Где Холден иде?

Холденов нови комодор мучио се да нађе публику у Аустралији, али да ли треба да га замени Кадилак?

Некада доминантна сила у аутомобилском пејзажу Аустралије, Холден је од тада пао у немилост многих купаца након завршетка локалне производње аутомобила 2017.

У првих седам месеци ове године, Холден је израчунао 27,783 нове продаје, што је 24.0% мање у односу на исти период прошле године.

Најочигледнији разлог за Холденов значајан пад продаје је замена његовог Цоммодоре-а са аустралијског великог аутомобила са погоном на задње точкове са новом ознаком увезеном Опел Инсигнијом.

У свом првом месецу продаје у фебруару 2018., нови Цоммодоре је постигао само 737 нових регистрација, мање од половине продаје на плочици са именом у истом месецу (1566) претходне године.

Годину и по дана након лансирања, Цоммодоре продаја тек треба да полети, са 3711 продаја у просеку око 530 јединица месечно до краја јула.

Међутим, од тада, Холден је такође прекинуо производњу нископродаваних модела као што су Барина, Спарк и Астра караван, а популарна Астра лимузина је укинута раније ове године, што је такође утицало на тржишни удео бренда.

Као такав, Холденов најпродаванији модел је тренутно пикап Цолорадо, са комбинованом продајом 4к2 и 4к4 ове године од 11,013 јединица, што је преко трећине укупног броја и показује солидне резултате у поређењу са прошлогодишњих 11,065. продаје за исти период.

Цолорадо је тренутно најпродаванији модел у Холденовој постави.

Упркос томе што је на врху Холденових продајних листа, Колорадо и даље заостаје за лидерима у сегменту као што су Тоиота ХиЛук (29,491), Форд Рангер (24,554) и Митсубисхи Тритон (14,281) у продаји од почетка године.

У међувремену, кросовер Екуинок такође није успео да ухвати своје место у сегменту СУВ возила средње величине, упркос повећању продаје од 16.2% ове године.

Што се тиче остатка линије, Астра субкомпакт, Трак кросовер, Ацадиа велики СУВ и Траилблазер остварили су 3252, 2954, 1694 и 1522 продаје респективно.

У будућности, Холден ће изгубити приступ моделима произведеним у Опелу као што су садашњи Цоммодоре и Астра, а Генерал Моторс (ГМ) ће пренети немачки бренд, заједно са Ваукхаллом, на француску ПСА групу.

То значи да се очекује да ће се Холден обратити својим америчким рођацима - Цхевролет-у, Цадиллац-у, Буицк-у и ГМЦ-у - да прошири своју линију.

У ствари, прилив модела у САД је већ почео: Екуинок је Цхевролет, а Ацадиа је ГМЦ.

Оно што је, међутим, важно је да су оба модела, као и Цоммодоре, подешени за аустралијске путеве пре него што су изашли у локалне изложбене салоне како би се осигурала оптимална вожња и удобност.

Док Хиундаи и Киа – и донекле Мазда – такође прилагођавају подешавања вешања за аустралијске путеве, ово прилагођавање би могло бити велика благодат за Холдена јер има за циљ да се попне на продајне листе.

Холден би такође могао поново да уђе у Цхевролет портфолио како би се дочепао Блазера, који би могао бити модерна алтернатива великом СУВ-у Ацадиа.

Блазер би се могао придружити салонима Ацадиа и Екуинок у Холдену.

Блазер ће такође донети ниво кохезије стила у Холденову поставу, са елегантнијом естетиком више у складу са Екуинок-ом него масивном Ацадиа.

Дуго очекивано увођење бренда Цадиллац такође би Холдену могло дати луксузну алтернативу аутомобилима као што су Лекус и Инфинити.

У ствари, ЦТ5 је већ у Аустралији док Холден спроводи тестирање погонског склопа и емисије издувних гасова за предстојећи модел.

ЦТ5 би такође могао да попуни празнину коју је оставио Цоммодоре, омогућавајући Холдену да коначно избаци плочицу са именом након што је први пут дебитовао 1978.

Са распоредом погона на задње точкове, великим димензијама лимузине и понуђеним опцијама перформанси, Цадиллац ЦТ5 би могао бити духовни наследник о коме су Холденови поклоници сањали.

Кадилак ЦТ5 је виђен како се вози по Мелбурну у значајној камуфлажи.

То би такође могло да отвори врата за више Цадиллац производа у Аустралији, пошто је бренд био спреман да лансира Довн Ундер пре него што је глобална финансијска криза пореметила планове ГМ-а пре 10 година.

Што се тиче модела високих перформанси, Холден је већ потврдио да ће нови Цхевролет Цорветте бити понуђен у фабрици са десним воланом крајем следеће године или почетком 2021.

Цорветте ће седети поред Цамаро-а, који је увезен и десни волан конвертован од стране Холден Специал Вехицлес (ХСВ), при чему ће оба изгубити све Холденове значке.

Иако многи примећују да ово отвара могућност одбацивања имена Холден у корист Цхевролет-а, такође је вероватно да је Холден одлучио да задржи обе верзије у њиховим америчким облицима због снажног маркетиншког потенцијала и наслеђа Цорветте и Цамаро-а.

Посебно, ХСВ такође претвара Силверадо камионет пуне величине за локалну потрошњу.

Коначно, Болтов потпуно електрични кросовер би такође могао дати бренду подстрек у алтернативним погонским агрегатима док се индустрија креће ка возилима без емисија.

ГМ такође води дизајнерски студио у Холденовој канцеларији у Мелбурну, што је један од ретких објеката на свету који може да преузме концепт од почетка до физичког облика, док ће полигон за тестирање Ланг Ланг и одељење за напредни развој нових возила задржати локално особље. Заузет.

Каква год да је будућност Холдена, свакако постоје светле тачке на хоризонту за угледни бренд који је у опасности да по први пут испадне из првих 10 брендова.