КТМ ЛЦ4 640 Шест дана
Ова мисао ме је спопала када сам у руке добио плави КТМ Сик Даис у Шпанији, много касније од званичног програма. Доживео сам то јер смо ми, новинари тамо, преко Барселоне, колективно прелазили са мотора на мотор сваких неколико десетина километара. И утешићете своју страст према бензину ако схватите шта то значи.
Укратко, КТМ је имао доста бицикала спремних за новинаре; али било је и оних – назовимо их „удобности“ – да мајстори тастатуре на чекању нису беспослено зурили у ваздух када су најврелије машине биле на путу.
Сик Даис је тамо замишљен као удобан мотоцикл, иако је изгледао као нова идеја из богатог ценовника на моделу ЛЦ4, али у познатом аутомобилском стилу, где додато слово поред назива аутомобила значи нешто друго, обично богатији. сет опреме. Тако, на пример, КТМ представља модел Адвентуре-Р на страницама веома лепих брошура. Неко време нисам могао да разјасним слику да бих разумео из ког комплета опреме долази, па не морате да прегледате домаће или европске ценовнике.
Дакле, хајде да отворимо тајну: обичан мотоцикл Сик Даис ЛЦ4 640 је немачка идеја. Тамошњи продавац воли да прави ограничено издање мало модификованих бицикала, тако да, колико сам чуо, не праве само попусте ван сезоне. Идеја није нимало погрешна, иако сваки словеначки мотоциклиста настоји да цену сведе на минимум.
За класични ЛЦ4 640 знамо да је представник света који се зове хард ендуро, хард ендуро, али са мање олакшања јер има електрични стартер и цивилне мењаче. Међутим, хард ендуро је такође начин живота, а не само изглед; Цене се млад дух, мишићи, способност савладавања. Јасно је да машина мора бити погодна за ово. Као пастув. Зна се ко је власник куке.
Срећом, 640 добро дође и на путу, а ако поклон друмских гума купите на широким точковима, имате избор властитог редизајнираног супермота о којем изгледа да не треба много времена за размишљање. О. Тако са базом 640 добијате квалитетне делове интелигентно састављене око једноцилиндричног четворотактног мотора који задржава почетни старт и има довољно снаге и обртног момента у сваком погледу.
Читав пакет је спортски тестиран, издржљив како бисте очекивали од спортског пастуха и свестран. Будући да стоји усправно попут тркачког СУВ -а, бицикл има поуздану вучу и предвидљиво управљање.
Ако мислите да је традиционална наранџаста или цивилизована сива превише спремна, онда је рецепт за Шест дана овде: плава пластика и одговарајуће налепнице; заштита шака и подлактица је закон; алуминијумски поклопац мотора са угравираним именом КТМ изгледа прилично елегантно, што само по себи вреди изгледа и новца; не заборавите чисте гуме са грубим зубима. Одлични су за офф-роад, тресење на асфалту.
Заступа и продаје: Моторни млазњак, МБ (02/460 40 54), Мото Панигаз,
КР (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Хабат мото центар, Љ
(01/541 71 23)
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски - 4-тактни - течно хлађен - 1 брегасто вратило изнад главе (ОХЦ) - 4 вентила - Карбуратор Микуни БСТ 40, еуро супер гориво ОШ 95
Пречник рупе к: 101 x 78 мм
Обим: КСНУМКС цм
Компресија: 11. 0 .: 1
Максимална снага: 36 кВ (49 км) при 7.500 о / мин
Максимални обртни момент: 52 Нм при 5.500 о / мин
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: једноструки (хром-молибден) челични цевасти - међуосовинско растојање 1510 +/- 10 мм.
Суспензија: предња телескопска виљушка ВП преокренута, пречник 43 мм, ход 270 мм - задња алуминијумска осцилујућа виљушка, централни амортизер ВП, ход 300 мм
Гуме: предњи 90/90 - 21 - задњи 140/80 - 18, марка Метзелер Ендуро 3.
Кочнице: предњи 1к Брембо калем ф 300 мм з
2-клипна чељуст - 220мм задњи диск са 1-клипном чељустом.
Велепродаја јабука: висина седишта од пода 955 мм - резервоар за гориво 12 (18) литара - тежина (суво, фабрички) 136 кг
Митиа Густинцхицх
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски - 4-тактни - течно хлађен - 1 брегасто вратило изнад главе (ОХЦ) - 4 вентила - Карбуратор Микуни БСТ 40, еуро супер гориво ОШ 95
Обртни момент: 52 Нм при 5.500 о / мин
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац
Рам: једноструки (хром-молибден) челични цевасти - међуосовинско растојање 1510 +/- 10 мм.
Кочнице: предњи 1к Брембо калем ф 300 мм з
Суспензија: предња телескопска виљушка ВП преокренута, пречник 43 мм, ход 270 мм - задња алуминијумска осцилујућа виљушка, централни амортизер ВП, ход 300 мм
Тежина: висина седишта од пода 955 мм - резервоар за гориво 12 (18) литара - тежина (суво, фабрички) 136 кг
