Каросерија: Иамаха КСТ 660 З Тенере

Неће се сви сложити, захваљујући шароликој разноликости на овом свету, али лично верујем да су најлепше приче о мотоциклима написане тамо где се АТВ -и, са изузетком трактора, ретко возе. На асфалту који једва заслужује име, па чак и тамо где глатка сива површина завршава и испред возача сија исцепани шут, због чега сам био веома импресиониран првим сликама Тенерејке представљеним прошле године. Да, коначно, али шта вас је спречило да нас пустите да чекамо толико година?

Коначно (барем споља) прави рели аутомобил, наравно прилагођен за употребу од просечног ненаранџастог авантуристичког смртника. Гледајући тестну лепотицу, многи су приметили да га је лако обојити у боје КТМ Дакар рели тима. Седиште са високим седиштима, вертикална решетка са веома оштрим потезима, ветробран одговарајуће величине и командна табла иза њега су по положају и облику веома слични навигационим помагалима са пустињских суђења. И широк волан, груба заштитна пластика са стране, измерена заштита стомака, па чак и бочни блок (тако да педала кочнице не сломи „девојку“ при паду), уска силуета из птичје перспективе. шпијунка и пар пригушивача испод задњег седишта - прави тркачки аутомобил!

Али већ на презентацији на Ворлд Виде Вебу било ми је јасно да то није и не жели да буде машина за савладавање етапа од 800 километара дуж дина. Ах, није случајно! Погледајте предње виљушке и крстове који држе класичне телескопе. Уске педале обложене гумом, двостепено седиште за двоје, педала кочнице од савијеног лима (а не од лаганог алуминијумског ливеног). . Разумемо се? Тенере није део Иамахиног Р програма и нећемо га видети на Дакар релију осим када буде модификован где год се то деси. Али хеј - у реду је, авантура се не односи на налет адреналина и погон на задње точкове!

Тенере је коњ који ће са поносом чекати на паркингу испред вашег радног места да вас одведе кући погрешном рутом. Са Тенере-ом између тачака А и Б нећете тражити линије већ криве у све три димензије, а сасвим је могуће да ћете негде успут одлучити да Б није ни неопходна посета, већ ћете се окренути Ц или Ж ако има довољно времена. Као што сам јахао првог дана теста, након што сам ухватио скакавца у Лаби у Литији и завршио на мучењу клавијатура у Љубљани. . Вау!

Проклетство, гузица је високо постављена, а ручке сувозача су од пластике, тврђе од мог колена. Због публике само стиснем зубе, псујем да не користе штитнике за колена и одем. Уместо тридесет, скоро сто трећина их је тог дана пала на крш, а осамдесет одсто осталих на уске и кривудаве путеве. Где? Не кажем, уверите се сами, (такође) у томе је лепота оваквог бицикла.

Једноцилиндрични мотор напуњен водом увек воли да се укључи након кратког звиждука из стартера, не трудећи се да допуни ручице за гас или хладан старт. Кроз два пригушивача звука (видите само пластичну заштиту), емитује пригушен бубањ, понекад ароматизован карактеристичном једноцилиндричном експлозијом док усисава гас. Као што смо навикли са ендуро и супермото верзијама КСТ -а, са којима делимо заједнички мотор, вибрације су сведене на минимум. Можемо их осетити, нарочито при већим обртајима (до 170 километара на час!), Али у поређењу са једноцилиндричним моторима претходних генерација (на пример, претходна генерација ЛЦ4), Иамахине латентне вибрације су занемарљиве.

Мотор, легитимно загушен и ограничен, реагује помало лењо, али зато стабилно и са веома стабилним повећањем снаге. Нема шокова при доливању гаса, нема наглог кочења при полетању – једном речју, мотор је веома култивисан. Нема смисла да га дижемо, али се најбоље осећа у средњем опсегу обртаја (око 5.000 на аналогном показивачу), а када нам не треба убрзање од њега, можемо и да окренемо два ”јур. Пета брзина је најбоља за вожњу по равном путу брзином од око 120 километара на сат, иако може ићи много брже.

