Јееп Цоммандер - застој?
Џип је легенда. Није ни чудо што аутомобилски аматери дефинишу читаву групу СУВ-ова из имена овог бренда. И то обавезује – иако се америчка компанија одавно удаљила од производње строго теренских возила, погоднијих за војску него за викенд излете на плаже и шуме, теренске могућности су и даље један од приоритета. Исто је и са стилом. Џип је одувек био повезан са угаоним облицима. Било је једноставно. Ниједан од аутомобила марке није тврдио да је градски аутомобил са сјајном металик бојом. Ово је био Цоммандер издан 2006-2010 - највећи СУВ у понуди америчког бренда.
Угаони облик каросерије оставља утисак да се дизајнери једноставно ругају принципима аеродинамике. Стилисти су се побринули за конзистентност џипа, чинећи контролну таблу „заобљеном“ као и тело аутомобила.
Тело је дугачко скоро 4,8 метара, има ширину од 1,9 метара и висину од нешто више од 1,8 метара. Цоммандер је тежак више од две тоне, тако да његово покретање за почетни ниво 3.0 ЦРД мотора може изгледати као застрашујући задатак. Међутим, ово је само привид - В6 од 218 коњских снага је прилично сналажљив - убрзаће џип до 100 км / х за мање од 10 секунди, а на аутопуту ће одржавати брзину од 190 км / х. Они који не маре за цене горива могу да се одлуче за класични ХЕМИ запремине 5,7 литара и снаге 347 кс. Мора се имати на уму да чак и при избору дизел верзије морате узети у обзир потрошњу горива од 11 литара у комбинованом циклусу, а резултат од 15 литара у граду је стандард. Чак и на путу, команданту ће бити потребно 9 литара дизела. Бензински верзија пије много више - чак 20 литара. Оба мотора су стандардно повезана са петостепеним аутоматиком.
Џип мора бити добар на терену. Командант није расни генералиста, али није практично користити га само у граду. Куадра-Дриве ИИ мењач пружа одличне теренске перформансе за СУВ. Тако да се понекад исплати отићи ван утабаних стаза, сећајући се да је ово моћан, удобан аутомобил, а не Вранглер, тако да нећете стићи далеко. Још више је штета огребати га...
Огромна кабина има места за седам особа, док има места за пртљаг. Има само 212 литара, али када ћемо ићи са петорком, након преклапања трећег реда, запремина пртљажника је чак 1028 литара. Унутрашњост џипа се може прилагодити на петнаест начина, тако да проналажење најудобнијег решења за команданта неће бити тешко. Оно што одмах упада у очи на летимичан поглед је да је сваки следећи ред седишта постављен више од претходног.
Највећи џип у нашој земљи био је у понуди у три нивоа опреме - Спорт, Лимитед и Оверланд. У основној верзији имао је, између осталог, аутоматску климу, аудио систем са шест звучника, завесе и ваздушне јастуке за прва два реда седишта. Штета је, међутим, што сте морали да доплатите за доста новца за камеру за задњи поглед или навигацију.
Командир је био у производњи само четири године, што је врло кратко за џип. Међутим, када се погледају амерички продајни резултати овог модела, јасно је да је аутомобил брзо напустио ауто куће само у прве две године производње (88 и 63 хиљаде јединица). Од 2008. године дошло је до оштрог пада продаје - до 27 хиљада. копија, а годину дана касније било је још горе - само 12 хиљада. Команданти су нашли своје господаре. Прошла година је завршена продајом 8 хиљада. аутомобили. Поређења ради, Гранд Цхерокее из 2009. продат је четири пута боље. Подаци показују статистику продаје у САД.
Командир никада није био јефтин аутомобил, иако је био јефтинији од европских конкурената. И данас најстарији примерци коштају око 100 злота. злот Ово је много, али да бисте могли да издржавате овог гиганта, потребан вам је богат новчаник.
