КТМ ЕКСЦ / СКС, модел 2008

Да бисте се сетили почетка ЕКСЦ серије која је доминирала ендуро светом, нема потребе да се осврћете. Било је то 1999. године када је КТМ представио нови гадгет за ендуро и мотокрос тркачке бицикле са недавно купљеним Хусабергом. Данас сваки ентузијаст у мото спорту зна причу о успеху наранџасте боје.

Али времена се мењају, а са њима (нарочито) еколошки захтеви. Од старе и испробане јединице морало се рећи збогом, а нови КСЦ4 сада задовољава Еуро3 стандарде са издувним системом који такође има катализатор.

Након прошлогодишње потпуно нове понуде мотоцросс-а и новог мотора за моделе СКС-Ф са двоструким брегастим вратилом изнад главе, најчешће се постављало питање може ли КТМ једноставно уклопити тиши издувни систем и обавезну ендуро опрему (предња и задња светла). постојећа линија мотокроса., метара ...). Али то се није догодило.

Мотокрос и ендуро модели сада заиста деле оквир, неке пластичне делове и љуљашку, и то је то. Мотор је сада доступан само у две величине - 449 цц. ЦМ са отвором и ходом 3×63мм и 4цц. Видите од 95 × 510 мм. Оба су креирана и развијена само за потребе ендуро возача.

На челу нове јединице налази се само једно брегасто вратило са по четири вентила од титанијума, што смањује агресивност потребну за мотокрос. Сама глава цилиндра такође има нови коси рез за бржи приступ и лакше подешавање вентила. Такође постоји разлика у главном вратилу, подмазивању и мењачу. Вратило је теже због потребе бољег приањања на задњем точку (инерција), али нису заборавили на удобност и додали су осовину противтежа за ублажавање вибрација. Уље за мењач и цилиндар је исто, али у две одвојене коморе и три пумпе брину се о протоку. Мењач је наравно типичан ендуро шестостепени. Уређај је постао пола килограма лакши.

Друге иновације у четворотактним ендуро моделима су: већи ваздушни отвор који омогућава замену ваздушног филтера (Твин-Аир као стандард) без употребе алата, нови резервоар за гориво за добру вучу. колена и бајонетни поклопац за гориво (такође на моделима СКС), предња решетка са предњим светлима је лакша, отпорнија на огреботине и ударце и у складу је са смерницама за дизајн дома, задњи блатобран и бочне странице су последњи пут моделирани У прошлогодишњим СКС моделима, задње светло (ЛЕД диоде) мањи, нови и бочни хладњаци са рељефном графиком су лакши, издувни систем у складу са стандардом ЕУРО ИИИ има модернији дизајн, бочни степен је нов, хлађење је ефикасније и самим тим мања тежина без опруге, ЕКСЦЕЛ дискови су лакши.

Новост је и задњи ПДС -ов амортизер са десет милиметара хода и прогресивнијом кривуљом пригушења. Љуљачка која, у комбинацији са овалним оквиром од кромолибдена, пружа потребну крутост и флексибилност како би олакшала посао. тако да мотоцикл „дише“ са возачем и тереном.

ЕКСЦ-Ф од 250 ццм такође је претрпео неке промене у глави мотора и кривој паљења, па је његов одзив при ниским обртајима сада бољи.

Двотактни лењир је претрпео мања прилагођавања. Клип у моделима ЕКСЦ и СКС 125 је нов, усисни портови су оптимизовани за већу снагу у ниском режиму, а сви двотактни мотори такође имају две криве паљења за различите услове вожње. Велика новина у ЕКСЦ 300 је стандардни електрични стартер (опционо код ЕКСЦ 250), нови цилиндар је лакши за XNUMX килограма.

Обратите пажњу на још јаче приањање на СКС-Ф 450 (бољи проток уља). На терену су се иновације добро показале. Посебно смо били импресионирани ЕКСЦ-Р 450, који је за своју класу бољи од претходника (и овај није био лош). Возачко искуство је постало лакше и изнад свега, нисмо могли а да се не дивимо мотору, који је савршен за ендуро услове. Не остаје без снаге, ни испод ни при гурању, а истовремено ради са таквим обртним моментом да пењање по стрмим и каменитим падинама није превише заморно.

