуди Куаттро Спорт променила свет. Пре 1981. године, на окупљањима, возила са погоном на сва четири точка сматрала су се неефикасним или чак кажњавана. 4Кс4 је био СУВ, а не тркачки аутомобил. Погон на сва четири точка чини аутомобил тежим, окреће се лошије и, ако желите, чак и мање управљив.
Али када је 1982. Ауди Куаттро Спорт, опремљен петоцилиндричним турбо мотором од 360 КС. и погон на све точкове, који је дебитовао у свету релија, његова доминација је била огромна. Ауди је те године освојио титулу конструктора, следеће године титулу возача са Микколом, а следеће године са Бломквистом. Од тада ниједан аутомобил без погона на све точкове није освојио светско првенство.
Л'АУДИ КУАТТРО СПОРТ
Али пређимо на њу, баку свих компактних спортских аутомобила. погон на сва четири точка. Аутомобил који је изнедрио куаттро верзије свих модерних Аудија, као и краљицу турбо лаг-а, подуправљања и пуфова. Да би Куаттро био достојан светског рели тркачког аутомобила, Ауди је – по закону – морао да произведе одређени број друмских аутомобила. ИН 5-цилиндрични мотор Редни мотор од 2.2 литара са турбопуњачем производи један од најслађих и непогрешивих звукова. Подсећа на кору 10-цилиндричног Ламборгхинија, али са додатном нијансом ККК турбине. Снага друмске верзије је 306 КС. при 6.700 о / мин, обртни момент 370 Нм испоручује се при 3.700 о / мин.
Снага долази пао на земљу кроз систем погон на сва четири точка са три диференцијали, од којих се централни и задњи могу закључати. Мењач је петостепени мануелни, а на точкове са фелгама од 15 инча уграђени су скромни дискови од 280 мм са чељустима са 4 клипа и АБС-ом.
Куаттро је такође прилично лагано возило с обзиром на тежину погона 4Кс4: захваљујући томе КСНУМКС кг, ауто се удаљава од 0-100 км / х за 4,8 секунди... Године 1984. г. Феррари Тестаросса убрзава од 5,9 до 0 км / х за 100 секунди.
Аутомобил је веома неуравнотежен, са тешким носом због мотора постављеног превише напред, што је оставило аутомобил тром при уласку у завоје и при подуправљању.
Тако је турбо заостајање, као и сви тадашњи аутомобили са турбопуњачем, веома приметно. Из ових разлога, пилоти су почели доста да коче левом ногом, како да „убрзавају при кочењу“ како би мотор радили, тако и да „усмеравају“ нос доле кочним ходовима, смањујући недовољно управљање у завојима. ауто.
Све путне верзије продате су одабраним купцима по цени од 180.000 1981 лира, што је у 200.000 било много више од данашњег КСНУМКС КСНУМКС евра.
