КТМ 1190 РЦ8

• Видео

Аскари, извилистая трасса посреди Испании, престижная ипподром, построенная голландским бильярдистом для развлечения, ждала меня в идеальных условиях. Не было никакой толпы, только бело-оранжевые KTM RC8, теплое весеннее солнце и волнение, которое вы испытываете перед тем, как попробовать что-то новое.

И то, что меня вежливо ждало, было действительно новым! КТМ ждала этого момента 53 долгих года. Столько всего прошло с тех пор, как Эрих Транкемпольц (сын основателя «Т» от имени KTM) впервые выехал на гоночную трассу на спортивном мотоцикле объемом 125 куб. См.

Кажется, всем известна история успеха «Апельсинов», и переход их с грязных и песчаных трасс на асфальт был лишь вопросом времени.

Это произошло в 2003 году в Токио! Именно тогда мы впервые увидели прототип, под которым они подписали контракт, в собственной дизайн-студии Kiska. Удивление было большим, а резкие линии пророческими. Вы только посмотрите на конкурентов, за редким исключением, современные мотоциклы сегодня очень остры.

Это был 2007 год, и когда мы были уверены, что KTM наконец-то выйдет на рельсы, из высшего руководства FIM пришел приказ, что двухцилиндровые супербайки могут иметь объем двигателя до 1.200 см3. Это вызвало у инженеров немало головной боли, и спортсмену пришлось ждать еще год, так как пришлось полностью перерисовывать двигатель.

Это двигатель, который больше всего смущает людей в этом KTM. Ошибочно полагать, что тот же двигатель, что и Adventura 990 или Superduk 990, был лишь слегка заведен и вставлен в стальную рамку. Единственное, что у него общего с ранее известным агрегатом, – это угол между цилиндрами 75 градусов.

Конструкция компактна и, как и между роликами, также позволяет использовать более длинный маятник, что означает лучшую производительность подвески. Сухой картер объединен со встроенным масляным баком, благодаря чему двигатель занимает еще меньше места. Главный вал установлен с подшипником скольжения, размер хода 69 мм, внутренний диаметр 103 мм? все для спортивных нужд новой машины.

Двигатель объемом 1.148 куб. См способен развивать приличные 155 «лошадиных сил» при десяти тысячах об / мин, и еще более интересны данные о крутящем моменте. Это целых 120 Нм. При весе всего 64 килограмма двигатель отвечает смелым амбициям оранжевых.

Таким образом, «изучая» технические характеристики 188-килограммового мотоцикла (со всеми жидкостями, кроме горючего), готового к поездке, у вас вызывает зуд, чтобы проверить, как теория работает на практике.

С аэродинамическим рюкзаком, который является частью аксессуаров, которые вы можете купить для полного образа, и курткой «windstopper», надетой на верхнюю часть перфорированного гоночного костюма, я сначала проверил, на что он способен на дороге. Первое впечатление от положения за рулем отличное, колени не сильно согнуты, и положение не заставляет вас утомляться, опираясь на руки. Аэродинамическая защита также приличная, воздух плавно проходит через плечи до 180 км / ч, а затем разумно наклониться ниже, чтобы принять аэродинамическую позу.

Устройство быстро раскрыло свою природу, тянущее неизмеримо плавно и непрерывно, и самым впечатляющим был крутящий момент. Третья и четвертая передачи – лучший выбор для ритмичного движения на извилистых дорогах, так как на умеренных скоростях от 80 до 140 км / ч двигатель лучше всего реагирует на добавление газа. Единственное препятствие – непрозрачные зеркала, в которых не видно ничего, кроме собственных локтей. Но дорога – это не то место, для которого создан RC8. Его многоугольник – это ипподром!

В KTM продумали детали и ничего не оставили на волю случая. В полностью стандартной настройке треугольник руль-сиденье-ступня эргономичен и также подходит для мотоциклистов немного большего размера. Для гусеницы опытные механики отрегулировали высоту задней части, что оказалось несложной задачей из-за эксцентричного крепления рычагов задней подвески. Положение педалей, положение рычага переключения передач, рулевого колеса и, конечно же, подвеска (WP, полностью регулируемая во всех направлениях) также могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям водителя. Поиск совершенства для суперкара еще никогда не был таким легким. Поэтому ощущение дома в первом туре было неслучайным. KTM и я быстро слились в одно целое, а затем от раунда к раунду продолжали искать собственные пределы. Ну, я их нашел до КТМ.

RC8 ужасно быстр в поворотах, и разум просто командует правым запястьем: «Он слишком быстр, он не может двигаться так быстро, он будет идти по земле…» Но это не сработало! Застряв в шинах Pirelli Supercorsa, он придерживался установленных линий в невероятно нейтральном положении без недостаточной или избыточной поворачиваемости.

