КТМ 690 Супермото

Сунце, пријатне температуре и фантастични планински путеви око Тарагонне са скоро XNUMX% пријањајућим асфалтом и наравно нови КТМ били су главни разлози насмејаних лица одабране новинарске заједнице.

Наравно, без 690 СМ све би изгледало као одлазак у пензију ван туристичке сезоне, али када смо се возили од јутра до вечери, било је пуно адреналина.

Чини се да сви данас знају да су Аустријанци заправо измислили данашњу категорију супермото за свакодневну употребу. Након првих трка у САД -у у КСНУМКС -има, тренд се преселио у Европу, посебно у Француску, а затим је чврсто укорењен у Маттигхофну, где су се осећали као тржишно место.

ЛЦ4 је био и остао ознака блиско повезана са супермотом. Заменио је стару ознаку 640 са 690, што значи да је погоњен потпуно новим једноцилиндричним ЛЦ4 мотором од 650 ццм. Овај је три килограма лакши и 20 одсто веће снаге. Са 65 „коњских снага“, то је најмоћнији једноцилиндрични мотор до сада, способан да вози мотоцикл брзином од 186 километара на час. Доказано и више од тога, остаје мирно и не даје осећај да мотор пати и да му прети уништење. Нико од конкурената то не постиже тако суптилно!

Поред тога, нови мотор је био опремљен квачилом против скока. У пракси то значи да када се возите пре кривине (наравно, довољно великом брзином), када се повуче предња кочница, задњи точак почиње елегантно да клизи, што је безбедније него раније, захваљујући овом квачилу. Искусни возачи имају „антископ“ у кажипрсту и средини леве руке када осете ручицу квачила, али нису сви тако добри као, рецимо, наш врхунски возач Алеш Хлад. За просечног корисника, "анти-скакање" је добро!

Међутим, техничким слаткишима још није крај. Због строжих еколошких прописа морао је бити опремљен електронски контролисаним системом убризгавања горива. Изабрали су комбинацију електричног кабла и класичне гасне жице. Ово последње спречава предозирање горивом при додавању гаса, што је открила контролна јединица. У пракси, међутим, то значи да мотор ради прилично глатко и тихо чак и при нижим обртајима, без трзања које је толико типично за класичне електронске системе за убризгавање горива. Међутим, истина је да мотор оживљава при више од 4.000 о / мин, одакле ослобађа и највеће резерве снаге и обртног момента.

У свету једноцилиндричних мотора, нови оквир шипке (челичне цеви од хром-молибдена) је револуционаран производ који обезбеђује стабилност при великим брзинама, а при томе остаје лаган и тежи мање од четири килограма. Исти је случај са клатном, који је од ливеног алуминијума са јако видљивим решеткама за ојачање. Цео мотоцикл не прелази 152 килограма, упркос прилично гломазним спољним димензијама и мачо изгледу. А ово је маса са свим течностима, само бензин треба поново напунити.

Због традиције и посвећености спорту, одлучили су да понуде три верзије, од којих су наранџаста и црна исте, разлика је само у комбинацији боја. Трећи, назван Престиге, има алуминијумске фелне и предњу кочницу са радијалном пумпом и још моћније радијалне чељусти са четири карике уместо класичних фелни супермото са жицом. Обоје је потписао италијански Брембо.

Како си? Проклето добар! Невероватно је лаган у руци, а кратко међуосовинско растојање омогућава тежак напад иза угла. Овде сјаји, јер комплетан бицикл поуздано ради, прецизно прати команде и, поред одличног убрзања, обезбеђује и ефикасно кочење. Такође сматрамо великим плусом то што ће се путник њиме возити сасвим удобно. И не само на кратким путовањима, већ много даље, рецимо, у граду, где ће нови СМ 690 својим изгледом несумњиво привући много прегледа. За разлику од старог, једноцилиндрични се не тресе (због пригушивача вибрација). Па, још мало, али то је леп додир у поређењу са оним што је стари супермото урадио.

Укратко, вибрације не сметају, а вожња аутопутем је удобна и при брзинама већим од 120 километара на сат. Скоро невероватно, зар не! ? Међутим, није прескупо. Тачно је да постоје јефтинији супераутомобили, али они немају толико најбоље опреме и перформанси, и не пружају толико ужитка у вожњи. Ово је такође важно, јер се наводно ради о супермоту - забави на два точка.

КТМ 690 Супермото

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 653 цм7, 3 кВ при 47 о / мин, 5 Нм при 7.500 о / мин, ел. убризгавање горива

Оквир, огибљење: цевасти челик, УСД подесива предња виљушка, задња подесива (само уназад) један амортизер (Престиге - подесив у оба смера)

Кочнице: предње радијалне кочнице, пречник диска 320 мм (Престиге такође радијална пумпа), задње 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 13 л

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Тежина: 152 кг без горива

Цена тестних возила: КСНУМКС евро

Контакт особа: ввв.хмц-хабат.си, ввв.моторјет.си, ввв.акле.си

Хвалимо и замерамо

+ смешан, свестран

+ велика коначна и крстарећа брзина

+ мотор (јак, не пумпа)

+ јединствен дизајн

+ врхунске компоненте (посебно верзија Престиге)

+ ергономија

- мали бројеви на тахометру

Петр Кавцхицх

Фотографија 😕 Хервиг Поикер (КТМ)

• Главни подаци

  Основна цена модела: € КСНУМКС КСНУМКС

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 653,7 цм3, 47,5 кВ при 7.500 о / мин, 65 Нм при 6.550 о / мин, ел. убризгавање горива

  Рам: цевасти челик, УСД подесива предња виљушка, задња подесива (само уназад) један амортизер (Престиге - подесив у оба смера)

  Кочнице: предње радијалне кочнице, пречник диска 320 мм (Престиге такође радијална пумпа), задње 240 мм

  Резервоар за гориво: 13,5

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 152 кг без горива