Реплика релија КТМ 690

• Видео: Реплика КТМ 690 релија

Снажно моћна и опасна звер. И трче с њом кроз пустињу? Будале!

Узбуђење које је изазвало моје ознојене дланове и кнедлу у грлу пре него што сам сео на скоро метар високо ужарено плаво седиште КТМ Стан није било неосновано.

Поред Мирана, једини сам имао прилику да седнем у овај ауто до сада. „Још није у потпуности искоришћен, па морамо прво да га загрејемо“, каже ми Миран без сумње, да не би пропустио скоро чист мотор.

Наравно, вожња није нимало опуштена ако знате да се не можете срушити на тло, а посебно ако се возите ван пута, на пример, на тенковској удаљености, где су услови још сличнији онима у Дакару због брдовито, неравно и изнад свега непредвидиво тло. !!

Али почнимо од самог почетка. За 30. рели у Дакару наша компанија десерт фок представила је најбољи аутомобил који тренутно можете купити. Цена? Ах, само 30 хиљада евра по бази, али све зависи од тога који пакет помоћи одаберете!

КТМ је издао ограничено издање, па набавити нову реплику релија није лако и пре свега, не могу је сви купити. Да бисте уопште могли да чекате у реду, морате имати при руци апликацију за Дакар, али ако сте је већ успешно прихватили, попут нашег Мирана, добићете доста места у реду. С обзиром на то да се Миран, као један од три главна тест возача овог тркачког аутомобила у Тунису у прољеће, показао врло добро, био је један од првих који је у гаражу убацио најгоре и најсавременије оружје за борбу против пустиње.

Услов који ми је Миран поставио пре теста био је само: „Немој га покварити, иначе не знам тачно како ћу се тркати у јануару! „Дефинитивно! Бићу опрезан, одговорио сам. Па, осећам се као да те нешто стеже у стомаку, иако сам седео на мотору из снова.

За разлику од конвенционалних ендуро бицикала, да ли је овај скуп прекидача, светала и мерача и наравно „књига пута“? кутија у којој је пресавијена путна књижица. Ако вас нема (а ми то нисмо имали на тесту), тешко је навикнути се на окружење са возачима. Генерално, највише личи на тркачки рели аутомобил. „Прво додир дугмета, па старт, па лампица… И пази, ако се упали то црвено светло, за уље је, пали ако је мотор преврућ, имаш електронски компас овде, два су упаљена. -брод компјутери горе...”, – објаснио ми је. Признајем, скоро да се нисам сетио, а нисам ни инсталирао ГПС!

На делу је већ било мало лакше. Једноцилиндрични мотор од 654 ццм тутња испод мене у стерео мелодији, па чак и у звуку можете осетити како га удаљава од снаге и обртног момента. Однос цеви и хода разликује се од мотокроса. Овде је ход клипа 102 мм, а отвор 80 мм. Једноставним језиком? када мотор тихо ради у празном ходу, можете осетити и чути кретање клипа кроз цилиндар.

То је такође највећи једноцилиндрични мотор који је икада покретао ендуро мотоцикл у мојој историји. Само се Сузуки у раним 800-им ослањао на једноцилиндрични мотор, који је у ДР-Бигу проширен на КСНУМКС кубних центиметара.

Постоји само један једноставан разлог за такав једноцилиндрични дизајн - издржљивост! Упорност, непобедивост. У Африци све мора да подлеже томе да мотор не закаже, чак и ако га возач мучи десет сати по динама и песку. Подразумева се да се стога најоптерећенији делови ковају и обрађују са највећом пажњом.

Када седите на тако великом и заиста гломазном теренском бициклу, не можете себи приуштити непромишљеност и изненађења, па сам кренуо полако и прво на брзе рушевине.

Уређај се невероватно глатко повлачи, а како се темпо повећавао, само сам се питао када престаје да вуче? Пролазак кроз шестостепени мењач је лукав, али дефинитивно пун трка. Једино што смета је то што због додатне заштите мотора и резервоара за гориво нема много простора за чизме. Да ли се сваки центиметар дозира за одређену сврху, да ли је сваки састојак на свом месту? јер би тамо требало да буде.

