КТМ 790 Адвентуре Р // Ресна авантуРа

То је прави авантуристички бицикл са надигравањем у ДНК јер припада породици Дакар специјалних етапа, која је, кажу и пишу, однела 19 узастопних победа у најтежој трци издржљивости на свету у непрекидним низовима. КТМ је почео са двоцилиндричним моторима за Дакар још 2002. године, када је Италијан Фабризио Меони победио са специјалним моделом ЛЦ8 950 Р, а реплика је годину дана касније ушла у серијску производњу. Данас су КТМ 950 и 990 Адвентуре веома жељена „предност“ међу мотоциклистима који одлазе на озбиљне авантуристичке експедиције, јер је то у суштини велики ендуро бицикл са добрим огибљењем, снажним мотором и огромним резервоаром горива, који је потпуно исти као у фабрика.мотоцикл. Садашњи КТМ 1290 Супер Адвентуре Р или 1090 Адвентуре Р, који је некако наставио ову причу, разликује се од свог претходника овде, у резервоару за гориво. Иако су то бицикли који су такође веома добри на терену, КТМ је открио да је дошло време да направи бицикл који је био радикалнији за употребу на терену, а да и даље може удобно носити возача и сав њихов пртљаг до циља. ... пут и терен. Зашто је овај увод важан? Тако да разумете шта нови КТМ 790 Р доноси.

Има више него довољно снаге за пут и офф-роад, са лаганом сувом тежином од 189 килограма и 94 „коњске снаге“, поткрепљеном прелепом кривом непрекидног ангажовања и обртним моментом од 88 Њутн метара, ови бројеви су врло близу фабрички тркаћи аутомобил којим управљају. освојио је рели Дакар 2002. Са висином седишта од тла 880 милиметара, овај бицикл није за неискусне јахаче, већ за оне који добро знају шта значи возити стојећи и ко то ради. не требају помоћ за ноге за вожњу по тешком терену.

КТМ 790 Адвентуре Р // Ресна авантуРа

Ако сте један од оних који се не плаше земље, онда ће авантура 790 без слова Р на крају бити много боља.

КТМ 790 Адвентуре Р // Ресна авантуРа

Тамо је огибљење краће, а седиште много ниже, а погодно је и за почетнике или чак жене које би желеле да зароне у свет авантуристичког мотоцикла, али би из безбедносних разлога желеле да допру ногама до земље. Укратко, ова звер није за слаба срца, али треба да развије свој потенцијал, одлучан возач са много знања. Адвентуре Р лако вуче до 200 и на путу и (будите опрезни !!!) на терену. А при брзинама већим од 100 километара на сат, грешке на терену се строго кажњавају. Мотоцикл одмах реагује на гас, јер све контролише рачунар, а ниво контроле проклизавања задњих точкова у програму Ралли зависи од тога колико се снаге преноси на тло. Током теста сам већину времена био постављен на ниво 5, за који се испоставило да може да мирује на шљунку, па бицикл добро клизи по угловима, а с друге стране нема губитка снаге и опасног прекомерног задњег дела крај. који је такође могао побећи. Само на песку систем треба потпуно онемогућити, јер ће у супротном доћи до прекомерних електронских сметњи у преносу снаге на задњи точак. Међутим, контрола звери, која тежи преко 200 килограма, када се потпуно „очисти“ постаје очигледна када је потребно зауставити се. Тежиште је повољно јер се већина од 20 литара горива распоређује на дну, чиме се рјешава проблем централизације масе, као у тркачким аутомобилима Дакар, али ипак се та маса мора зауставити. И овде се вешање и, пре свега, кочнице суочавају са тешким задатком. Савршено кочи, неколико пута ми је помогао врло добро функционисани АБС, који није дозволио да ми предњи точак склизне и клизне испод мене на шљунку у углу, а позади сам све време возио са онемогућеним АБС-ом , који помаже при кочењу при бочном клизању, помажући мотоциклу да се расклопи. Испоставило се да огибљење обавља и најтеже послове. Предњи и задњи део су потпуно теренски и мере 240 милиметара. Предња вилица је иста као и на ЕКСЦ тркачким ендуро моделима, а исто важи и за задњи амортизер ПДС. На овај начин бицикл брзо реагује на промене смера и ублажава неравнине тако да точкови буду у добром контакту са тлом. Точкови су чврсти, са 21 "ендурос напред и 18" позади, што омогућава гуме без зрачница. Иако смо возили врло брзо, на неким местима по шуту и више од 150 километара на час, што је, верујте ми, већ јако адреналинско и опасно, нисмо пробили ни једну гуму. Међутим, будући да се брзина и маса експоненцијално повећавају са повећањем силе на бициклу и возачу, морам нагласити да не можете отворити гас на тлу. Неколико пута ме је управљач тресао лијево и десно и могу само захвалити концентрацији, снази у рукама и ногама и свом искуству што се нисам тресао с мотором на тлу при брзини од око 100 километара на сат. Проблем су неправилности које се нижу једна за другом. На ендуро или бициклу за све терене само га последњи покупите или огибљењем и реакцијом целог тела омекшате или помогнете бициклу да све прође. Па, на 790 Адвентуре Р је много теже јер једном када бицикл почне да одскаче или се љуља, једноставно више не можете довољно добро да га носите јер су масе или силе превише.

КТМ 790 Адвентуре Р // Ресна авантуРа

Адвентуре Р има стандардну опрему. Поред квалитетних компоненти (ВП огибљење, алуминијумски ендуро точкови, штитници за руке, велики дигитални дисплеј), стандардно добијате АБС контролу проклизавања задњих точкова са сензором нагиба и четири програма мотора. Тестни аутомобил је такође имао Акраповићев издувни систем за нешто више снаге и одличан звук, брзи мењач за пребацивање без напора при убрзавању и пртљажник за горње кућиште. Распон цена је прилично висок, посебно имајући у виду да се ради о мотоциклу који спада у вишу средњу класу у категорији Авантура и некако се сврстава у ред јапанских и европских конкурената; такође га надмашује у неким областима, јер својом озбиљношћу и бескомпромисном амбалажом заправо ствара свој сегмент. А.