Ламборгхини Диабло - прича о италијанском бику
Самопоуздање понекад може бити прилично болно. Тако је било и са моћним Енцом Фераријем, који је игнорисао савет Феруција Ламборгинија о стварању аутомобила. Тајкун пољопривредног инжењеринга се сабрао и одлучио да направи спортски аутомобил бољи од Ферарија. Да, историја Ламборгхинијеве аутомобилске дивизије почела је почетком 1964. године. Убрзо је свет био шокиран - 350. године представљен је Ламборгхини 250 ГТ са дванаестоцилиндричним мотором који је могао да достигне брзине до км/х. Касније се појавило више модела, укључујући иконе Миура, Цоунтацх и Диабло. Данас ћемо се бавити последњим поменутим биком.
Диабло је настао од средине 110-их као наследник футуристичког Цоунтацх-а. Први прототип каросерије који је дизајнирао Марчело Гандини (дизајнер каросерије, између осталих, Ламборгхини Цоунтацх, Миура, Уррацо, Де Томасо Пантера или Бугатти ЕБ16) није одобрен од стране менаџмента компаније. Међутим, пројекат није умро - креатор га је продао другом италијанском предузетнику који је створио Цизета Мородер - супераутомобил са В мотором.
Међутим, Гандини није напустио Цоунтацхово наследничко тело. Из његових руку је изашао и Диабло пројекат, а види се доста сличности са претходном визијом која је заживела након бренда Цизета. Нови Ламборгхини супераутомобил је само био љубазан према невероватно футуристичком и контроверзном Цоунтацху. Међутим, његов релативно миран стил показао се безвременским. Чак и данас, двадесет година након што је изашао на тржиште, Диабло изгледа сјајно. Али шта се крије иза маске премијерне верзије Диабла 1990. године?
Срце аутомобила је мотор са 5709 цилиндара запремине 3 цм60, чији су цилиндри распоређени у облику слова В под углом од 492 степени. Мотор производи 580 КС. и 5200 Нм обртног момента при 4,09 о/мин. Снага се шаље на задње точкове преко петостепеног мењача. Диабло стиже до 328. године за 1993 секунде, а игла брзиномера се зауставља на ознаци км/х. Аутомобил у основној верзији није имао контролу вуче, па чак ни АБС. Такође није било серво управљача. У оригиналној верзији, ово је чистокрвни спортски аутомобил који од возача захтева максималну концентрацију, вештину и опрез. Компјутер неће исправити људску грешку, која вас може коштати само окретања на кривини или опасног удеса. У овој оригиналној верзији, Ламборгхини се производио до годину дана. Укупно је произведено аутомобила. Међутим, крај производње овог модела није био крај Диабло ере - то је био само почетак.
Разлог за прекид производње премијерног модела било је увођење надограђене верзије ВТ, која је већ имала погон на сва четири точка, серво управљач и рестилизовану инструмент таблу. Није било промена у мењачу, али је аутомобил мало изгубио у перформансама, добивши 50 кг. Међутим, увођење погона на сва четири точка побољшало је перформансе и безбедност вожње.
Између 1994. и 1995. произведена су 152 специјална издања Диабло-а. Био је то аутомобил припремљен за 525. годишњицу фабрике. Аутомобил је смањен тако што су му уклоњени сви садржаји као што су клима уређај или коси прозори. Унутрашњост је украшена алкантаром. Аутомобил је такође добио више снаге - производио је око 595 КС, ау верзији Јота чак и КС. Диабло је у овој верзији припремљен углавном за спортска такмичења.
Од 1995. године производи се Диабло СВ, који је имао АБС систем и снажнији мотор, који је достизао 530 КС. Убрзање до стотине трајало је само 3,85 секунди, али је максимална брзина пала на 320 км / х. То је било због промене карактеристика мењача, који је сада омогућавао боље убрзање на рачун највеће брзине. Крајем године у производњу је ушао и први ВТ роудстер после много година. Рад на овом аутомобилу обављен је скоро од самог почетка Диабло производње, али први прототип, представљен 1992. године, био је неуспешан. Недостатак шофершајбне условио је ношење кациге. Производна верзија роадстера је већ имала шофершајбну. Кров (тврди кров) је могао да се причврсти руком у било ком тренутку пошто се налазио на задњем делу аутомобила. Аутомобил је покретао стандардни мотор од 492 КС који је слао снагу на сва четири точка.
Године 1998. издата је ограничена верзија СВ под називом Монтереи Едитион. Аутомобил је имао мотор од 550 КС. Споља се ова верзија може препознати по отворима на крову и великој СВ значки на бочној страни аутомобила.
Годину дана касније, извршен је велики козметички ремонт. Сви модели (ЦБ, БТ, роадстери) су визуелно редизајнирани. Препознатљиви фарови који се могу увући су одбачени у корист уграђених лампи, а стандардни мотори од 535 кс су уграђени на СВ и ВТ моделе. Једина значајна разлика између различитих верзија била је врста погона (ЦБ - погон на задње точкове, БТ - 4 × 4). У међувремену, Ламборгхини је преузео Ауди и тако је уложено нешто више новца који је отишао у припрему нове верзије.
Ламборгхини Диабло ГТ, јер говоримо о њему, добио је нови погонски агрегат. Био је то шестолитарски В12 мотор који је производио вртоглавих 575 КС. и 630 Нм. Снага се преносила на задње точкове преко петостепеног мењача. Аутомобил је достигао стотине за мање од 4 секунде, а максимална брзина је била 338 км / х. Овај модел је био намењен тркачким стартовима (ГТ је, међутим, имао хомологације), а „друмски“ Диабло се још увек производио. На прелазу векова постало је познато да је Ламборгинију потребан наследник. Чак и пре преузимања Аудија, креирани су пројекти за нови супераутомобил под називом Цанто. Након промене власништва, прототип није препознат и почео је рад на новом концептном моделу. Да би се продужио животни век Диабла, јединица од шест литара је пребачена са Диабло ГТ на ВТ. Тако је настао Диабло 6.0 ВТ са 550 КС. Диаблоов последњи дах је био издање ВТ 6.0 Специал Едитион, са редизајнираним ентеријером, између осталог. са ЛЦД дисплејом, телефоном и аудио опремом Алпине. Онда је дошло време за смену страже, а Мурциелаго је заузео место Диабла.
Деценију, Диабло је био једини модел у производњи који је одржавао Ламборгхини у животу. Међутим, на крају није било лако. Данас компанија расте под окриљем Аудија, али сећање на фанове Диабла и даље живи. Није ни чудо - то је само сјајан, агресиван супераутомобил.
