Преглед Ламборгхини Авентадор ЛП700-4 2012

Никада нисам био на кориди и можда ми зато нешто у логици иза Ламборгинијеве политике именовања измиче.

Авентадор, његов нови супераутомобил, прати претходне Ламборгиније преузимајући име чувеног борбеног бика.

Оригинални Авентадор је „ушао у акцију у октобру 1993. у арени Сарагоса, заслуживши Трофео де ла Пена Ла Мадронера за своју изузетну смелост“. Очигледно.

Храбар, без сумње, али свакако осуђен на пропаст. Никаква рогата бравада га неће спасити од момка обученог као Лејди Гага са дугачком, сјајном оштрицом. Прилично сам сигуран да су бикови на погрешној страни најдужег низа пораза у историји.

Народ биковац приметио је ове разлике и протестовао. Према прошлогодишњој анкети, 60 одсто Шпанаца је било против, а као резултат тога, Барселона је последњу борбу водила пре извесног времена након што је Каталонија увела забрану.

Тако је Авентадор добио име по мртвом бику из спектакла који је све више у супротности са временом. Не можете а да се не запитате да ли Ламборгхини има праву стратегију брендирања. Супераутомобили се већ осећају као угрожена врста. Хоћемо ли бити сведоци њихове херојске последње борбе?

На срећу, не. Авентадор не изгледа као последњи у постави; никако. Ово је супераутомобил из будућности који је управо стигао у стилу Звезданих стаза. Дизајнирао га је Дартх Вадер и садржи најновији варп погон. Храбро иде тамо где ниједан супераутомобил није прошао.

ВРЕДНОСТ

Авентадор има високу цену као и његове могућности – и све већи број конкурената чак и на том нивоу – али Ламборгхини је одлучан да прода. Већ има 1500 наруџбина и не показује знаке напуштања упркос економској олуји на хоризонту. Већ постоји листа чекања 18 месеци.

Дизајн

Са својим стилом врха стреле, Авентадор је стелт борац без стелт; вероватно би могао да избегне откривање радара, али га никада нећете пропустити на путу. Авентадор је први производни аутомобил који користи овај дизајнерски језик након што је коришћен за два специјална издања: Ревентон, верзија Мурциелаго, и Сесто Елементо, потпуно карбонска верзија Галларда.

Врата која се отварају према горе су заштитни знак Ламборгхинијевих водећих модела још од Цоунтацх-а, и они се овде враћају. Они се појаве и ви лебдите у лимбу. Испред су виртуелни бројчаници са палубе Ентерпрајза, дугме за покретање испод црвеног поклопца на шаркама и многе друге угаоне површине. Свако ко је упознат са врхунским Аудијима зна да дугмад нису направљена по мери, али у њима нема ничег лажног.

ТЕХНОЛОГИЈА

Као и скоро све остало у Авентадору, мењач је нов, а Ламборгхини је развио сопствени роботски систем са седам брзина уместо да позајми постојећу технологију од матичног Фолксвагена. Компанија је развила систем под називом Индепендент Схифтинг Род, који је лакши и компактнији од трансмисија са двоструким квачилом који су свеприсутни у спортским аутомобилима. Такође је веома брз, мења брзину навише или наниже за 50 милисекунди у режиму стазе. Чак и на стради, реакција делује тренутно.

Свестрано огибљење са двоструким полугама користи дизајн потисне шипке који преферирају тркачки аутомобили. Смештен у унутрашњости, Ламборгхини каже да је лакши и компактнији од Мурциелага, док пружа бољу удобност и динамику. Гуме су од 19 инча напред и 20 инча позади и огромне карбонско-керамичке кочнице. На предњем делу су величине 400 мм и сабијени су са шест клипова.

Они могу да обуздају Авентадор од 100 км/х на само 30 м, што значи да су невероватно ефикасни. Такође се осећате као кратке зоне кочења у неким кривинама и играте се ватром ако не кочите праволинијски. Као и Мурциелаго, Авентадор има електронски контролисане усиснике ваздуха који се аутоматски подешавају, као и задњи спојлер који се подиже по потреби и затим мења угао напада.

ВОЖЊА

Отишао сам на тркачку стазу Сепанг у Малезији да први пут испробам ауто. Овде је много више ауто-новинара него аутомобила, тако да су ово два круга стазе, и штавише, уз јак судар. Галлардо, Ламборгхинијев јуниорски супераутомобил, понаша се као тркачки аутомобил са професионалним возачем за воланом.

