Прагови које никада нисте видели

Најпопуларнији виц о ВАЗ-у на Интернету састоји се од две фотографије. Изнад је еволуција БМВ-а серије 5 током читаве историје производње. Испод је „еволуција“ Ладе – исти аутомобил већ 45 година и текст „Савршенство се не може побољшати“.

Али истина је да је Волжски аутомобилски погон током година произвео много знатижељних, па чак и чудних модела. Само што већина њих никада није изашла на тржиште, преостали концептни модели или су објављени у врло ограниченим издањима.

Мало историје

Компанија ВАЗ основана је 1966. године на основу уговора са италијанским Фиатом. Дугогодишњи лидер Комунистичке партије Италије Палмиро Тоглиатти велики је допринос овом споразуму, због чега је новоизграђени град за раднике назван по њему (данас има око 699 становника). Дуги низ година на челу фабрике био је Виктор Полиаков, тадашњи министар аутомобилске индустрије СССР -а.

Након распада Совјетског Савеза, ВАЗ је покушао са разним партнерствима, укључујући и ГМ / Цхевролет, али на крају је компанију купила француска Ренаулт група и сада је њен део. Музеј компаније у Тољатију добро илуструје све фазе ове историје.

Овде су изложени најзанимљивији експонати у њему.

Инспирација: Фиат 124

Овај компактни италијански аутомобил издржао је мање од осам година на европском тржишту пре него што га је 131. заменио Фијат 1974. Али у Совјетском Савезу се испоставило да је готово бесмртан - последњи аутомобил заснован на овој архитектури направљен је у Русији... 2011. године.

Прво: ВАЗ-2101

Заправо, ово није први аутомобил који силази са производне траке у Тољатију - нико није размишљао о томе да га сачува. Међутим, ово је први примерак испоручен крајњем потрошачу, од кога је касније купљен 1989. године. У Русији се овај модел зове "Пени".

Електрични ВАЗ-2801

Још један веома занимљив аутомобил који недостаје у музеју у Тољатију. ВАЗ-2801 је серијски електрични аутомобил произведен средином седамдесетих у количини од 47 јединица.

Никал-цинкове батерије теже 380 кг, али дају пристојних 33 коњске снаге за то доба и километражу од 110 км са једним пуњењем - под условом да аутомобил путује брзином не већом од 40 км / х.

ВАЗ-2106 туриста

Камионет са тендом уграђеном у пртљажни простор. Међутим, директор погона је одбио пројекат и једина произведена јединица је тада коришћена као унутрашњи транспорт. Данас су преживеле само макете играчака заборављеног „туриста“, па га нема у музеју.

ВАЗ – Порше 2103

1976. ВАЗ се обратио Порсцхеу за помоћ у побољшању и модернизацији свог основног модела. Али немачко усавршавање било је прескупо. Међутим, неки елементи прототипа укључени су у будућу Лада Самара.

Последњи: ВАЗ-2107

Ово возило, које је фабрику напустило 2011. године, завршава своју Фиат дозволу. Иако ће се неке компоненте користити у каснијим моделима.

Јубиларни ВАЗ-21099

Направљен 1991. године у част 25-годишњице погона, овај аутомобил носи имена апсолутно свих запослених у ВАЗ-у тог времена. Укључујући чистаче и домаре. Укупан број радника у то време био је 112 људи.

Нови почетак: ВАЗ-2110

Први луксузни аутомобил развијен у Тоглиаттију. Дизајниран је у првој половини 80-их, а први прототип појавио се 1985. године. Али економија после Чернобила и хаос промена одложили су покретање до 1994. године.

То је први серијски број са укупном километражом од само 900 метара, који је направио тадашњи руски председник Борис Јељцин.

Арктичка Нива

У периоду од 1990. до 2001. године, ово возило је служило радницима на руској антарктичкој станици Беллингсхаусен. ВАЗ са поносом наводи да је ово једини аутомобил који је издржао 10 година на Антарктику.

Водоник Нива: Антел 1

Створен у сарадњи са Уралском електрохемијском фабриком 1999. године, овај аутомобил користи иновативни погон на водоник. Карактеристика модела су резервоари: аутомобил превози водоник и кисеоник у цилиндрима на броду, тако да нема места за пртљажник.

Гасови се мешају у генератору на температури од 100 степени Целзијуса да би се произвела струја. Да би се искључила случајна експлозија, снага електране смањена је на само 23 коњске снаге, а максимална брзина транспорта је 80 км / х.

