Преглед Ламборгхини Авентадор 2014
На зиду дечије спаваће собе, избледели постер Ламборгхини Цоунтацх једном је задиркивао свог гледаоца жељом за богатством. Био је то неприступачан аутомобил који је оличавао успех, снагу, лепоту, а за свог возача известан елемент храбрости.
Колико год да је Цоунтацх леп, детаљи су разочаравајући. Унутрашњост је ретка и брзо се квари, ергономија возача оставља много да се пожели, цеви шасије су препуне ружних прскалица од завара, а вишак боје вреба у угловима.
Да није било тог В12 мотора, тог ниског равног и невероватно широког клинастог тела и мотора који избацује при покретању, могао би то бити италијански Едсел. Четврт века касније, на стази В8 Суперцарс у Перту, Ламборгхини вас позива да проведете дан са наследником Цоунтацх-а.
Не знам да ли су Авентадор постери доступни за зидове спаваће собе из 2014. и претпостављам да је време отупило радикалну формулу стила Ламборгхинија коју је пионир Цоунтацх-а.
Али то је и даље несумњиво узбудљив дизајн. Авентадор ЛП700-4, сада стар три године и замењује Мурциелаго, а пре тога Диабло, а затим и Цоунтацх, налази се на врху Аудијеве ергеле Ламборгхини.
Испод је мањи Хурацан (заменио Галлардо) који ће стићи у Аустралију следећег месеца.
ВОЖЊА
Имам представника Ламборгхинија као путника, али он је заузет колико год може јер осим тог једног црвеног ЛП700-4, стаза Ваннероо је празна. Подигните црвени поклопац дугмета за покретање мотора. Уверите се да је аутоматски ручни мењач у неутралном положају тако што ћете повући обе ручице мењача, дугачке комаде легуре у облику крила слепог миша постављене одмах иза волана.
Чврсто притисните папучицу кочнице и притисните стартер. Спреман сам за буку. У основи, то је зујање издувних гасова, довољно снажно да сакрије било какав механички удар од В12 мотора који се налази одмах иза два седишта.
Повуците десну ручицу уназад и дигитална инструмент табла ће потврдити прву брзину. Долази до ударца када се мењач сусреће са мотором, и трзаја када притисак на папучицу гаса узрокује да купе напусти паркинг.
Толико је широк да га погоршава лоша видљивост. Предњи и бочни прихватљиви. Позади, у питању је скенирање два бочна ретровизора. Било би немогуће да се Авентадор паралелно паркира.
Седиште је уско, чврсто и дизајнирано скоро у потпуности да задржи ваше тело мирно док се спуштате у кривине. „Имам два степена преноса у виши степен“, приметио је дешњак, а мали волан је само гурнуо да постави аутомобил. Одбацује угао тако да се следећи брже поставља и игнорише и тако су наредни заокрети бржи и лакши за савладавање.
Још неколико кругова и користим само три брзине, углавном само трећу, а пету за низбрдо при 240 км/х и више. Притисните кочницу и одмах осетите тежину коју носите према углу. Сумња руши моје мисли. Могу ли да успорим ову ствар да направим глатки окрет под правим углом?
Испод кочница, тешком ногом и лепршавим откуцајима срца, карбонски дискови се сабијају са 20 сићушних кочионих клипова, усисујући купе у асфалт без кикота. Доле две брзине, прво иза угла испод задњег гаса, затим одмах назад на педалу за јачину звука и спреман за четврту, затим пету, пре него што следећи скретање понови процес еуфорије, анксиозности, сумње и олакшања.
Промена брзина траје само 50 милисекунди – скоро једнако брзо као у болиду Формуле 120 – и, у перспективи, у поређењу са XNUMX милисекунди сопственог Галларда компаније.
В12, потпуни одмак од Ламборгхинијевог претходног 12-цилиндарског мотора који датира из 350. 1964ГТ, изгледа као да је његова резерва снаге неограничена. Његов ток је толико јак да долазим до тачке када почињем да се осећам помало уплашено. Слично је како ова животиња растеже вез до крајњих граница.
Упркос невероватних 515 кВ/690 Нм снаге и претећих 0 км/х за само 100 секунди, аутомобил је изненађујуће праштајући и невероватно стабилан. Иако снага достиже невероватних 2.9 обртаја у минути.
Његово руковање је делимично захваљујући систему погона на сва четири точка, који хидраулички преноси снагу са предњих точкова на задње точкове, осећајући промене на путу и вучу. То је и зато што је широк, раван ауто. Као хокејашки пак на леду, лепи се за површину и никада се не осећа као да ће га икада пустити.
Ох сигурно. Током прошлогодишњег тестирања на истој стази са другим Ламборгинијима, један од њих је изненада излетео са стазе и пируетирао у трави. Криви су били хладне гуме, нервозан возач и неблаговремено притискање папучице гаса. То се може десити тако лако.
Управљач је чврст, али погодан за улицу. Иако је седмостепени роботски „аутомат“ направљен за стазу или брзе европске путеве, и даље ради при мањим брзинама, упркос неким непријатним ударцима између смена.
