Ланциа ЛЦ2: тако је оживео бисер технологије - Спортски аутомобили

Тридесет година након слетања на Земљу, стратосферски Покрените ЛЦ2, торпедо ниског нивоа снаге преко 800 КС. (у тестирању је чак пробио баријеру од 1.000 КС повећањем притиска турбине на 3,5 бара) остаје готово ванземаљски пример како технологија може произвести врхунске производе који повремено не успевају. да достигну свој пуни потенцијал кроз велике суме новца и пажње које захтевају стално обнављање и потрагу за поузданошћу.

Хипотетичка краљица Спортски прототипови Светског првенства, који је могао да победи препотентног Порсцхеа 956, а затим и 962 (што је у то време ужасавало ривале), ограничио се на три укупне победе у својој краткој каријери (од 1983. до почетка 1986.), али је освојио тринаест пол позиција, што довољно говори о томе потенцијал. Међутим, недостатак улагања потребних за развој успорио га је више од оловног баласта. Да не спомињемо, његов високи квалитет звука није упоредив са поузданошћу потребном за издржљив аутомобил.

Било је то 1983. године када је Ланциа изашла из шешира (тркачко одељење Цорсо Франциа, регистарске таблице Абартх), ова група Ц, која је на папиру била машина без премца: 850 КС. са тежином од 850 кг (!), максимална брзина је преко 400 км / х (мерено на легендарном Хунаудиересу право у Ле Мансу), 0-100 за мање од 3 секунде (на дугим брзинама!), тело in угљеник e кевлар, фраме централна носећа конструкција у алуминијум са панелима Инцонел (суперлегура никл-хром), Ферраријев мотор Потпуно алуминијумски 8-цилиндрични твин-турбо мотор и… одлична технологија!

Мотор је био права фабрика коња, али и естетски комад племенитог алуминијума, са финим ТИГ заваривањем које је повезивало различите компоненте усисних канала, дајући му изглед техно-уметности. Инжењер Ницола Матераззи (стручњак за турбине из Феррарија) био је кључан у развоју мотора, а шасија је дизајнирана Гиампаоло Даллара (врхунски техничар и такође Миурин отац).

Све у свему, само девет примерака ове ракете земља-земља произведено је од 1983. до 1986. године, али прича коју желим да вам испричам тиче се ЛЦ2 са шасијом број 10, коју Ланциа никада није изградила и рођена је из страсти и посвећености. чувена Тони Ауто радионица у Маранеллу, у власништву њеног власника Силвано Тони, његов отац Францо (који је умро 2009.) и инжењер Винцензо Цонти. О пореклу ове авантуре говори нам сам Винцензо: "Било је то 1991. године када смо Силвано и ја одвезли камионом у Торино на радионицу тима Муссато, који је поседовао много механичких делова ЛЦ 2."

„Ђани Мусато је, у ствари, лично водио Ланцију групу Ц у тркама од 1986. до 1990. (само једна трка по сезони 1987. и 1988.). Нажалост, резултати нису оправдали очекивања, па је Мусато одлучио да прода сав материјал који је остао у његовом магацину. Тако је почела помало тужна прича о једином италијанском аутомобилу који је учествовао на Светском првенству у спортским прототиповима групе Ц. Изградите га у размери 1:1. У његовим очима видим радост овог јединственог искуства: „Упркос безброј звучника“, Винћенцо затим наставља: „Нажалост, аутомобил је био некомплетан: предња хауба, предњи резервоар за гориво, предња хауба, шофершајбна. . вода и разбој! каже ми још измученим погледом. „Срећом, знали смо да је последњи са оригиналном регистарском таблицом доступан у Далару, али морали бисмо да се задовољимо другим стварима“, са жаљењем објашњава он.

Ко зна шта је оваква авантура и замишљам, с обзиром на моје искуство у моделирању, да нађем такав комплет за израду код куће. „Док смо правили листу за куповину“, закључује Винћенцо, „схватили смо и да је то једино Брзина на лагеру, оригинални Хевланд (петостепени) осваја награду кутија од магнезијума напукао“, каже он, као да је то данас приметио. „У сваком случају, утоварили смо тридесет сандука резервних делова у камион након што смо пажљиво израчунали све детаље. Изненађен количином материјала о којем ми прича, питам Винценза да ли се још до детаља сећа свих делова овог фантастичног комплета који им је Мусато дао: „Наравно, да!“ поносно каже. "Био мотор комплетно, већ ремонтовано (на коме је писало Ле Ман!) вратило, картер са уљном кардом која је служила и као ослонац вратила - бриљантна идеја која је елиминисала носаче клупе, уз релативну уштеду на тежини - 4 Инцонел издувне гране, 4 усисна отвора, 20 турбина већ модификованих у Инцонел-у (на првом деформисаном од 2 правоугаоника 24 направљене су од 100 правоугаона ЛЦ сати Ле-Мане при пуном гасу), 50 брегастих осовина у глави, са различитим профилима за различите кругове светских шампионата, 100 зупчастих каишева, 200 специјалних свећица, 50 клипова, XNUMX титанијумских клипњача и... сто вентила! Наравно, уз све то, ту су била и бројна Аерокуип црева, фитинги, заптивке и лежајеви. Укратко, право откриће!

