Ламборгхини Хурацан 2015 рецензија

Ламборгини никада не привуче пажњу, а највише пажње привлачи Хурацан. Чини се да власници одређене врсте Ламборгхинија више воле Кермит наранџасту и зелену, али овај злокобни црни аутомобил мора да је најбољи од свих.

Вредност

Као и код сваке расне расе, вредност је релативна. Хурацан ЛП4-610 почиње од 428,000 долара плус на путу.

Стандардна опрема укључује кожну облогу, облоге од угљеничних влакана и алуминијума, потпуно дигиталну инструмент таблу, стерео систем са четири звучника, ДВД, Блуетоотх и УСБ, контролу климе, избор режима вожње, грејана електрична седишта, спортске педале, карбонске керамичке кочнице и он- боард компјутер. .

Наш тест аутомобил је такође имао претећи мат црни Неро Немесис (20,300 долара) и, хм, камеру за вожњу уназад и паркинг сензор од 5700 долара.

Дизајн

Мотив саћа је свуда – у разним спољним решеткама, унутра и где нема шестоугаоника, налазе се оштре линије и геометријски облици.

Од поновног покретања дизајна Галлардо, Ламбо је почео мало да попушта окове - то још увек није Цоунтацх, и ради без маказастих врата у спаваћој соби Сант Агата. За разлику од конкурентског Ферарија, Ламбо је урадио невероватан посао са квакама на вратима - оне клизе у равни са каросеријом када су вам потребне. Смртоносно цоол.

Двострука И дневна светла за означавање напред, као и пар лепо проширених усисника за ваздух; задњим делом доминирају огромне дупле издувне цеви близу тла и пар елегантних ЛЕД задњих светала. Приближите се и можете погледати у моторни простор кроз поклопац са ламелама (или показати на провидни).

Унутрашњост је пуна љупких алуминијумских мјењача и полуга, као и огромног низа мјењача од легуре који су много љепши од лопатица од карбонских влакана. Унутрашњост је удобна, али не и удобна - скочите из Авентадора у мањи Хурацан и приметићете да мањи аутомобил има много бољи ентеријер у смислу простора и удобности.

Веома је чудно чути како се В10 исече када станете.

Прекидачи су распоређени као у авиону и направљени су од лепих материјала. Ово је посебна кабина, али у нашем случају није се разликовала по боји. Међутим, посета вашем Ламборгхини продавцу ће потврдити да можете да изаберете било коју боју коју желите.

Мотор / Трансмисија

Иза кабине је атмосферски 5.2-литарски В10 мотор који производи 449 кВ и 560 Нм. Погонски склоп је из матичне компаније Волксваген Гроуп, али је претрпео - можда и потцењивање - значајне промене снаге, обртног момента и 8250 о/мин. Снага удара на тротоар кроз сва четири точка.

Мотор има функцију стоп-старт у режиму Страда. Веома је чудно чути како се В10 исече када станете. Није лоше, само чудно у супераутомобилу.

Само 1474 кг по промени степена преноса, 0-100 км/х убрзава за 3.2 секунде, а Ламборгхинијева потрошња горива је 12.5 л/100 км. Можда ћете се смејати (и јесмо), али то изгледа готово оствариво с обзиром да је наша просечна километража од преко 400 км са прилично тешком вожњом била скоро респектабилних 17.0 Л/100 км.

Сигурност

Шасија Хурацан од угљеничних влакана и алуминијума за тешке услове рада опремљена је са четири ваздушна јастука, АБС-ом, системима за контролу вуче и стабилности и помоћи при кочењу у случају нужде.

Није ни чудо што Хурацан нема АНЦАП безбедносни рејтинг.

Карактеристике

Веома познат интерфејс (у реду, то је Аудијев ММИ) контролише стерео систем са четири звучника. Иако не звучи као много звучника, постоје два олакшавајућа фактора: кабина није велика, а десет цилиндара је доста за конкуренцију.

Нема централног екрана, све то иде кроз контролну таблу, која је сама по себи прилагодљива и такође служи као екран за опциону (и не тако добру) камеру за задњи поглед.

Опет, сат навигација је заснована на Аудију и веома је лака за коришћење.

Вожња

Затворите врата и немате много простора за подешавање аутомобила. Волан другог италијанског произвођача красе прекидачи за промену понашања аутомобила, али Ламборгхини се ограничио на три режима - Страда, Спорт и Цорса - и дугме за искључивање ЕСЦ на инструмент табли. Ово последње је, наравно, остало нетакнуто, делом из разлога опрезности и осигурања, али и зато што је апсолутно пресечено.

Подигните црвени поклопац, притисните дугме за покретање и В10 мотор ће оживети уз звук зујања праћен екстравагантним бројем обртаја. Повуците десну стабљику према себи и повуците се.

Без театралности, оклевања или дрхтања, ради шта тражите. Мотор је тих, сабран и флексибилан и не мора да добија на замаху да би се аутомобил покренуо.

Притисните дугме АНИМА једном и налазите се у спортском режиму. Ово пригушује звук мотора и чини мењање брзина наглим. У овом режиму ћете добити највише задовољства након што пређете дуг, дуг пут. Тутњава ових ауспуха одузима дах - делом Гатлингов пиштољ, делом баритонски урлик, Ламборгхинијева склоност драми и забави уопште није смањена.

Многе ствари које раније нису функционисале у овим супер-мушким аутомобилима сада раде.

То је невероватан звук, а чак и када пада киша, морате да отворите прозоре док трчите по споредним путевима обраслим шумом. Звучи као ВРЦ аутомобил против заостајања јер искаче, пљује и пуцкета када прелази у нижи степен преноса у кривине. Осим још већег лудила.

Масивне карбонско-керамичке кочнице су радост за посматрање и способне су не само да се носе са тешким условима на стази без превише драме, већ и на сензационалан начин. Имају много осећаја без дрвенасти која је некада била повезана са овим кочионим материјалом. Њих је скоро једнако забавно газити као педалу гаса.

Преокрети су такође епски. Пиаттаформа инерзиале (инерцијална платформа) је моћан скуп рачунара који могу да „виде“ шта аутомобил ради у 3Д и према томе подесе расподелу снаге и диференцијалне поставке. То је флуидно – не осећате се као да се нешто ради за вас – и чини вас херојем када се нађете да покривате земљу непристојном брзином.

Још једно окретање прекидача АНИМА и у режиму сте Цорса. Ово вас приморава да обратите више пажње на шасију – мање бочних померања, мање клатења, више правости. Као што смо рекли, добићете више уживања у спорту.

Олдтајмери ​​кукају да је Ламборгини у старости постао досадан и безбедан, као да је то нешто лоше. Наравно, нису тако дивље, али прилично је лако рећи да изгледају много боље. Упад на корпу Аудијевих делова такође значи да многе ствари које раније нису функционисале у овим супер-мушким аутомобилима сада раде.

Хурацан је колосално брз, али прилично употребљив. Не морате да употребите сву његову снагу да бисте уживали у њему (ионако нисте могли да будете овде), само притисните гас и слушајте буку.

Као комплетан спортски аутомобил, веома је забавно такмичити се са Фераријем, Поршеом и Меклареном у све скученом пољу. Такође је јединствен - десет цилиндара, атмосферски, погон на сва четири точка, чиста бука.

Што је најважније, врхунски је способан и ни мало застрашујући. Људи који кажу да Ламборгхини треба да буде застрашујући за вожњу су идиоти. Људи који су створили Хурацан су генијалци.

Фотографија Јан Гловац