Ламборгхини Авентадор С Роад Тест - Спортски аутомобили

Ако мислите Ламборгхини Авентадор С. то је само једноставна шминка са модернизација 40 ЦВ грешите. Највећи и најхрабрији Ламбо је био дорађен, побољшан и редизајниран у сваком детаљу учинити га управљивијим, узбудљивијим и награђујући... Тачно као рвач који се претвара у боксера средње тежине. Ово је такође захваљујућиконтролисана задња осовина, који се окреће ван фазе при малим брзинама како би био агилнији, а синхроно при великим брзинама како би био стабилнији. Систем контролише контролна јединица која контролише мотор, управљање, ослањање, диференцијале и електронске команде како би се осигурало да све ради јединствено.

Il мотор исто је, одлично 12-литарски В6,5 са атмосферским усисавањем, али сада повећава 150 о / мин више и укупно 40 КС КСНУМКС ЦВ при 8.400 о / мин е 690 нм обртног момента при 5.500 о / мин. Довољно за покретање Ламба 0-100 км / х за 2,9 секунди, ВИТХ 0 на 200 км / х за 8,8 (Феррари Ензо користи 9,9), до највеће брзине 350 км / х.

Такође "аеродинамика је дубоко редизајниран: сада би потисна сила требала бити 130% већа, уз одржавање веће ефикасности. Ово је саопштење Представничког дома.

Приказ уживо изгледа као један ванземаљска скулптура... Његове пропорције, његове Ширина 2,3 метара а његово скоро хоризонтално задње стакло нису могли замислити људи, или бар не људи. У Маранелловим рођацима нема племените елеганције, само бруталност и егзотичне форме. Ово је Ламбо Ламбо.

ЊЕГОВО ВЕЛИЧАНСТВО НА УЛИЦИ

Ако сте чули да је овај аутомобил „превише моћан и превелик за наше путеве“, верујте ми, све је то лаж. И ја сам тако мислио пре него што сам покушао. Можете га користити сваки дан. Наравно да им само треба много пажње и много жртава, и, можда, никада нећете пронаћи паркинг... Али ово се може учинити. Проблем није у крутости (генерално, није трагично), већ у висина и ширина. Али када научите да станете – буквално – на неравнинама и останете на средини пута што је више могуће, схватићете да ћете на крају Авентадор С по жељи се може користити и за куповину.

Ради пристојности, избављам вас из главе потрошња.

Ma како се понаша на путу? Подкомпактним брзинама Ламборгхини Авентадор С. прилично је незгодна. На уским завојима диференцијали су толико везани да точкови клизе чак и без убрзања, док емитовање чини марш наглим и не баш глатким. Међутимакцелератор остаје савршено мерљив А у уличном режиму са аутоматским мењачем чак је и моја мајка могла да га вози без икаквих проблема. Ламбо је у овом режиму веома пристојан, а мењач мења свих седам брзина до 60 км / х, толико обртног момента.

Изгледа помало очигледно, али 70% искуства Авентадора С долази од 12-литарског В6,5 мотора. који живи два центиметра од твојих рамена... Толико се загрева, мијауче, експлодира и експлодира толико да новогодишњи ватромет у поређењу са њим личи на храну за бебе. То је било којом брзином.

Ако нагнете стопало за неколико степени, ући ћете у други свет. Замислите да испоручујете стару Хонда Цивиц Типе Р В-ТЕЦ, али у кубичном облику. До 5.000 обртаја у минути, В12 је релативно празан, након чега експлодира у свом сјају до црвене зоне на 8.500, са вриштите толико нецивилизовано и грубо да се коса диже на глави чак миљама далеко. Видео записи на Иоутубе -у не преносе идеју о децибелима које овај аутомобил може да генерише. Не могу да верујем да је ово легално.

