Где уложити своју уштеђевину: електрични аутомобил, хибрид, дизел или бензински аутомобил? Упоредни тест.
У реду, не у свим разредима, ни по величини, ни по цени, ни по облику. Али пошто су изговори за коришћење „класичног“ погона обично повезани са ценом или страхом од лошег корисничког искуства, саставили смо неколико малишана који представљају готово све могућности у најмањем формату прилагођеном породици (и стога уједно и најприступачнији). Практично зато што плуг-ин хибрид још није доступан у овој класи. Али са тим ћемо се забавити у будућем броју часописа Ауто када комбинујемо хибридна, плуг-ин хибридна и електрична возила.
Наш избор је делом вођен тржишном понудом (ово се односи на Ренаултов хибрид Тоиота Иарис и Реноов електрични Зое), а делимично и на наше предвиђање који ће аутомобили у овом сегменту бити интересантни. Међу њима је свакако Ибиза, која такође има веома нове и веома чисте бензинске моторе, а са друге стране, Цитроен Ц3, који има један од најпријатељских малих дизелаша на тржишту испод хаубе, а такође се његов облик шири у правац који већ дуже време ужива све већу популарност међу купцима.
Још једна ствар: не узимајте ово поређење као поређење четири специфична модела и опције. Сваки од четири је представник различитог погона у овој класи. Овај пут се нисмо фокусирали на то који је бољи или лошији у смислу свега што нуди, већ на врсту погона који представљају. А како бисмо бројеве учинили упоредивијима, узимамо у обзир надоплату за аутоматски мењач (било да је доступан или не) приликом израчунавања цена, јер и електрична и хибридна возила пружају ову удобност као стандард.
Пре извесног времена смо сазнали да је електрични аутомобил већ барем једнако јефтин, ако не и јефтинији од класике, а овај пут се испоставило да је исти. Тако на избор могу утицати други, често врло субјективни фактори у аутомобилима.
Зато смо само питали чланове тима: шта бисте изабрали за себе? Свако има свој стил живота и свако ставља друге ствари на прво место када је у питању избор за себе. Такође, овога пута наша мишљења могу бити личнија и не тако уравнотежена као у тестовима. Овог пута нисмо се ставили (као у класичном и упоредном тесту) на место просечног потенцијалног купца – бирали смо оно што бирамо приликом куповине аутомобила.
Себастиан Плевниак
Више од питања шта изабрати, прво се питам шта се у овој класи уопште може изабрати. Недавно смо возили само бензинске моторе у малим аутомобилима. Затим су им се придружили запремински дизел мотори који су својим класичним дизајном одговарали само предузетницима или су били погодни само за пословну употребу. На крају је Тоиота (да, и Јапанци се у овој класи могу назвати пионирима) почела да размишља о зеленој у класи малишана. Наравно, чињеница да су људи преферирали своје хибриде у већим класама аутомобила била је помало корисна, али је ризик од хибридне вожње код мале деце био много мањи. Затим постоји струја. С једне стране, мали су заиста почели да се дешавају, али су били скупи, с друге стране, њихов власник је добио мале боре од аутомобила, посебно у погледу запремине. Његове мисли су се промениле тек када је возио велики и престижни електрични аутомобил (Тесла Модел С). Скупоцјен аутомобил, али је имао барем довољно места за више одраслих, а у исто време имао је много већи домет електричне енергије.
Тада су људи почели да размишљају о малим електричним возилима. Признали ми то или не, заслуга се може приписати и Баварцима када су свету понудили мали, готово футуристички и3. И не толико за свет колико за њихове сталне купце. Затим су свету донели глас о томе како са малим дететом могу лако да задовоље своје дневне потребе, возећи се елегантно, тихо и, као што би требало да буде БМВ, подједнако брзо. Још увек не волим електричне аутомобиле, али с друге стране, истина је да бих, ако већ морам да изаберем електрични аутомобил, вероватно изабрао БМВ. Али ово последње није било у нашем тесту (али пажљиво смо га проверили два броја уназад), па неколико речи о овој четири. Шта изабрати, барем за мене, није тешко.
