Замјенске лампе

Већина возача преферира дневну вожњу. Један од разлога за то је недовољна осветљеност пута ноћу.

Већина возача преферира дневну вожњу. Један од разлога за то је, поред природног умора и поспаности ноћу, и недовољна осветљеност пута ноћу.

Истраживања су показала да је особи од 40 година потребно дупло више светлости за вожњу него 20-годишњаку. 55-годишњаци изазивају 2-3 пута више несрећа ноћу него 25-годишњаци. Због тога је добро осветљење важно за безбедност вожње и удобност возача.

Многи возачи занемарују своју одговорност да своје фарове одржавају у добром стању. Ба – ни полиција не обраћа пажњу на њега. Често се може видети ситуација у којој је полицајац са „сушаром” толико заокупљен хватањем возача који прекорачују брзину да не обраћа пажњу на аутомобиле са очигледно погрешно подешеним фаровима, па чак ни на „киклопе” са само једним радним фаром.

Тренутно се у аутомобилима за осветљење путева користе само халогене сијалице или, у неким моделима, сијалице са гасним пражњењем (ксенонске). Халогене сијалице су напуњене мешавином гаса, која најчешће садржи једињења јода или брома. Као резултат тога, филаменти пролазе кроз неку врсту регенерације кроз сложену хемијску реакцију, што резултира да излазна светлост лампе остаје приближно иста током њеног животног века. Међутим, филамент (волфрамова жица) унутар сијалице се временом истроши, смањујући њен излаз светлости. Због тога халогене лампе треба заменити новим сваке три године. Приликом замене вреди мењати сијалице у пару, јер се може десити да ускоро прегори још једна, а избећи ћете ситуације да свака сијалица има другачију снагу и боју.

Замена сијалица не изгледа превише тешко, али постоји неколико правила којих се треба придржавати. Пре свега, када убацујете нову сијалицу, не дирајте њену сијалицу. Масни прсти остављају видљиве трагове, а када је стакло вруће, мехурићи могу довести до рупица и замагљења. У екстремним случајевима, разлике у термичкој експанзији између прљавих и чистих места могу изазвати ломљење стакла.

Током размене треба користити заштитне рукавице и наочаре. Може се десити да ће се „заглављена“ сијалица тешко извадити из кертриџа, а манипулација може довести до њеног уништења и повреде руку. Пошто је гас у лампама под високим притиском, стакло може да се разбије и повреди ваше очи.

Након замене сијалице, проверите подешавање фарова. Није увек могуће савршено уметнути нову сијалицу уместо старе. А свака мала непрецизност резултира лошим осветљењем пута и заслепљивањем других учесника у саобраћају.

Искоришћене сијалице треба прописно одложити, па их одложити са посебним отпадом.

експлоатација

На квалитет извора светлости утиче не само периодична замена сијалица, већ и усклађеност са исправним условима рада. Због тога не можете користити било какве прекривке (тзв. ксенонске хаубе) које нису сертификоване и смањују излаз светлости. Не знају сви да ако возач доживи несрећу и лоше покриће се појављује као један од узрока у извештају о осигурању, онда осигуравајуће друштво може одбити да плати осигурање. Због тога је вредно следити упутства произвођача аутомобила садржана у приручнику и не користити друге сијалице осим оних које су приложене, нити покушавати да подеси светло на било који начин. Ово посебно важи за модификације које укључују употребу ксенонских сијалица, које захтевају знатно већи напон паљења и напајања. Вриједно је знати да "ксенони" нису типичне сијалице са жарном нити (са жарном нити), већ сијалице са гасним пражњењем. Извор светлости у њима је електрични лук који гори између две електроде. За покретање овог лука потребан је висок напон од 6 до 12 кВ, а за његово одржавање је довољно 85 В. Ксенонске сијалице захтевају посебне претвараче снаге и (према важећим прописима у Пољској) фарове. опремљен аутоматским системом за нивелисање и уређајем за чишћење стакла (перач или брисачи).

Кодекс такође забрањује употребу сијалица преко 100 вати. Они могу – због знатно веће потрошње енергије – изазвати пожар на мрежи возила, као и веома брзо хабање рефлектора. због високе температуре.

Век трајања лампе и њен светлосни учинак зависе од напона напајања. Ако се напон који напаја сијалицу повећа за 5%, светлосни ток ће се повећати за 20%, боја светлости ће се померити ка плавој, али ће животни век сијалице бити преполовљен. Из тог разлога, у неким моделима аутомобила, предотпорници су уграђени тако да напон напајања не прелази 13,2 В. Ако је напон пренизак, на пример, електрични систем аутомобила је неисправан, жарна нит постаје хладнија и излазна светлост смањује се. Дакле, један од фактора који значајно утичу на квалитет и век трајања расвете је стање електричних каблова (посебно свих врста конектора) и перформансе регулатора напона.

На тржишту постоји много ауто лампи различитих произвођача, укључујући: Пхилипс, Осрам, Хела, Нарва, Тунгсрам. Своје производе нуде и далекоисточне компаније. Све док поседују одговарајуће сертификате (ЦЕ, Б), могу се користити у возилима која путују нашим путевима. Лако их је купити у супермаркетима, бензинским пумпама и продавницама ауто прибора. Цене - у зависности од произвођача и добављача - почињу од 10 ПЛН, а при куповини у паковању од два, чак и јефтиније. Цена брендиране рефлекторске лампе може достићи 50 ПЛН (на пример, Пхилипс Силверстар Х7 за око 46 ПЛН бруто).

Врсте халогених лампи:

Х1, Х2, Х3 - једноструке халогене сијалице

Х4 - халогене сијалице са две филаменте

Х7 је побољшана верзија Х1 лампе која се користи у модерним рефлексним системима.

ХБ3 - једноструке халогене сијалице (дуга светла)

ХБ4 - халогене сијалице са једном жарном нити (кратка светлост)

Х1 + 30/50, Х4 + 30/50 - побољшане верзије боце Х1 или Х4 напуњене заштитним гасом. У овим типовима сијалица, нит је тања и стога може да ради на вишој температури. Због више температуре, осветљеност је већа и рефлектор може усмерити више светлости у области важне за безбедност вожње. Такве сијалице се могу користити уместо постојећих - имају сертификат о усаглашености. Лампе се могу заменити само у пару са лампама другог типа.

Извор: Хелла Полска