КТМ 690 Ендуро Р и КТМ 690 СМЦ Р (2019) // Тркачки дизајн, забава и за ентузијасте
У Словачкој, на брду које се простире близу пола милиона Братиславе, имао сам прилику да испробам овогодишњег придошлицу у КТМ. Близанце покреће велики једноцилиндрични мотор, оба са ознаком Р, који увек обећава много или више на КТМ-у. Истовремено, ово су и мотоцикли, који су, како лако могу рећи, најнишнији од свих производних мотоцикала. Иначе, ствари се нису разликовале од пре једне деценије, када су њихови претходници добили последње заиста опсежно ажурирање. Осим, наравно, да су тада супермото мотоцикли били популарнији, а на тржишту су постојали и већи једноцилиндрични мотори.
Видите, ако не знате тачно шта да радите са овим једноцилиндричним КТМ-ом, онда вероватно није за вас. Ендуро је варијанта МКС тркачке серије и његово име је проширено, углавном да би се јасно показало да је то такође и легално возило за путеве. За сада је добро, али са наведеном ценом од око 750 долара, овај КТМ се већ креће на територију где доминирају бицикли попут ГС790, Африца Твин, КТМ XNUMX и више. Међутим, вероватноћа да ће неко овим моделом прокрчити пут око планете свакако постоји. Али шта је онда са СМЦ? Као што сам рекао, можемо одати признање КТМ-у што је супермото одржао у животу, али шта тачно да ради са таквим бициклом, само они који су се икада такмичили или чак имају картинг стазу у свом дому знају тачно шта да раде са њим .
За мање од десет година појавило се много нових.
Сада када су инжењери КТМ-а примијенили искуство из протекле деценије на ова два једноцилиндрична мотора, држимо палчеве, надају се да ће бити много купаца који желе крајности. Ако заиста постоји довољна потражња, сада читате причу о успеху. Наиме, напредак који су постигли једноцилиндрични Ендуро и СМЦ одузима дах.
КТМ 690 Ендуро Р и КТМ 690 СМЦ Р су најновија и, наравно, технички најнапреднија верзија старе аустријске приче о моћним једноцилиндричним мотоциклима које покреће сада легендарни ЛЦ4 мотор. Барем колико ја знам, ово је тренутно највећи и најснажнији серијски једноцилиндрични мотор, који наравно остаје срце оба близанца.
Нове технологије, нова открића на пољу чврстоће материјала и савремене електронике првенствено су осигурали да је једноцилиндрични мотор добио седам „коњских снага“, 4 Нм обртног момента и истовремено ротира хиљаду обртаја брже, што значи и већу снагу . и обртни момент у ширем опсегу обртаја. Дакле, ако сте мислили да ЛЦ4 ту и тамо остају без даха, то више није случај. Заменом класичног „зајла“ са „ридебивире“, могуће је бирати између два програма вожње. Зашто само два? Јер то је довољно, како каже слоган КТМ -а. Па да ли је то трка или трка.
Једноцилиндрични мотор са тако великим клипом ће, наравно, увек радити са значајном количином „набоја и пулсирања“, али захваљујући додатном балансном вратилу, двоструком паљењу и посебном облику коморе за сагоревање, све заједно је прилично подношљив. . По први пут икада, ЛЦ4 такође има квачило против проклизавања и двосмерни брзи мењач који савршено ради посао на оба модела.
У КТМ -у је 65 одсто свих компоненти ново у поређењу са претходником, рекли су. Судећи по мом искуству са путем и стазом, рекао бих да то није све. Поред потпуно новог изгледа позајмљеног из модела серије МКС, обојица су добили још већи резервоар (13,5 литара), нови оквир са повећаним углом управљања, Брембо кочиони систем, ново седиште, ново вешање и оптимизоване преносне односе. ...
Разлике које никада нећете пропустити гледајући близанце више су него очигледне. Наравно, постоје и други точкови, другачији кочиони диск и друга пресвлака седишта (СМЦ има глаткију завршну обраду). Исто је и са пластиком испод које, упркос чињеници да је оквир ужи, има простора за неке алате, исто се односи и на сталак који нуди најосновније информације и осветљење. Њих двојица такође имају заједнички АБС у кривинама, али су научени различитим манирима за сваког од њих.
Доносе вештину и брзину
Морали смо да пробамо управо оно што све горе наведено доноси тркалишту за картинг (модел СМЦ) и ендуро на поплочаним и шљунковитим стазама словачког села, које по много чему подсећа на наше родно Прекмурје. Па, у сврхе фотографије, прешли смо још неколико потока у склопу ендуро вожње и посетили приватну стазу за мотокрос са којом чак ни већина теренских није имала проблема. У неким поплочаним подручјима, Ендуро се показао као контролисан и стабилан мотоцикл чак и при брзини од око 130 километара на сат (улични програм). Кад бих мало мање седео при кочењу, сакрио бих своје тврде ендуро корене на путу, али немогуће је добити све у овом сегменту. Одличан је и програм „Оффроад“ који онемогућава АБС на задњем точку и омогућава неограничено окретање задњих точкова у неутрални положај. На рушевинама, Ендуро је, упркос чињеници да није имао посебне гуме, олакшао контролу. Такође је вредно напоменути да се на овим моторима, због своје стојеће висине, морам прекомерно нагињати преко управљача, а КТМ је очигледно мислио и на нас који смо прерасли линију од 180 центиметара на вратима. Рам.
КТМ 690 СМЦ Р показао је своје атрибуте на карт стази, а нико од нас, иако смо у принципу имали такву опцију, није ни помишљао да се с њом вози по путу. Брзина на стази није била велика (до 140 км / х), али ипак, након скоро два сата јурњаве, СМЦ Р нас је дословно растјерао. Чак и са СМЦ -ом, основна карта мотора се зове Стреет, у том тренутку је АБС у потпуном стању приправности, а предњи точак остаје сигуран на земљи. Програм Раце омогућава задњем точку да клизи, дрифтује и котрља се, а ово последње може бити константно док убрзавате кроз сваки завој. Зависи колико знате и како сте одлучили.
С обзиром да је дизајн више него не баш спортски и намењен професионалцима који знају како да извуку максимум из обе машине, Ендуро Р и СМЦ Р, посебно захваљујући надоградњи мотора, довољно су мекани да буду забавни. рекреативни корисници. Штавише, уз помоћ електронике, за коју верујем да је више од сигурности, како би се олакшало проналажење крајњих граница перформанси, рекреативни тркачи на стази ће бити знатно бржи, а авантуристи на терену много бржи. окретнији.