Брзина коју постиже када отворите гас је потпуно нова димензија за офф-роад бицикле. Путујете брзином од 140 км/х док се задњи део окреће, а када додате гас, он и даље вуче са истом линеарно растућом кривом снаге. Честитамо КТМ-у на овоме. Једноцилиндрични од 70 коња вуче као два цилиндра од 100 коња и свако ко каже да ће имати више понија је луд!

При овим великим брзинама, свака јама или грба могу бити фаталне ако то не приметите. И то се лако дешава.

Затим суспензија ВП -а мора показати све што може како би КТМ остао стабилан. Све док се возите по стази колица са котрљајућим точковима, нема проблема, али када дођу скокови и ударци, ствари се компликују.

Предња виљушка од 52 мм и један амортизер смештен између два задња резервоара за гориво изненађујуће добро реагују на изненађења упркос сувој тежини бицикла од 162 кг. Једина ствар која вам леди крв у венама је призор грба које прате једна другу. Овде се онда рачунају само осећај, знање и срећа. Осим мало осећаја и знања, требало ми је много среће да се извучем из ове најдосадније ситуације.

Прва грба и даље траје, али пошто је маса бицикла висока због четири подељена резервоара за гориво, тешко је изаћи на крај са задњим делом. У том тренутку ми је било драго што Миран није напунио свих 36 литара бензина и возио је само са напола напуњеним резервоарима. Не могу замислити како бих иначе прошао кроз низ неправилности. На тлу се то може решити само отварањем гаса и укључивањем задњег точка. Срећом, КТМ их никада не понестане.

Охрабрујуће је и то што кочнице добро приањају. На предњој страни је Брембо диск од 300 мм који држе тркачке кочионе плочице са изузетном зауставном снагом. Не знам на шта се кладе бицикли, али моћ кочења ме је обузела. На шљунку се успорава боље него, рецимо, КТМ 990 Адвентуре травел ендуро. Па, овај не успорава лоше!

Осећај брзине на који нисте навикли и који реплика релија не дозвољава прилично је екстатичан и испуњен адреналином, јер вас доводи у неку врсту транса у коме су вам сва чула усредсређена само на пут којим идете. ти, пратња .. али жури више као предосећање, а не као чињеница. Вероватно можете сами закључити да ми није било драго што сам КТМ вратио Мирану. Али пошто је отишао с њим у Приморск и прешао око 300 километара за дан, нисам се усудио да га питам за још један круг. Можда након што стигне са Дакара? !!

Лице у лице. ...

Матевј Хрибар: Тешко је замислити како сам се смејао након што сам оседлао нову Становникову коњицу. Поседовао сам КТМ ЛЦ4 три године који је послужио као основа за Рели 660 и могу само ово да вам кажем - његов наследник је феноменалан! Иако је седео веома високо и гледао све те метре и велики резервоар за гориво испред мене, изазивао сумњу да сам уопште способан да припитомим звер, страх је нестао након неколико 100 метара. Јединица дивље шаље снагу на задњи точак, а вешање гута неравнине као да их није ни било. Норо! Смири се, ако немаш времена да трчиш, рецимо, за генералом, не устручавај се да тражиш помоћ...

Цена опремљеног мотоцикла за трку: 30.000 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, 4-тактни, 654 цм? , 70 КС. при 7.500 о / мин, карбуратор, шестостепени мењач, ланчани погон.

Оквир, огибљење: хромирани оквир од молибденовог штапа, предња вилица подесива у УСД, ход 300 мм (ВП), задњи подесиви амортизер са задње стране, ход 310 мм (ВП).

Кочнице: предњи калем 300 мм, задњи калем 220 мм.

Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 140 / 90-18, пустиња Мицхелин.

Међуосовинско растојање: 1.510 mm.?

Висина седишта од земље: 980 мм

Висина мотора од земље: КСНУМКСмм.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Тежина: КСНУМКС кг.

Petr Kavchich, foto :? Aleš Pavletić

• Главни подаци

  Основна цена модела: 30.000 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, 4-тактни, 654 цм³, 70 КС при 7.500 о / мин, карбуратор, шестостепени мењач, ланчани погон.

  Рам: хромирани оквир од молибденовог штапа, предња вилица подесива у УСД, ход 300 мм (ВП), задњи подесиви амортизер са задње стране, ход 310 мм (ВП).

  Кочнице: предњи калем 300 мм, задњи калем 220 мм.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.510 мм 

  Тежина: КСНУМКС кг.