Када видите Авентадор поред Галларда, схватићете колико је то екстремно. Само у овом контексту Галлардо би могао да изгледа високо као мушкарац и застрашујуће као Плаи Сцхоол. Авентадор је дужи од Цоммодоре-а, али не прелази 1.1 м висине. Да није широка више од 2 м, могли бисте је прећи. Остаје само време да се упознате са детаљима везаним за вожњу аутомобила кроз 15 окрета и 5.5 км. Пријавите се и започните.

Убрзање је линеарније и мање грубо од очекиваног, али потпуно немилосрдно. Атмосферски 6.5-литарски агрегат иза кабине је Ламбо-ов први нови В12 у последњих неколико деценија. Мурциелаго, његов претходник, истискивао је све више и више из претходног мотора док више није било шта да се пружи. Почиње изнад тога са 515 кВ при 8250 обртаја у минути, што је велики број обртаја на било ком језику и импресивно за В12.

Такође воли број обртаја и добар је за максималну брзину од 350 км/х. На стази већ добро разумем троцифрене цифре, јер је потребно само 2.9 секунди да се постигне 100 км/х. Спустите га и летите до следећег угла брже него што очекујете. Није да гледам у брзиномјер. Нема времена.

Квачило у средини угла, са својим огромним гумама, погоном на све точкове и свеприсутним диференцијалима, не изгледа као што је, иако га проверавам само када нешто није у реду, као линија у углу. Како се брзина повећава и смањује, површине и усисници ваздуха аутомобила реагују.

Углови су такође брзи, иако са доста тежине која се пребацује са једне стране аутомобила на другу када се брзо мења правац. То је можда зато што сам направио грешку што сам следио упутства и оставио подешавања вешања на путу када би спорт или стаза били прикладнији. Колега бунтовне црте изабрао је спорт и рекао да је тежина аутомобила испарила. Ионако није било тако тешко.

Авентадор је 90 кг лакши од Мурциелага и дефинитивно лакши за своју величину. Ламборгхини је направио цео путнички простор од карбонских влакана – то је један од ретких аутомобила који је то урадио, заједно са новим Меклареном – и упркос томе што заузима отисак градског блока, тежи само 1575 кг када је сув. Карбонска влакна су јача и чвршћа од еквивалентне алуминијумске или челичне конструкције и као резултат тога Авентадор је 1к тврђи од Мурциелага.

Два круга пролазе у магли утисака. Постоји нешто онострано у вези са Авентадором. Одводи возача до места где уобичајени осећаји брзине и перформанси више не важе. Колико год било застрашујуће што можете купити, супераутомобиле подиже на виши ниво, а моја чула и рефлекси још нису имали времена да се прилагоде. Чини се да је мање дивљи од Мурциелага, али има технологију и карактеристике које подржавају његов претећи изглед.

Ако постоји изненађење, то је релативни недостатак драме у томе како он води свој посао. Са пит лане-а, посматрајући аутомобиле који јуре у правој линији, тркачки аутомобил Галлардо је био тај који је испуштао привлачнији звук. Очекивао сам мало више беса од Авентадора. Мало више шмркања, мало више гребања копитом. Међутим, он гласно изјављује да у супераутомобилу још има пуно живота.

ТОТАЛ

Водећи Ламборгхини излази отприлике једном у 10 година, тако да ће му требати неко време пре него што мора да пронађе име за следећи. До тада, борбе бикова могу бити ствар прошлости и Ламборгини ће остати са дилемом. Али све док постоје супераутомобили, могу их звати како хоће.

ЛАМБОРГХИНИ АВЕНТАДОР ЛП700-4

цена: 754,600 долара плус путни трошкови

Мотор: 6.5-литарски В12

Излази: 515 кВ при 8250 о/мин и 690 Нм при 5500 о/мин

Преношење: Седмостепена роботска механика, погон на сва четири точка

12 ЗЛО ЛАМБОРГХИНИ ЦИЛИНДАРА

КСНУМКСГТ (1964-66), 3.5Л В12. 160 изграђено

Miura (1966-72), 3.9Л В12. 764 изграђено

Цоунтацх (1974-90), 3.9 литара (касније 5.2) В12. Изграђено 2042

Диабло (1991-2001), 5.7Л В12. 2884 изграђено

Мурциелаго (2001-10), 6.2Л В12. 4099 изграђено