Пењач: ВАЗ-2131

Овај аутомобил је био члан тибетанске експедиције 1999. године и попео се на висину од 5726 метара. Иначе, неки натписи су направљени ћирилицом, док су други на латиници, у зависности од тога које пијаце или изложбе посећују представници производа АвтоВАЗ-а.

Електрични аутомобили: Ока и Елф

Што је мање новца ВАЗ имао 1990-их, то су његови инжењери стварали чудније експерименталне аутомобиле. Овде су представљена електрична верзија Ока и електрични аутомобил ВАЗ-1152 Елф, развијен 1996. године - произведен у укупно два примерка.

Дечија Лада – Пони Елецтро

Створен по наруџбини познатог ВДНКх - годишње изложбе националних економских достигнућа. Ова играчка је на електрични погон. Али никада се није продавао у дечијим продавницама. Тако да остаје у једном примерку, за право хвалисања.

Нова ера: Лада Калина

Ово је први аутомобил друге генерације, лично га је тестирао Владимир Путин и још увек има свој потпис на хауби.

Још новије време: Лада Ларгус

Још један Путинов аутограм, овог пута на првом моделу групе Рено, произведен у Тољатију. Знамо га као Дациа Логан МЦВ, али у Русији се зове Лада Ларгус. Овим се завршава прилично досадна прва сала музеја. Више егзотичних ствари у другом.

ВАЗ-1121 или Ока-2

Идејни модел 2003. године, из којег је требало да се роди наследник градског аутомобила ВАЗ. Али модел никада није достигао овај ниво.

ВАЗ-2123 заснован на Цхевролет-Ниви

Из партнерства са Цхевролетом настао је не баш успешан СУВ, који никада није успео да замени стару Ниву. А 1998. године инжењери су покушали да направе пикап верзију, али пројекат никада није стигао до производне траке.

ВАЗ-2120 Манагер

ВАЗ је 1998. године лансирао први миниван у историји руске аутомобилске индустрије и назвао га „Нада“. „Менаџер“ је требало да буде његова најлуксузнија верзија, прилагођена канцеларији на точковима. Никада није произведена, а сама Надежда се срушила као резултат конкуренције у увозу и заустављена је након што је произведено само 8000 јединица.

Lada Rapan

Концептуални електрични аутомобил са никл-кадмијумском батеријом и електричним мотором од 34 коњске снаге представљен је на Салону аутомобила у Паризу 1998. године. Под иновативним купеом свог времена налази се платформа Ока.

Треба напоменути да је чак и концепт који се чува у музеју већ зарђао.

Лада Роадстер

Концептуални модел из 2000. заснован на баналној првој генерацији Калине. Врата из Алфа Ромео ГТ.

Лада Петер Турбо

Даљи развој старијег концепта Рапан са нагласком на аеродинамику, мада наизглед веома модернизован купе никада није тестиран у ваздушном тунелу. Представљен 1999. године у Москви, а затим на салону аутомобила у Паризу.

ВАЗ-2151 Неокласик

Још један концептни аутомобил, али овог пута створен је са јасним циљем да уђе у масовну производњу. У дизајну није тешко пронаћи неке сличности са тадашњим Фиатом Стилом, Фордом Фусионом и неким Волво моделима. Међутим, тешкоће компаније 2002. спречиле су рођење серијског аутомобила.

Лада С.

Овај пројекат је развијен у сарадњи са канадском Магном и приказан је 2006. године. Међутим, Ренаултов наступ као инвеститора ставио је тачку на посао са Магном, иначе би лако могао да постане производни модел.

Лада Ц2

Први пројекат са Магном импресионирао је чак и уобичајене фанове Ладе својом ружноћом, па су га 2007. дизајнери исправили. Али чак је и овај хечбек био осуђен да остане само концепт.

Лада Револуција ИИИ

Још од времена када је АвтоВАЗ редовно учествовао на салону аутомобила у Паризу и желео је да покори распаднути Запад. Револутион ИИИ је трећа верзија овог спортског аутомобила са 1,6-литарским мотором и 215 коњских снага.

Лада Риксха

Потрага за новим изворима прихода на почетку новог миленијума родила је такве моделе као што су колица за голф са ВАЗ логотипом.

Лада Гранта Спорт ВТЦЦ

Први релативно успешан тркачки модел ВАЗ, направљен под Ренаулт шеширом. Између 2014. и 2017. године забележио је 6 победа у шампионату и управо је овим аутомобилом Роберт Хуфф остварио прву од њих 2014. године.

Лада Реид

Концепт из 2006. године, са којим је ВАЗ планирао да се врати рели спорту. Али економска неизвесност компаније уништила је пројекат.

Лада Самара, митинг

Ево правог рели аутомобила који је учествовао у трци Москва-Улан Батор.