Морам да признам: већина бруталности овог аутомобила долази из мењача Седмостепено једно квачило. Није тако лепо и брзо као двоструко квачило, али савршено пристаје карактеру аутомобила. У спортском режиму, по мом мишљењу, потребно је предуго пребацивање из једне у другу брзину, што вожњу чини још мање глатком. Ако изаберете Рун Моде, имаћете утисак да вас играч америчког фудбала напада са леђа сваки пут када повучете десни штап према себи. Да сам објективан Ја бих то назвао "непотребно насилним", али истина је да га волим.

НАЈБОЉИ КРИВОВИ

држати вожња по саобраћајним правилима је готово немогућа. Не зато што је тешко одолети искушењу да сакријете десну педалу – а верујте ми, јесте – већ зато што у првој брзини прелазите сва ограничења у приградском саобраћају, а у другој се крећете брзином на аутопуту.

Боље је да не говорите шта се дешава на другим програмима.

У мешовитом стилу, Авентадор је јак, веома јак. И и он се добро креће, много већа од ширине фудбалског терена омогућава вам да замислите... АВД, неспретан и лош при изласку са паркиралишта или у кружном току, ради врло добро при великој брзини. Л 'управљачка осовина чини аутомобил агилнијим у свим околностима, а предњи крај оштријим, без давања осећаја „колица за куповину“ која се завијају позади. Ово узрокује да се највећи део обртног момента пренесе на задњи део, тако да приликом изласка из кривина аутомобил чучи са задњим точковима 355/30 Р21 и пуца у следећи угао. Чак ни сенка недовољног управљања.

Онда како изгледа погон на задње точкове? Не баш. Чињеница је да има такав захват и тако оштар одзив на папучицу гаса да је тешко глатко скренути иза угла. Не прави праве прелазе, већ оштре, брзе и не баш сигурне заносе. Он их ствара, али јасно ставља до знања да не жели да их ради. То не значи даАвентадор С ово је "пуцани" ауто на правој линији. Ни у ком случају.

Величина свемирског брода сугерише физичку и тешку вожњу, али у стварности, када се лансира на чисту цесту, Авентадор С плеше са готово узнемирујућом лакоћом, оквир од монокока карбонских влакана то га чини чврстим, кохерентним и изузетно реактивним. То је као да возите аутомобил од 1300 кг (и има 1650 када је напуњен), али у задњем делу крстарења. Када нагло уђе у кривину, јаЗадњи део се благо тресебаш као велики карт. Али то никада не плаши, напротив, то је сигнал да га водите у правом смеру. Брзина која се може постићи између једног завоја и следећег је шокантна.

На срећу, постоји'' клизиште на случај. Пречник четири стотине милиметара, ово су димензије предњих карбонско-керамичких дискова, а задњих „само“ 380 мм. При малим брзинама, оне су много мање тешке него у прошлости, док, озбиљно, педала нуди изузетну снагу и модулацију.

Управљање коначно, савршено је пондерисано и заобилази јасне и детаљне информације. На средини кривине врховима прстију можете осетити пренос тежине између предњег и задњег дела са невероватном равнотежом. Укратко, Авентадор С скинула је свој „леп ауто у правој“ хаљини и претворила се у уредну играчку, релативно лаку за вожњу и монструозно брзу.

ПРЕСУДА

La Ламборгхини Авентадор С. оличава идеально концепт супераутомобила: ванземаљског облика, са мотором са усисавањем, толико бучним да је антисоцијалан и способан да ради до те мере да је смешан. Верзија С није само бржа од серијске, већ је захваљујући префињености и управљању задње осовине прецизнија, уверљивија и атрактивнија. Направљен је за вожњу и то је можда његова најбоља вредност. Не морате бити пилот да бисте искористили 90% својих шанси; што се тиче преосталих 10%, боље је ићи на стазу.

Коначно смо дошли на болно место. Потребно је цца. КСНУМКС евро стави га у гаражу, али листа опција је дуга и скупа (угљенични "пакет" су на неким местима више од било чега другог) и са неколико подешавања је лако скоро 400.000 КСНУМКС евра. Али ово цена аутомобила из снова.