У овој класи, Ибиза је изгледа далеко испред осталих конкурената у погледу садржаја који аутомобил нуди. Тачније, не толико у смислу садржаја, колико у смислу како овај садржај функционише. Централни дисплеј је изнад просека, а мотор и мењач су већ тестирали Фолксвагенова матична група. Французи покушавају да понуде нешто слично у Ц3, али неке ствари једноставно не раде онако како би корисник желео. Поред централног дисплеја који не реагује, постоје повремени проблеми са Блуетоотх везом, али када се коначно успостави, повезаност и звук су толико лоши да они са друге стране обично брзо одустану. И, знате, данас не можете без телефона. С друге стране, треба напоменути да је мотор гласан, али сасвим пристојан. 100% тиша алтернатива је наравно електрични Зое. Али његова вожња није онаква какву бисмо желели, чак и тренутни рад мотора понекад стане на пут. Ако овој вежби додамо и по влажном времену - хвала, не! Логично, после свега реченог, ово би вероватно био најпогоднији хибрид, али ме бар опет смета континуални мењач. Једноставно нисам одушевљен њеним рекламама, али онима који ће такав ауто користити само у граду и љубитељи гласне музике сигурно неће пропустити. Враћам се на Ибицу.
Томаж Порекар
Шта тренутно изабрати из тако широког асортимана аутомобила? Упоредивост међу њима је велика, али ретко можемо изабрати исту величину након краја погона, па којим мотором ће наше возило бити опремљено. Предности и недостаци различитих погона могу врло добро помоћи при личним изборима, али само ако знамо зашто ћемо уопште користити аутомобил. Биће теже изабрати да ли ћемо деловати сада, када је ситуација у вези са тим који је мотор „најчистији“ или политички најпожељнија. Упоређивање четири склопа мотора који користе дизел, бензин или електричну енергију, као и ми, може нам помоћи да купимо ако знамо који је наш стил вожње и колико генерално користимо аутомобил. У табели о томе колико нас то кошта, ако се возимо с времена на време, или ако смо стално на путу аутомобилом, вероватно ћете пронаћи одговор у вези уштеде.
Из сопственог искуства знам да бих одабрао дизел само ако би се мој животни стил озбиљно променио у правцу редовног путовања, на пример, када бих живео око 50 километара од града у који бих возио на посао. Цитроен је један од ретких произвођача који уопште нуди ову врсту погона у овој класи, а Ц3 је изгледа веома користан за овај стил вожње. На другом крају листе је електрични аутомобил Ренаулт Зое – добар доказ колико је савремени електрични аутомобил свестран. Искуство показује да је стварни домет са једним пуњењем прилично користан и омогућава вам да га користите као и сваки други аутомобил. Ограничења се заправо своде само на то да ли и где можемо да га напунимо када није у употреби. Овде је неопходан прикључак на кућно пуњење, па његова имплементација може бити пресудна ако бирамо струју. Тако су остале две "бензинске пумпе". Уобичајено за Сеат је да може задовољити најкласичније оријентисане купце. Лепо снажан мотор и ручни мењач су логичан избор, али више за удобност вожње и добијање правог односа преноса, то је само леп додатак који добијамо у хибридном Иарису. Овим Тоиота доказује да је њихово скоро 20 година искуства са хибридним погонима такође важно. Тако да бих за себе дао предност хибридном Иарису од четири, а на ужој листи са Зоеом, дао бих му предност у смислу прикладније набавне цене.
Душан Лукић
Питање избора између електричне, хибридне, гасне или дизел бебе изгледа једноставно. Наравно, не бих оклевао да изаберем електрични. Зое нуди широк домет, показао се као практичан брзи пуњач од 22 кВ на јавним станицама за пуњење, импресионира својом тихом и живахном вожњом, практичан... Стварно? У реду, морамо признати: избор електричних возила у овој класи (о чему говоримо у нашем прегледу на страни 66) је мали. Зое је скоро једини, једини упоредиви конкурент Хиундаи Ионик-у и већ помало застарелом КИА Соул ЕВ. Највећи недостатак избора је, наравно, висока набавна цена, али брз поглед на нашу калкулацију трошкова вожње показује да је ово мишљење погрешно: потребно је да упоредите укупне трошкове власништва, а овде је електрични аутомобил идеалан. у складу са остала три. Па, нисмо узели у обзир да за лежеран живот морате додати цену кућне станице за пуњење са уграђеним каблом, укључујући инсталацију (негде од хиљаду до две). Дакле (ако не Зое, која је технолошки, посебно у системима помоћи као што је Соул ЕВ, мало застарела, онда бар Ионик)? Не – али само зато што још не постоји, онај који би се уклапао и по цени и технологији, као и по дизајну или величини.