Проблем је што је шофершајбна постављена довољно високо да мотоциклиста просечне висине може да му се ветар врти око кациге. Ово се најбоље искуси ако устанете са свог седишта током вожње – животни отпор ветра ће бити већи (интензивнији), али ће бити знатно мање буке око шлема. Наравно, од добављача додатне опреме могуће је добити проширење које решава проблем, а добар шлем увек ради као решење.

Седиште са црвеним шавовима забрињава чињеница да не дозвољава пребацивање напред-назад, што није баш добро за вожњу ван пута, а понекад и за пут, када задњица има довољно километара за седење и мора да седне до лево и правилно, мало напред и назад. Чак је и ранац досадан због наглашеног облика седла! Нема коментара о удобности, с невибрирајућим мотором од 200 километара који трчи не би требао бити проблем. Ако измерену измерену потрошњу (5 литара на 3 пређених километара) помножимо са запремином резервоара за гориво, тада ће резерва снаге бити 100 километара! Оно што је похвално, усред ненасељених пространстава, снабдевање горивом је од виталног значаја.

На путу, када промените правац, можете осетити да ова Иамаха има високо тежиште. У реду је, разлика брзо нестаје у крви, а иза углова је лако и забавно. Такође пролази ако је потребно. Права је радост скренути са пута на шљунак, где се бицикл осећа као код куће. Као што је раније речено, ово није тркачки аутомобил, али има довољно компоненти из офф-роад програма да може да се вози где год је то легално. И још мало. Кочнице су добре, мада сам очекивао више оштрине од два диска, вешање је мекано и мало плутајуће, мењач је послушан са просечном брзином и оценом вожње.

Тенере тренутно нема правих конкурената. БМВ Ф 800 ГС је слична раса, али најмање три хиљаде скупљи, КТМ је већ повукао из програма свој једноцилиндрични Адвентуре, али нови, Априлиа Пегасо Траил, није - да, овај је још ближе томе, али ради као малолетна сиротиња (без увреде). Ако сте упознати са методом истраживања света на два точка из увода и не намеравате да имитирате Сирила Деспреа са њим, избор ће бити исправан. Сада чекамо верзију са придевом супер. Можда још 2010?

Цена пробног аутомобила: 6.990 € (посебна цена 6.390 €)

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 660 цм? , четири вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 35 кВ (48 КМ) при 6.000/мин.

Максимални обртни момент: 58 Нм при 5.500 о / мин

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: два калема напред? 298 мм, задња завојница? 245 мм.

Суспензија: предња класична телескопска виљушка, ход 210 мм, задњи појединачни амортизер, ход 200 мм.

Гуме: 90/90-21, 130/80-17.

Висина седишта од земље: 895 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.505 мм

Тежина са течностима: КСНУМКС кг.

Представник: Делта Теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/4921444, ввв.делта-теам.цом.

Хвалимо и замерамо

+ спортски, издржљив изглед

+ користан, флексибилан мотор

+ употребљивост на једноставнијем терену

+ cena

+ потрошња горива

– Сувише слабо вешање за озбиљније теренске авантуре

– посебно седиште за седло

- који коњ више неће наносити штету

– вртложни ваздух око шлема

Матевј Хрибар

фото: Алеш Павлети ,, Симон Дулар

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 6.990 € (посебна цијена: 6.390 €) €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 660 цм³, четири вентила, електронско убризгавање горива.

  Обртни момент: 58 Нм при 5.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

  Рам: челичне цеви.

  Кочнице: предњи калем Ø 298 мм, задњи калем Ø 245 мм.

  Суспензија: предња класична телескопска виљушка, ход 210 мм, задњи појединачни амортизер, ход 200 мм.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.505 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

спортски, поуздан изглед

користан, флексибилан мотор

једноставност употребе на лакшим теренима

цена

Потрошња горива

преслабо вешање за озбиљније авантуре на терену

изразито седло за седење

који коњ више неће болети

ковитлајући ваздух око шлема