Видевши ме зачуђеног, Винћенцо додаје: „Али још нисам разговарао с тобом о највреднијем“, каже он у шали. „Цео електрични систем је у суштини направљен од сребрних каблова, као и ожичење. Онда је ту била права мислећа глава: блок Вебер-Марелли са својим рачунаром да покрене мотор. Овај спољни део би могао да промени проток и убризгавање током почетне фазе, што доводи у заблуду управљачку јединицу како би се осигурало покретање чак и са хладним мотором. ”

Подигавши поглед, помало збуњен овом листом компоненти из снова, питам га: „Шта је са механиком шасије, каросерије и унутрашњости?“ Јер, чекајући питање, Винћенцо брзо одговара: „У овом случају делови су углавном били једноделни, па смо кући понели 2 карданске осовине са подупирачима и полугама, посебан резервоар са брзоотпуштајућим поклопцем, 4 амортизера, 2 седишта од којих је једно лажно (путничко), инструменте и целу контролну таблу аутомобила и кожу. Видевши ме збуњеног последњим наведеним, Винћенцо појашњава: „Наравно, мислим на тело: огромно Поклопац мотора мотор у Кевлар са крилом у угљеник, застакљена врата и кров. Било је заиста много! додаје, као да мисли да ће ипак морати да га утовари у камион. „Онда заједно са комплетним кочионим системом брембо, Муссато нам је испоручио 20 склопивих кочионих дискова (централна звона у Ергалу су, заправо, била фиксирана), као и 50 посебних јастучића, који су имали „застрашујућу“ дебљину од најмање 3 центиметра. “ Потребно је много топлоте и површине кочења да се зауставе на 400 на сат!

„Онда ципеле“, наставља Винћенцо, „или 4 круга. ББС разградљив са огромним глатке гуме... Међутим, пошто ове димензије нису биле доступне, кренули смо у стварање нових фелги за уобичајеније гуме (увек говоримо о глатким гумама). Као последњи драгуљ, Муссато нам је такође испоручио ронилачку опрему са компресором за пуњење горива, која је била неопходна за рад са три дизалице које су подигле ЛЦ3 са земље како би помогле у јамама. " Винцензо ме гледа и затим додаје, готово неутјешно: "Љепота је у томе што нам је након толико гужве око утовара сандука и даље недостајао оквир."

„Дакле, да заврши посао, Силвано је отишао Варано Де Мелегара, Даллара, а затим су сви делови који се односе на овај важан део склопљени у спољној радионици. ЛЦ2 је имао рам са средишњом структуром за коју је био причвршћен мотор (са функцијом носивости за вешање) и предњи подрам који је подржавао предњи крај и вешање“, објашњава он одушевљено. „Онда, када је све било испоручено у нашу радионицу у Маранелу, коначно смо почели да правимо нашу слагалицу, почевши од оквира“, каже он поносно.

„Требало је више од годину дана рада: Силвано, Франко и ја били смо у радионици после сати, чак до поноћи, да саставимо створење које нас је и даље задивило:генераторНа пример, инсталиран је директно на осовину десне осовине, а не на мотор, као на конвенционалним аутомобилима. Ово је дизајнирано да не утиче на снагу мотора, који је радио само, између осталог, са додатком против ударца који је додат у бензин како би се одржала температура у коморама за сагоревање! Још једна занимљивост ове дивне и софистициране машине, коју смо схватили тек након што смо је користили на стази, била је та што је резервоар моторног уља (ЛЦ2, наравно, био опремљен сува јама) постављени на кров морали су да се испразне одмах након коришћења аутомобила како турбине не би биле запушене слободним протоком из кровног резервоара“, забављао се.

„После месеци и месеци мукотрпног рада, током којег је било потребно посебно израдити неке недостајуће делове, као што су предња хауба и ветробранско стаклопроизведено у Лекан уместо кристала за решавање проблема пукотина и пукотина услед вибрација ЛЦ2, наше биће је добило коначни механички облик.

За каросерију смо се ослањали на специјалистички рад. Нитро Ц.који је четири дана радио у каросерији у Маранелу, што му је омогућило приступ његовом дизајну како би створио импресивну ливреју мартини по чему је наш ЛЦ2 био другачији. "

На крају разговора, поносно ме гледа: "Само помислите да је све сликање изведено ручно, без икаквог лепљивог филма, једноставно маскирањем површине у деловима и постепеним прскањем различитих слојева боје." Невероватно!

„Овај аутомобил“, наставља Винћенцо, „био је далеко један од најузбудљивијих механичких послова које смо икада радили у Силвановој радионици и излазак на стазу када је био спреман био је неописив осећај!“

Имао сам привилегију да је фотографишем Мугелло, током једне пробе коју смо радили за репортажу и још увек је памтим као један од најузнемирујућих спортова којима сам се икада бавио!

Док се са узбуђењем сећам тих дана и ових слика, Силвано Тони гледа у канцеларију у којој се налазим и каже ми: „Знаш ли, Ђанкарло, да је ово био први спортски аутомобил који је пробао мој син Андреа? Био је гладан ЛЦ2 и кад му је било 19 година пустио сам га да вози неколико кругова у Мисану током догађаја који је водио Дунлоп.

Мој син више није желео да стане, а када је коначно изашао из аута, имао је велики осмех којег се и данас сећам“, каже он смешећи се. "Луцки!" Ја мислим.