Дизели у овој класи (у реду, не бих купио дизел ни у једној класи) се постепено гасе из два разлога: они су практично недоступни са аутоматским мењачем, а поузданост и запремина дизела долазе до изражаја у малим аутомобилима. Признајем, након неколико дана у дизел тест аутомобилу пре него што су четворица упоређених дошли у канцеларију, првих неколико миља са Зое је било велико олакшање. Ипак, мора се признати да је Ц3 један од најбољих у својој класи, а посебно су ме импресионирали дизајн и удобност. Бензинска пумпа? Много бољи од дизела, наравно (попут Ибице, који је један од најмањих аутомобила само по величини, а ништа већи у смислу технике и осећаја). Доступни су и са аутоматским мењачем, укупна цена није већа од конкуренције. Али зашто бих дођавола изабрао бензинску пумпу када могу да бирам бензински хибрид. С обзиром на услове коришћења нашег породичног аутомобила, који пређе већину километара у граду, ово је много бољи избор. И не морате да се бавите кабловима (на први поглед, глуп разлог, али када напољу пада киша и носи деликатне боје, то брзо постаје врло јасно). Дакле, мора да је хибрид? Међу ова четири, сигурно (а у стварности, кућни породични аутомобил је хибрид), али не другачије. Да је било доступно, или када је било доступно, изабрао бих пету опцију: плуг-ин хибрид. Струја када је потребно и ако је могуће, не брините када нестане струје.
Sasha Kapetanovich
Овај пут је поређење врло специфично јер смо занемарили оно што смо овог пута обично стављали као приоритет и потпуно се претворили у потенцијалне власнике ових аутомобила. Тако смо некако прилагодили избор тако да одговара нашем начину живота, дневној рутини и свим прилагођавањима која прате одабрани аутомобил. Према томе, свако од вас би могао да напише следеће редове на свој начин и вероватно бисте били у праву, али ја вам ипак дајем свој избор и објашњење за ово. Одмах ћу отписати дизел Цитроен Ц3. Као други аутомобил у кући, било би ми тешко да оправдам своје дизел квалитете. Да будемо јасни: самог Цитроена је заправо тешко кривити, а ја сам га прилично похвалио у опсежнијем тесту. Волим његов урбани осећај, робусност и раскошан стил.
Следећа на листи отписаних возила је Тоиота Иарис. Истина је да је ово хибрид и да иде у правом смеру, али желим више електричне независности од таквих хибрида него само почетак помоћи. С већом батеријом, могућношћу прикључног пуњења и већом брзином вожње с електричним мотором, ово би био бољи избор. Зато више волим да флертујем са модерном бензинском станицом, која је део веома слатког и дизајнерски прихватљивог пакета под називом Сеат Ибиза. Тихи, мирни и одзивни мотор наградиће вас агилношћу, док потрошња неће бити толико велика да пожалите што нисте изабрали дизел мотор. Први избор? Тешко ми је да се ухватим за тастатуру, али ћу ипак имати храбрости да напишем: електрични Ренаулт Зое. Сада већ мислим да су електрични аутомобили достигли ниво који ионако захтевам када замислим да обављам задатак другог аутомобила код куће. Домет од скоро 200 км довољан је да свакодневно пуњење постане непотребно, пуњење на станицама за брзо пуњење је тренутни задатак, а гледање кроз призму економичности говори у прилог овом избору. Да не спомињемо потенцијал електромотора и узбуђење од наглих трзаја сваки пут ...
