Ланциа Либра - прелепа италијанска
Судбина Лансије данас је незавидна - Фијат своди племенити бренд на улогу произвођача америчких клонова. Сећање на огромне тркачке и рели успехе и невероватне аутомобиле као што су Стратос, Аурелиа или 037 остаће међу љубитељима аутомобила још дуго, али нема смисла рачунати на ову врсту возила у блиској будућности. Један од представника интересантне групе Ланциа, у којој не налазимо америчка решења, јесте Либра, аутомобил премијум класе базиран на платформи Алфа Ромео 156. Ово није класик, као Стратос, већ веома занимљив и релативно јефтина породична лимузина.
Пре десет година, Ланциа Либра је гламуром кренула на пут, далеко занимљивији аутомобил од популарног Фолксваген Пасата Б5. Фиат је покушао да Ланчију позиционира као премијум бренд производећи скупе и луксузне аутомобиле, тако да је Либрин ценовник почео од скоро 80 10 ПЛН. Међутим, карактеристична карактеристика италијанских брендова је брз пад вредности - италијански представљен данас може се купити јефтиније од јапанских и немачких конкурената пре деценије. Деценију касније, Либра вреди нешто више од % почетне цене. Релативно ниску набавну цену диктира мишљење појединих возача о високој стопи кварова италијанских аутомобила, посебно оних који припадају групи Фиат.
Стилски, Либра је потпуно одступила од свог претходника (Дедра). Уместо углатог тела, италијански стилисти су се определили за заобљене облике тела. Ланциа је имала заобљене фарове који подсећају на оне коришћене у Тхесис (2001-2009). Занимљиво је да је у првим пројектима Либра имала стандардне лампе, веома сличне моделу Каппа. Стилски куриозитет је и чињеница да би караван (СВ) могао да се комбинује са црним кровом.
Дужина каросерије мања од 4,5 метара пружа задовољавајући унутрашњи простор, иако ће они који желе да купе простран караван бити разочарани - иако је СВ модел практичнији од конкуренције у овом сегменту.
Основни модел, који је коштао око 75 хиљада. ПЛН је имао неприкладан мотор 1.6 од 103 кс за ову класу, који је покретао и много јефтиније моделе Фијата - Сиена, Браво, Брава, Мара. Много бољи избор били су снажнији 1.8 (130 кс), 2.0 (150 кс) и дизел мотори - 1.9 ЈТД (од 105 до 115 кс) и 2.4 ЈТД (136-150 кс). ). Пошто је Либра била прилично популарна у владама различитих земаља, Ланциа је припремила блиндирани модел Протецта са појачаним 2.4 ЈТД мотором од 175 КС.
Гледајући опције Либра мотора, не може се закључити да је Фиат желео да нагласи луксузни карактер бренда – недостајали су му заиста моћни бензински агрегати, а велику улогу у понуди имају дизел мотори, асоцирајући на стабилну вожњу и прелазак стотина километара сваким дан. Низак ниво буке, удобно ослањање и добро осмишљена унутрашњост погодују дугим путовањима. Свака Либра, чак и у Пољској, била је добро опремљена са 4 ваздушна јастука, АБС-ом, аутоматским клима уређајем, електричним подизачима прозора и ретровизорима са грејањем. Аутомобил је продат у многим модификацијама, укљ. ЛКС, ЛС, Бизнис и Емблем. Они су се, поред асортимана додатне опреме, разликовали и по украсима командне табле и пресвлакама, који је био доступан у 10 боја.
Богатије верзије опреме имале су добар аудио систем, навигацију, мултифункционални волан и сензор за кишу. Пошто Либра није била успешна у Пољској, многи примери доступни на секундарном тржишту су аутомобили из увоза, тако да не прети опасност да нађемо лоше опремљен аутомобил (6 јастука је било стандард у западној Европи). Богата опрема ишла је наруку са високим квалитетом употребљених материјала, па и данас десетогодишњи примерци могу да изгледају импресивно.
Основни 1.6 мотор ће довести Либру од скоро 1300 кг до 100 км/х за 11,5 секунди, завршавајући при 185 км/х. Верзији 1.8 ће бити потребна секунда мање за убрзање до 100 км/х, а максимална брзина коју је декларисао произвођач је 201 км/х. 100-литарски бензински мотор убрзава од 9,6 до 9,9 км/х за мање од десет секунди (1.9 – 1.8 секунди), баш као и најснажнији дизел. Либра XNUMX ЈТД карактеришу перформансе на нивоу бензина XNUMX.
Либра на бензин неће бити економичан аутомобил - минимална просечна потрошња горива коју је навео произвођач је између 8,2 литара (1.6) и 10 литара (2.0). У граду аутомобили могу попити 12-14 литара. Ситуацију донекле спашава потрошња горива на аутопуту, тј. ин виво Ланциа - од 6,5 до 7,5 литара. Много економичнији су дизелаши којима је у просеку потребно 6 - 6,5 литара за стотину километара, а на путу чак 5 - 5,5 литара дизел горива. Урбано сагоревање такође није страшно - 8-9 литара је прихватљив резултат.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Либра је добила нови живот захваљујући Кинезима (Зотие Холдинг Гроуп), који су 2008. године купили лиценцу за овај модел. Успех аутомобила у Кини? Није познато, али је занимљиво како стоје ствари са израдом, а посебно са материјалима који се користе у кабини, јер је једна од највећих предности овог модела била функционална и квалитетно урађена инструмент табла, седишта и беспрекорна монтажа.
Пхото. Лианцха