Ергономија је савршена, а нови резервоар за гориво не омета вожњу. Кочнице су радиле одлично, и даље су најбоље у погледу снаге, а напредак се осећа и у суспензији. Само незнатно удаљавање од завоја (најуочљивије у офф-роад тестовима) и огибљење које је држало возача даље од пута при пуном гасу делило је овај КТМ од савршенства.

КТМ још увек нерадо тресе на неравном терену под великим убрзањем, а задњи део се јако одбија. Истина је, међутим, да ПДС у неким случајевима ради боље од класичног система радилице (посебно на песку и равним површинама). Проналазимо и добра решења која у духу минимализма савршено испуњавају мисију такмичарског ендура. На овај начин нећете пронаћи непотребно смеће, велике прекидаче или крхке алате. Посебно бих хтео да похвалим Рентхал робусну шипку без пречке и робусну шипку која се није сломила упркос нашој неспретности и прекорачењу.

Велики брат са ознаком ЕКСЦ-Р 530 је мало тежи за вожњу и захтева добро обученог возача, углавном због веће инерције ротирајућих маса. Напредак је постигнут и са ЕКСЦ-Ф 250, који је поред оквира, пластичног кућишта и вешања, добио флексибилност и проширен опсег рада мотора.

Занимљива и посебна прича је ЕКСЦ 300 Е, односно двотактни са електричним стартером. КТМ и даље верује и развија двотактне моторе (такође испуњавају ЕУРО ИИИ стандарде), који ће се највише свидети возачима аматерима који цене приступачност и мање одржавања, као и свим екстремистима који морају што лакше да се пењу у немогућим правцима. са минималним оптерећењем. истовремено снажан мотор. Овде КТМ има заиста богату палету коју можете изабрати по свом укусу и никада је не можете пропустити. Од ЕКСЦ-а са моторима од 200, 250 и 300 кубика, три стотине се највише допадају.

Коначно, реч изненађења из породице СКС модела за мотокрос. Како је наведено, КТМ напомиње да двотактни мотори нису ствар прошлости, због чега су први званично представили двотактни мотор од 144 ццм. Погледајте (СКС 144), који ће покушати да се такмичи са четворотактним моторима од 250 ццм. неке земље. То је већа јединица од 125 кубних метара која је заиста мање захтевна за вожњу од 125 СКС, али нема стварне могућности у поређењу са четворотактним у истој кући.

Чак се питамо може ли то учинити аматерски тркач на двотактном мотору од 250 ццм. Видите претицање четворотактног мотора исте запремине, али знатно мање коња? Вероватно не. Извињавам се. Али како су се шириле гласине о повратку двотактног мотора (125 ццм) на Светско првенство (класа МКС2), остаје нада, посебно за мотокрос и младе који желе да се тркају. Такође због КТМ -а, који очигледно добро разуме важност потомака. На крају, али не и најмање важно, за младе, њихови СКС 50, 65 и 85 већ су прави тркачки аутомобили, реплике ових великих тркачких аутомобила.

КТМ 450 ЕКСЦ-Р

Цена пробног аутомобила: 8.500 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449, 3 цм3, 6 брзина, карбуратор.

Оквир, огибљење: Цро-Моли овалне цеви, окретна летва од ливеног алуминијума, предња вилица 48 мм, једно подесива задња амортизер ПДС.

Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 220 мм.

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Тежина: 113 кг, без горива

вечера: КСНУМКС евро

Контакт особа: ввв.хмц-хабат.си, ввв.акле.си

Хвалите и критикујте (заједничко за све моделе)

+ мотор (450, 300-Е)

+ ергономија

+ висококвалитетна производња и компоненте

+ приступ ваздушном филтеру, лако одржавање

+ предње вешање (такође одлична пластична заштита)

+ квалитетни пластични делови

+ поклопац резервоара за гас

+ иновације у дизајну

- брините при великим брзинама преко неравнина

- нема стандардну заштиту картера

- истискивање носа испод завоја (модели ЕКСЦ)

Петер Кавчић, фото: Хервиг Поикер у Харрију Фрееману

• Главни подаци

  Основна цена модела: € КСНУМКС КСНУМКС

  Цена тестног модела: 8.500 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449,3 цм3, 6 брзина, карбуратор.

  Рам: Цро-Моли овалне цеви, окретна летва од ливеног алуминијума, предња вилица 48 мм, једно подесива задња амортизер ПДС.

  Кочнице: пречник предњег колута 260 мм, задњи колут 220 мм.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 113,9 кг без горива