Ланциа Делта Интеграле Ево 3: најновија хероина су спортски аутомобили

„Мислиш да је то она?.

Тражим утеху, али фотограф Деан Смитх је једнако импресиониран као и ја. “Хм можда”он одговара.

Налазимо се у Лимбургу, северозападно од Франкфурта, где смо стигли у изнајмљеном Мегане Сцениц -у у нашој бескрајној потрази за Светим гралом. Али у неким случајевима вреди, на пример, када је Грал тренутно једини постојећи прототип. Ланциа Делта Интеграл Ево 3.

Делта Интеграле Ево 3: последњи дах мита

Реци ми да ми је драго што то видим уживо и одлазим тамо Делта Интеграле није много, а кад се коначно суочим с њом, немам фибрилацију како сам очекивао.

"аутоматски толико је важно да се налази на одговарајућем, чистом и сјајном месту, окружен аутомобилима калибра ГТО, Спорт Куаттро и РСР. Зашто се онда налазимо испред старе гараже са дотрајалим Цитроен ДС Сафаријем и старом зеленом С класом? Само један Ево 3 да ли је свет заиста овде? Не верујем у то…

А ипак је управо тако.

прототип "љубичаста„Назван по његовој ливреји, прекривен је слојем прашине, угнежђен у углу као мало јагње које се одрекла мајке. Можда је тачно да изгледа овако: Делта Интеграле Ево 3 рођен из очаја на крају живота саставни, пројекат је у потпуности развијен Маггиора, творац Ево 2, али одбијен Копље.

Кућа је званично отишла ВРЦ након сезоне 1991. (иако је освојио другу титулу конструктора 1992. са Јолли Цлуб -ом и Мартини Рацинг -ом) и тако, 1994. године, када је Маггиора представио аутомобил у Торину, Копље мора да је изгледало као затворено поглавље у његовој причи.

Бруно Маггиоре очигледно није тако мислио. Он га је створио концепт да покажете колико брзи и спретни можете бити саставнинадајући се да ће поново оживети продају и посвећеност Ланцие свом култном возилу са погоном на четири точка. Нажалост, то се није догодило, али данас можемо барем наслутити шта је могло бити.

Вожња Делтом

Након буђења Делта Интеграле Ево 3 користећи пуњач, коначно га изводимо на свеж ваздух.

Сиво је јутро без сунчеве светлости да оживи ову Ламборгхинијеву украс, али саставни и даље изгледа магично и савршено. Уз сву прљавштину и прашину коју је претрпела у гаражи, она сигурно није савршена нити спремна за параду Пеббле Беацх, али што се више приближавате, то постаје све невероватније.

ГЛИ унутрашњост страшнији су него икад саставни али судећи по задња седишта беж без фризуре и у алкантари на раменима возачевог седишта са врло мало знакова хабања, изгледа као нов.

Бруно Маггиора га је неко време редовно користио, али је свих 10.000 км које је прешао излечио у рукавицама. Не могу а да не погледам пртљажник до нове резервне гуме Мицхелин са малим натписом Бибендум угравираним на рамену. Никада нисам возио прави, непоправљени класични аутомобил и чини ми се више него фер уживати у сваком детаљу.

Ево 3: најбољи Делта Интеграле икада

Не разликује се много од Ево 2. 1994. једина разлика је била у томе кругови 17-инчни МиМ ТецхноМагнесиум, који су сада нестали. Али испод коже, овај аутомобил је управо оно што је Магиора желела да буде. Ево 3.

Четвороцилиндрични мотор запремине 1.995 ццм Делта Интеграле је претрпео минималне измене, али захваљујући новом систему убризгавањедо једног блок ИАВ П8 напреднији и ојачан turbina Гарретт Т3 на преко 1 бара снага повећао се са 215 на 237 КС. при 6.000 о / мин, са обртним моментом од 320 Нм у опсегу од 2.500 до 6.000 о / мин.

Увећање перформансе минимално, али заједно са диференцијал са ограниченим проклизавањем ГКН испред, на новом Фризионе за централни диференцијал, све Брзина са кратким ходом и измењеним опругама и амортизерима, укупни ефекат се значајно разликује од Ево 2.

Власник нас уверава Вернер Блаттели Ницк Јохнсон из Ницк Јохнсон Мотор Цомпаникоји га продаје у име Вернера за 100.000 €. Срећом, Блаттел нема проблема да нам дозволи да узмемо његово драгоцено јединствена копија па чак и ако нећемо да мељемо ове Пирелли П700 ЗР15 205/50 очигледно јако тешко, и ко зна колико година, он зна добар пут око кога можемо по вољи пустити Ево 3 и можда ћемо покушати мало овако, прототип ће значајно повећати улог.

Дизајн и емоције

Италијанска хероина сабери се такође ће имати двадесет година и више не изгледа тако екстремно, али ово Поклопац мотора пуни отвора, они точак лука на квадрат и гле спојлер угао од 45 степени на крову буди дубока сећања.

