КТМ Кс-Бов ГТ: више снаге и модификација за употребу на путу

Тог дана сам био добро, али следећег јутра сам се пробудио са лудим болом у врату. То ми одговара. Сваки пут када ме је возач КТМ -а Реинхард Кофлер питао да ли је све у реду, махнуо је палцем са возачевог седишта. Кс-Бов 380 ХП Рацинг РР са "Баттле" спецификацијама Рекао сам да, можда га позивајући да још више убрза темпо. Тако смо стигли непосредно пре изласка из бокса, који је већ по ко зна који пут отишао право, радећи оно што је, ако нисам изгубио број, 54. круг круга Каталоније, заобилазећи спорије возаче који су заузврат добијали спреман за трку. следећи је КТМ-ов "Кс-Бов Баттле".

Обично не волим путничке кругове, али овај пут има све што бих могао пожелети: одличну стазу, импресивног возача (Кофлер је био застрашен као Левис Хамилтон на почетку каријере) и најекстремнији израз лица. аутомобил који нам је у уличној верзији оставио само трачак невероватне тркачке ДНК. Осим тога, постоји и глатке гуме, многи аеродинамика, скоро 3г бочног убрзања. И мишићи врата ме боле.

Каква разлика у односу на први сусрет ЕВО -а са девојчицом из Граца 2008. године! У то време очекивања од њега су била велика јер је то био једини аутомобил. спортски екстремни аустријски произвођач мотоцикала КТМ изгледа да има све што вам треба. Леп оквир-монокок in угљеник Композитни материјал у стилу Ф3 који гарантује велику крутост и сигурност, у комбинацији са врло поузданим (и удобним) 2.0 ТФСИ и Брзина шестостепеног порекла Ауди... Његово стварање засновано је на бројним партнерствима са Даллара, са специјалистима за композите Ветхје и системом за подешавање оквира аце Лорис Бицоццхи (што је и учинио Бугатти, Пагани e коенигсегг). Као да то није довољно, нови аутомобил је имао просторни стил захваљујући свом дизајнеру Џералду Кискеу. Овај производ ванземаљске технологије створио је 200 кг потисне силе при 200 км/х упркос телу миниона. Његова филозофија је очигледно била инспирисана мотоциклом - а то се могло рећи само ко је произвођач - али чинило се да је све у вези са Кс-Бов-ом довело до претераног. Коначно, његов изглед је био подједнако стран колико је одузимао дах, а начин на који је успео да концентрише толико углова, ивица, подова, завара и изложених суспензија у један компактни кутијасти облик дао му је осећај супераутомобила.

У то време Оллие Браид и ја нисмо били расположени да возимо први Кс-Бов из целе Британије и одвезите је до Велса нашим омиљеним путевима да је упознамо са стилом. ЕВО... Са њим је возач био изложен елементима као на мотоциклу: није било ветробранског стакла које вас је штитило од ваздуха, само трака обојене пластике на предњој страни. У овим условима Кацигачак и ако вас је лишило многих сензација. Али морали сте да га носите ако желите да доживите интуитивне емоције које је овај аутомобил учинио да доживите без компромиса.

У то време смо се мењали за воланом Кс-Бов-а на сваких 150 км, јер нико од нас није хтео да пружи прилику другом да га одвезе до Велса. Занимљиво је да се Кс-Бов без кациге осећао пријатно и опуштајуће у вожњи као и БМВ М3 који нас је пратио на овом путовању. Чак и са мотор оригинал 241 хп (али очигледно је наш ауто био снажнији) и са 860 кг, прави Кс-Бов би могао да држи корак са БМВ-ом од 420 КС. и стиснути у кругове брзином о којој смо сањали. А лепота је у томе што је све урађено са импресивном — заиста збуњујућом — прецизношћу и ефикасношћу.

На изазовним стазама Велса постигла је још више. Одржава корак са конкурентима Цатерхам Р500, Атом 300 и Лотус 2-Елевен, укључујући и захваљујући кочнице и изузетну шасију, али је одбила да упрља руке и да буде спектакуларна и забавна колико би свако ко купи такав аутомобил желео. Једноставно речено, Кс-Бов је био невероватан, наравно, али по стандардима своје класе, био је превише миран. И ово цена висока није помогла.

