Икона - Феррари Ф50
феррари ФКСНУМКС Prvi put je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Pininfarina je bio dizajner automobila i udaljio se od oštrih linija i raznih detalja pronađenih u F40 ili 512TR. Kada je u pitanju ubrzanje, aerodinamika postaje veoma važan element i F50 je morao da bude najbrži na putu. F50 nije morao da ima dobre performanse, važno je bilo neobično telo automobila. Reč je o izuzetnoj ličnosti ovog automobila! F50 je imao trkački pedigre. Za izradu šasije korišćeni su najbolji materijali tog vremena: karbonska vlakna, Kevlar i Nomex. U srcu F50 bio je nedovoljno napunjen VI2, a ono što je nedostajalo najnovijoj tehnologiji Grand Prix-a nadoknađeno je više snage. Motor 3,51 zamenjen je snažnijim motorom 4,71. Propisi o trkama su što je moguće niži da bi automobil bio lak za vožnju i bio pouzdan. I dalje je imao pet ventila po cilindru, četiri vrlo specifične bregaste osovine iznad glave i 520 KS!
F50 motorkao i mcLaren, oslanjao se na snagu, a ne na turbo punjenje, što je davalo izuzetnu fleksibilnost i veoma brzu rotaciju pri svim brzinama, bez zaostajanja tipičnog za turbo punjače. Kod motora F50 V12, obrtaji su dostizali gornje granice, ugrađen je uzdužno, a pogon se prenosio preko šestostepenog menjača, pa je zahvaljujući velikim gumama 335/30ZR prianjanje bilo odlično. Vozač je imao direktan kontakt sa odličnim motorom, nisu bili primenjeni mehanizmi za direktnu kontrolu vuče, servo upravljač, a kamoli ABS. Svaki od ovih elemenata učinio je vožnju manje sterilnom, rekao je Ferari.
кабина изграђен веома једноставно и функционално. Од дугмета за покретање у тркачком стилу до квара великог мотора, његов звук је музика за познаваоце аутомобила. Било је изненађујуће што је аутомобил звучао пристојно на ниским обртајима све док индикатор обртаја није порастао на горњу границу. Мењач 6-брзинског мењача је направљен од чистог метала, што је типичан поступак Ферарија. Ф50 има највећу брзину од 325 км/х и убрзава до стотине за 3,7 секунди. али то више није било достигнуће светског рекорда јер Ферарију више није био потребан. Овјесу су недостајале гумене чахуре које убијају атмосферу које се налазе чак и код Гранд Прик аутомобила, али са електронски контролисаним пригушењем вибрација, суспензија је остварила изузетно удобан баланс између удобности и управљања аутомобилом. Ферари је био веома лаган, што је било приметно по огромној снази. Ф50 је понудио нове могућности, различите изазове, које су могли да ураде само истински талентовани возачи, с обзиром на чињеницу да је реч о спортском аутомобилу, а то је управо оно што је Ферари обећао.