Интеграле Ево 3ти линије и даље чине да осећате лептириће у стомаку. То је Ф40 који су направили људи: са чистом и практичном функционалношћу која се манифестује у свакој линији и сваком аспекту. Танка и равна врата одају скромно порекло Интеграла и изгледа да су насилно угурана у кабину, 15 цм даље од лукова точкова. Ово је функција која вас одмах подсећа да линија Ево 3 датира из 1979. године и сходно томе смањује очекивања за путнички простор ...

Вов! Ово је Командна табла Чини се да је направљена од кутије за ципеле прекривене сјајном црном пластиком и залијепљена на врх исте сјајне црне пластичне контролне плоче.

С друге стране, графика са жутим бројчаником је фантастична. ИН брзиномер, на левој страни, почиње у 0 - у 9 сати и достиже 240 км / х у 6 сати. тахометар иде од 0 до 3 сата - до велике 9, обојене црвеном бојом и постављене на позицију 12 сати. У средини два бројчаника, где око природно пада, налази се турбо индикатор, који расте на 1,2 бара.

На хоризонталну кутију за ципеле је причвршћена вертикална кутија која пролази кроз тунел за пренос и прекривена је угљеник... Хоратио Пагани би задрхтао на том финишу, али говоримо о 1994. години и Маггиора је вероватно имао мали буџет за то. Ево 3.

Али волим то: замишљам поносног радника који га пажљиво лепи и затим направи корак уназад да би се дивио овом ремек -делу од угљеника.

I места in велвет беж су фантастичне на додир: мекане су, топле и чврсто се држе. ИН волан Момо Цорсе са дебеле круне, идеалан је, чак и ако је благо нагнут.

Гледајући то, Ево 3 изгледа осамнаест, па чак и када укључите четвороцилиндрични мотор и притиснете гас, у почетку тром и вискозан, чекајући да се турбо пробуди при 10.000 о / мин, изгледа као стари аутомобил.

I поруке суптилни појачавају тај осећај, али чим ставите руку на чврсти механички мењач кратког хода и досадно квачило, престанете да мислите да је то аутомобил стар XNUMX година и почнете да се мешате.

Интегралне услуге

Једно је сигурно: Ево 3 је другачији. Увек је сам Ланциа Делта Интеграле и осећа, али лакши и осетљивији. Турбопуњач ради глатко и брзо, достижући тренутно 6.500 о / мин.

Благи одзив обртног момента на управљањеали чак и са овим музејским гумама има довољно приањања.

Најимпресивнија је осетљивост на управљање а како је то Копље каиш и изађите из завоја. По мом мишљењу саставни овај аутомобил је одувек било тешко правилно возити јер сте склони да га возите подуправљање и постоји дуго кашњење пре него што XNUMXВД почне да се успоставља равнотежа.

Али Ево 3 добро се одупире подуправљању, а како турбо повећава брзину, можете чути пренос обртног момента на задњу страну. Има исти предњи и задњи део обртног момента једнак 47/53 процента Ево 2, али оставља јасан утисак да се већа снага преноси на задњу страну.

Задњи диференцијал Делта Интеграле побољшана, омогућава вам да пратите неправилности на путу и ​​гравирате завоје као скалпел, док је мотор прецизан и реактиван од 3.500 до 6.000 о / мин. Што се тиче брзине, Ево 3 је бржи од пенушавог вина. Чак и да се возио као Мегане 265 Цуп (што не ради), не би могао да парира савременом спортском компактном аутомобилу. Опуштенији је и глаткији на неравнинама, а потисак му долази у таласима један за другим. Она је директнија од свог претка, али, зачудо, мање одлучна.

Пролази за испоруку, завесе које се затварају

Време не чека никога, човека или машину, како је открио Маггиоре 1994. Можда је ера Интеграле завршена.

Године 1993. нова хероина са погоном на сва четири точка ушла је у рели арену, а њен улични рођак служио је подну и страствену супу од мармеладе. Није имао италијански шарм, али звук његове четворке био је исто толико иконичан као лукови точкова Ланциа и брујање петоцилиндричног Куаттра.

Звала се ИмпрезаБио је јефтин и светао, а благо замршен Интеграле тешко му је могао парирати. Чак је и сјајна Импреза Турбо од 208 КС у британској Спец верзији достигла 100 КС. за само 5 секунди, док су јапанске верзије прво достигле 250 КС, а затим 280. Годину дана након представљања Ево 3 у Торину, Цолин МцРае је са Импрезом освојио ВРЦ, чиме је постао легенда.

La Делта Интеграле могао да остари, губећи бодове из године у годину: Копље успео је да затвори ово поглавље са овом невероватном машином 1994. године.

Дакле, Прототип Ево 3, изграђен без Ланцие, али са потпуном посвећеношћу саставни, ово је прелепа лабудова песма.

Маггиора је наставио да ради за Ланцију (његов пројекат К Цоупе), али је прототип Ево 3 остао поносно паркиран на крају производне линије, са кутијама од компоненти од целог зрна.

Бруно Маггиора никада није могао потпуно одустати од свог сна. Може се поносити стварањем бржег и зависнијег интеграла. Чак и ако се званично не може звати Еволутион 3, овај аутомобил са чашћу заслужује ово легендарно име.