КТМ 950 Супермото

Било је то давне 1979. године када је америчка телевизија Еј-Би-Си вештачки створила трке колица под називом „супербајкери”. У то време, на стази, чија је половина била прекривена асфалтом, а друга земљом, јурио је за престижну титулу најбољег мотоциклисте на свету. Светски асови су се сами такмичили, од краљевских тркача у спусту од 500 кубика до врхунских мотокрос возача. Данас је супермото атрактиван спорт и, штавише, најбрже растући жанр мото спорта у овом тренутку. Само КТМ нуди чак 11 модела! Најмлађи од свих њих је 950 Супермото, који отвара нови свет за све који траже адреналинску забаву на кривудавим путевима.

Дакле, КТМ 950 Супермото је нека врста еволуције онога што знамо под овим именом до данас. Разликује се од других у преносу. Овога пута цевни ЦроМо оквир није једноцилиндрични, већ двоцилиндрични, што је у ствари једини такав случај на свету. Прича се да БМВ такође припрема супермото верзију ХП2 двоцилиндричног хард ендура, али КТМ је био први који је показао своје оружје. Штавише, као што можете видети на фотографијама, биће доступан код званичних КТМ дилера до краја јуна.

Мали савет који ће вам помоћи да разумете шта доноси КТМ 950 Супермото. Дакле, замислите оно што знате као супермото: окретност, лакоћу вожње, забаву, снажне кочнице ... Заиста? Да! Па, додајте томе 98 КС које производи мотор од 942 ццм. Цм и 94 Нм обртног момента при само 6.500 о / мин. Ово је добро познат и проверен КТМ производ са В-цилиндрима од 72 степена. КТМ ЛЦ8 950 Адвентуре траје трећу годину заредом, а потпуно нови Супердук 990 је мало побољшан.

С обзиром на то да звер не прелази 187 килограма на ваги са празним резервоаром горива (спремним за вожњу, тежи 191 кг), једна је од најлакших двоцилиндричних укупно (чак и са голим уличним борцима).

Напред, зауставља га пар кочионих дискова којих се не би постидела чак ни суперспортска Хонда ЦБР 1000 РР Фиребладе. Брембо калемови су пречника до 305 мм и хватају их пар радијално постављених чељусти са четири шипке. Аха, то је све! Као што и приличи КТМ-у, потпуно подесиво вешање обезбедио је Вхите Повер. Да ли желиш нешто друго? Чак имају и пар Акраповиц издувних цеви (додатна опрема је чврст хардвер) доступних свима који воле чистоћу и лепоту звука спортског двоцилиндричног мотора. Дакле, Супермото упознаје Супербике!

Након супер патке, КТМ још више улази у друмске бицикле. Дизајниран је за возаче који желе чисто, бескомпромисно задовољство у смислу спортских перформанси, а истовремено цене свестраност бицикла када га возите на пут или по граду. Чак и за двоје! КТМ се такође нашао удобно на задњем седишту, тако да путник може уживати у скретањима чак и током вожње по цео дан. Истина је, међутим, да путнички ендуро и даље нуди мало више удобности, углавном због нешто мање савијених ногу на доњим педалама сувозача.

И управо нас је та свестраност највише изненадила док смо се возили с њим кроз завоје Тоскане, раја за супермото ужитке.

Тако да је на први поглед, паркиран на бочном постољу, деловао мало (пре)велико, посебно због резервоара за гориво. А изглед вара. Чим смо се попели на њега, испоставило се да смо направили мотоцикл са ергономском завршном обрадом. Седење на удобном, али довољно спортском седишту је одлично. Упркос запремини од 17 литара, резервоар за гориво није велики и не тера колена у принудно испружени положај. Када се укрцате на њега, осећа се као једноцилиндрични супермотор ЛЦ5 4. Тако да се ни на који начин не осећа гломазан и превелик. Возачево седиште биће близу сваком ко је до сада возио ендуро или супермото бицикле. Опуштени, неуморни и као код куће након неколико миља.

У трци на КТМ -у то одмах показује да се Аустријанци и даље придржавају слогана „Спремни за трку“. Па, нико не очекује власнике ове супермото трке, али када срце чезне за адреналинским ужицима, довољан је одлучнији гас на кривудавом путу. Још боље у картингу. Имали смо прилику да тестирамо шта КТМ може на клизавом асфалту. Чисто задовољство! Трење педале о асфалт не представља му никакав проблем, посебно клизање при скретању. Само возач може да искористи оно што КТМ нуди.

Супермото је добио своју управљивост и лакоћу захваљујући добро осмишљеној геометрији, углом главе рама (64 степена), ниском центру гравитације (компактан ниско постављен дизајн мотора), лаганом цевастом оквиру (6 кг), кратком окрету само 11 мм. мм, а међуосовинско растојање је 575 мм. Међутим, нисмо нашли никакве сметње ни у кратким ни у дугим кривинама ни у авионима где је КТМ лако прелазио 1.510 км/х.Све је текло као путер. Прецизан, удобан и прилично спортски.

Иначе, за свакога ко тражи агресивнију вожњу, нуди одлично Вхите Повер огибљење које се може брзо и прецизно подесити малим одвијачем. Разлика постаје очигледна након два клика вијка за подешавање. Па, у сваком случају, одговарало нам је серијско угађање, што се показало као добар компромис, са довољно мекоће и апсорпције удара када нас је пут изненадио неком врстом рупе у асфалту, и довољно крутости када је низ примамљивих скретања раскринкана пред нама.

Пирелли Сцорпион Синцс гуме, опремљене лаганим алуминијумским фелнама (Брембо!), Које су прилагођене за супермото, такође су допринеле лаком руковању. КТМ је тако залепљен за асфалт, што омогућава савладавање стрмих падина. Кад смо већ код екстремне вожње, можете је возити на коленима или у супермото стилу, са ногама напред у завоју.

Својим модерним дизајном и свежином коју је КТМ 950 супермото унео на сцену мотоцикала, помало нас је изненадио (сада то признајемо јавно) и изненадио нас. Са позивом у рукама, отишли ​​смо на представљање светске штампе у Тоскани, углавном празни и отворени за нешто ново. И ово је суштина нашег закључка. Ово је мотоцикл који на сцену мотоцикла доноси нешто потпуно ново, до сада непознато.

Свако ко жели да испроба нови мирис неће бити разочаран. На крају, али не и најмање важно, КТМ нуди много (укључујући ексклузивност бренда) по разумној цени. Процењена цена не би требало да пређе 2 милиона толара, што нам се не чини претјераним за све што 7 Супермото нуди. Покушајте да организујете пробну вожњу, нећете пожалити.

Цена (приближна): 2.680.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични у облику слова В, са течним хлађењем. 4 цм942, 3 КС @ 98 о / мин, 8.000 Нм при 94 о / мин, 6.500 мм Кеихин двоструки карбуратор

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Огибљење и оквир: УСД предња подесива виљушка, ПДС једно подесива клапна, Цромо цевасти оквир

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 305 мм напред и 240 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 17, 5 л

Тежина без горива: КСНУМКС кг

Представник: Мотор Јет, Марибор (02/460 40 54), Мото Панигаз, Крањ (04/204 18 91), осовина, Копер (05/663 23 77)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ проводљивост

+ ергономија

+ снага мотора и обртни момент

- звук мотора

- још није у продаји

Петер Кавчић, фотографије: Хервиг Пеукер, Халвакс Манфред, Фриман Гери