КТМ идет именно туда, куда вы ему говорите. И даже на высоких скоростях он всегда дает отличную обратную связь о том, что происходит с мотоциклом. Тот факт, что мотоцикл ни разу не дергался, не поскользнулся, не раскачивался, короче говоря, вызвал у меня покалывание в костях, ошеломил меня. Последующий просмотр кадра, записанного камерой, приклеенной к топливному баку, только еще больше подтвердил мои ощущения. Вы также можете посмотреть эти записи на сайте www.motomagazin.si. Ни разу руль направления не дергался и не качался нервно. RC8 устойчив, как поезд на рельсе, подвеска и рама невероятно однородны, надежны и предсказуемы.

Невероятно мощные тормоза вселяют точно такой же уровень уверенности. В Brembo они купили набор радиальных наконечников с верхней полки в магазине, так как это то, что по-прежнему доступно за деньги, более того, это просто гоночное преимущество для профессионального использования. KTM также чрезвычайно прост в маневрировании, и, по крайней мере, с точки зрения ощущений, я бы легко поместил его в число тысяч более легких спортивных автомобилей. Однако для еще более точного впечатления ему следует провести прямое сравнение с конкурентами.

И чтобы узнать, насколько это быстро, следующая задача, которая все еще ждет нас, – это то самое сравнение, которое проясняет, на что способно устройство. Таким образом на трассе он чрезвычайно культурен и силен, но, признаюсь, я ожидал более резкого. В KTM говорят, что их целью было дать всю свою мощность в максимально удобном диапазоне оборотов. Это утверждение также было подкреплено предложением: «Неважно, сколько у вас« лошадей », важнее, как вы их выводите на трассу». Секундомер показывает его чувства, а не его чувства!

Свежесть, которую принес RC8, приятна, и мы действительно не можем винить ее за скуку. Мы серьезно подозреваем, что это один из самых ездовых спортсменов на данный момент, поскольку мы не привыкли к такому хорошему и надежному ощущению от езды на серийных мотоциклах. Верно, однако, что никакая дополнительная «лошадь» не причинит ему вреда. Но для этого у KTM есть богато оснащенный каталог запчастей Power Parts, где вы можете найти все, что вам нужно для такой машины? от гоночного выхлопа из благородного титана до защитных ползунков, легких колесных дисков, спортивной электроники, брони из углеродного волокна и небольших аксессуаров.

Интересно и удивительно, что Акрапович расписался не только под выхлопом, но и под всеми деталями из углеродного волокна на выставленном мотоцикле.

Но для начала вполне хватит полностью серийного RC8. И последнее, но не менее важное: за 15.900 8 евро вы получите очень хороший и совершенно другой спортивный мотоцикл с таким богатым оснащением, что трудно найти сравнение. Однако, если у вас в кошельке осталось около десяти тысяч долларов … вы легко потратите их и на RCXNUMX.

КТМ 1190 РЦ8

Цена пробног аутомобила: 15.900 ЕУР

мотор: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, угол поворота цилиндра V 75 °, 1.148 см? , 113 кВт (155 л.с.) при 10.000 об / мин, 120 Нм при 8.000 об / мин, эл. впрыск топлива, 6-ступенчатая коробка передач, цепная передача.

Оквир, огибљење: хромомолибденовая штанга, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер (WP).

Кочнице: радиальные 4-х поршневые суппорты и помпа, передний диск 320 мм, задний диск 220 мм.

Гуме: пре 120 / 70-17, назад 190 / 55-17.

Међуосовинско растојање: 1.340 мм

Висина седишта од земље: 805/825 мм

Резервоар за гориво: 16 л.

Масса без топлива со всеми жидкостями: КСНУМКС кг.

Контакт особа: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Хвалимо и замерамо

+ перформансе вожње

+ надежная позиция

+ кочнице

+ маневренность двигателя, крутящий момент

+ гибкость, эргономичность

+ богата опрема

- мат огледала

– в этом году здесь все распроданы

– КПП требует твердой ноги, не любит неточных движений

Петр Кавчич, фото:? Херви Пойкер (www.helikil.at), Буэнос-Диас

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 15.900 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 2-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, угол цилиндра V 75 °, 1.148 см³, 113 кВт (155 л.с.) при 10.000 120 об / мин, 8.000 Нм при 6 XNUMX об / мин, эл. впрыск топлива, XNUMX-ступенчатая коробка передач, цепная передача.

  Рам: хромомолибденовая штанга, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер (WP).

  Кочнице: радиальные 4-х поршневые суппорты и помпа, передний диск 320 мм, задний диск 220 мм.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.340 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.