Занимљив проблем. Тамо КТМ сигурно није могао приуштити да поново уради пројекат. И зашто би се ово, дођавола, дешавало када је очигледно било толико потенцијала за коришћење и толико снага које треба искористити? Еволуционе промене у протеклих пет година одвеле су Кс-Бов у два правца: први је екстремнији, са Р од 300 коњских снага и његовом тркачком сестром, РР. Још један тамо Кс-Бов ГТ, врхунац модификација и побољшања осмишљених да Кс-Бов на путу учине угоднијим, атрактивнијим и одлучнијим. За ово ветробранско стакло (грејан и опремљен брисачи), уклоњиви платнени кров који се може користити при брзинама до 130 км / х (ако не желите, можете га преклопити и увући у путнички простор) и додатни сталак за пртљаг причвршћен на поклопац мотора. Цена, наравно, није баш ниска: још увек говоримо о 86.275 € без опција.

Побољшан је и изглед: сада постоји једноставнији поклопац мотора, Фари имају тањи оквир и ажуриране плоче поклопца мотора дају предњем крају још нижи и агресивнији изглед него раније. Вјетробранско стакло помало отупљује чистоћу тркачких аутомобила које налазимо на Р -у, али није. Можете бити сигурни да ће само супераутомобил украсти Кс-Бов ГТ у смислу забаве.

ИН 'kokpit, промене су ограничене централна конзолагде има места за још неколико дугмади. Дакле, када откачите бочну плочу, која се понаша као врата и покреће је гасни подупирач, прелазите оквир и седате на њу. Рецаро (углавном формиран од подстављене траке причвршћене на оквир) налазите се у познатом окружењу. Колона управљање подесиво и педал боард, Онда волан пуна дугмади и уклоњивих и дигитална контролна табла точак који изгледа као да је изашао из тркачког аутомобила ствара праву атмосферу.

La GT Опремљен је мало измењеном верзијом 2-литарског мотора са турбопуњачем изведеним од Аудија, инсталираног у средишњем и попречном положају, са смањеном снагом на 285 КС. и повећан обртни момент до 420 Нм за побољшано руковање. Сасвим је способан да пуца из Кс-Бов до 100 км / х за око 4 секунде (тачније 4,1) и да их натерају да додирну 160 на сат за мање од 10. Одговоритеакцелератор - иако са малим заостатком због турбо кашњења - и линеарна испорука снаге чини да се гас осећа мање крутим него што се очекивало, али брзина којом Кс-Бов ГТ јури кроз кривине шпанских путева који се пењу на масив Монтсени чини КТМ изабрао је за пробну руту (изгледа да је Царлос Саинз користио управо ове путеве за тестирање), ово је најбоља демонстрација његове одличне вештине. Звук 4-цилиндричног мотора који фуриозно лаје на броју обртаја, уз љутиту ноту појачану спортским ауспухом, шлаг је на торту и, ако је могуће, даје КТМ Кс-Бов још више спектакла и карактера. Тако, захваљујући ветробранском стаклу, смањење турбуленција у пилотској кабини постоји нешто чудо. Бољи је чак и од 911 кабриолета или мерцедеса СЛ. Ово, у комбинацији са осећајем веће повезаности са спољним светом и свежим ваздухом на лицу, одмах подиже расположење.

Олакшава уживање у КТМ -у, оваквом аналогном аутомобилу. фраме тако еластична Брзина овде шестостепени мануелни управљање без надзора, најмоћнији брембо без АБС -а, Онда диференцијал са ограниченим проклизавањем e нема контроле проклизавања.

La Кс-Бов ГТ још нису дорасле емоцијама због којих живите у легендарним Цатерхам -у и Атому, али ускоро се све може променити: КТМ ради на Кс-Бов-у који покреће петоцилиндрични мотор од 2.5 КС. од Аудија РС450. У ишчекивању Супер Кс-Бов-а, уживајмо у овом, који поред узбуђења и адреналина на стази, чак вам омогућава да се возите од Цалаиса до Цаннеса и изађете свежи као ружа. Он нема само изглед Трансформатора, већ и двоструку личност која се трансформише. Ура.