Обртни момент мотора

Говорећи о најважнијој аутомобилској јединици: мотору, постало је уобичајено да се снага уздиже изнад других параметара. У међувремену, капацитети снаге нису главне карактеристике електране, већ феномен који се зове обртни момент. Потенцијал било ког аутомобилског мотора је директно одређен овом вредношћу.

Концепт обртног момента мотора. О сложеном једноставним речима

Обртни момент у односу на аутомобилске моторе је производ величине напора и крака полуге, или једноставније, силе притиска клипа на клипњачу. Ова сила се мери у Њутн метрима, а што је већа њена вредност, то ће аутомобил бити бржи.

Поред тога, снага мотора, изражена у ватима, није ништа друго до вредност обртног момента мотора у Њутн метрима помножена брзином ротације радилице.

Замислите коња који вуче тешке санке и заглави се у јарку. Повлачење саоница неће успети ако коњ покуша да искочи из јарка у бекству. Овде је потребно применити одређени напор, који ће бити обртни момент (км).

Обртни момент се често меша са брзином радилице. У ствари, ово су два потпуно различита концепта. Да се ​​вратимо на пример коња заглављеног у јарку, фреквенција корака би представљала брзину мотора, а сила коју животиња врши док се креће током корака би у овом случају представљала обртни момент.

Фактори који утичу на величину обртног момента

На примеру коња, лако је претпоставити да ће у овом случају вредност СМ у великој мери бити одређена мишићном масом животиње. Што се тиче мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила, ова вредност зависи од количине рада електране, као и од:

• ниво радног притиска унутар цилиндара;
• величина клипа;
• пречник радилице.

Обртни момент најјаче зависи од помака и притиска унутар електране, а ова зависност је директно пропорционална. Другим речима, мотори са великом запремином и притиском, респективно, имају велики обртни момент.

Такође постоји директна веза између КМ и полупречника радилице радилице. Међутим, дизајн модерних аутомобилских мотора је такав да не дозвољава да вредности обртног момента варирају у великој мери, тако да дизајнери ИЦЕ имају мало могућности да постигну већи обртни момент због закривљености радилице. Уместо тога, програмери се окрећу начинима повећања обртног момента, као што је коришћење технологија турбо пуњења, повећање односа компресије, оптимизација процеса сагоревања, коришћење посебно дизајнираних усисних грана итд.

Важно је да се КМ повећава са повећањем брзине мотора, међутим, након достизања максимума у ​​датом опсегу, обртни момент се смањује, упркос континуираном повећању брзине радилице.

Утицај обртног момента ИЦЕ на перформансе возила

Количина обртног момента је управо фактор који директно одређује динамику убрзања аутомобила. Ако сте страствени ентузијаста аутомобила, можда сте приметили да се различити аутомобили, али са истим агрегатом, понашају различито на путу. Или је за ред величине мање снажан аутомобил на путу супериорнији од оног са више коњских снага испод хаубе, чак и са упоредивим величинама и тежином аутомобила. Разлог лежи управо у разлици у обртном моменту.

Коњска снага се може сматрати мером издржљивости мотора. Управо овај индикатор одређује могућности брзине аутомобила. Али пошто је обртни момент нека врста силе, зависи од његове величине, а не од броја "коња", колико брзо аутомобил може да достигне максималну брзину. Из тог разлога, немају сви моћни аутомобили добру динамику убрзања, а они који могу да убрзају брже од других нису нужно опремљени снажним мотором.

Међутим, сам висок обртни момент не гарантује одличну динамику машине. На крају крајева, између осталог, динамика повећања брзине, као и способност аутомобила да брзо савлада нагибе деоница зависе од радног домета електране, преносних односа и одзива гаса. Уз ово, треба напоменути да је моменат значајно смањен због низа супротстављених појава: силе котрљања точкова и трења у различитим деловима аутомобила, због аеродинамике и других појава.

Обртни момент наспрам снаге. Однос са динамиком возила

Снага је дериват таквог феномена као обртни момент, изражава рад електране који се обавља у датом тренутку. А пошто КМ персонификује директан рад мотора, величина тренутка у одговарајућем временском периоду одражава се у облику снаге.

Следећа формула вам омогућава да визуелно видите однос између снаге и КМ:

П=М*Н/9549

Где је: П у формули је снага, М је обртни момент, Н је број обртаја мотора, а 9549 је фактор конверзије за Н у радијане у секунди. Резултат прорачуна помоћу ове формуле биће број у киловатима. Када треба да преведете резултат у коњске снаге, резултујући број се множи са 1,36.

У основи, обртни момент је снага при делимичним брзинама, као што је претицање. Снага се повећава са повећањем обртног момента, а што је већи овај параметар, што је већа кинетичка енергија, то је аутомобил лакше савладава силе које делују на њега и боље су његове динамичке карактеристике.

Важно је запамтити да снага достиже своје максималне вредности не одмах, већ постепено. На крају крајева, аутомобил почиње минималном брзином, а затим се брзина повећава. Ту се јавља сила која се зове обртни момент, а она одређује временски период током којег ће аутомобил достићи своју максималну снагу, или, другим речима, динамику велике брзине.

Из овога следи да ће аутомобил са снажнијом погонском јединицом, али недовољно високим обртним моментом, бити инфериорнији у убрзању од модела са мотором који се, напротив, не може похвалити добром снагом, али надмашује конкурента у пару . Што је потисак већи, сила се преноси на погонске точкове, а што је богатији распон брзина погона, у којем се постиже висока КМ, аутомобил брже убрзава.

Истовремено, постојање обртног момента је могуће без снаге, али постојање снаге без обртног момента није. Замислите да су нам коњ и санке заглављени у блату. Снага коју производи коњ у овом тренутку биће нула, али обртни момент (покушава да изађе, вуче), иако није довољан за кретање, биће присутан.

Дизел тренутак

Ако упоредимо бензинске електране са дизел моторима, онда је карактеристична карактеристика потоњег (све без изузетка) већи обртни момент са мањом снагом.

Бензински мотор са унутрашњим сагоревањем достиже своје максималне вредности КМ на три до четири хиљаде обртаја у минути, али је тада у стању да брзо повећа снагу, чинећи седам до осам хиљада обртаја у минути. Опсег обртаја радилице дизел мотора обично је ограничен на три до пет хиљада. Међутим, у дизел јединицама, ход клипа је дужи, степен компресије и друге специфичне карактеристике сагоревања горива су већи, што обезбеђује не само већи обртни момент у односу на бензинске јединице, већ и присуство овог напора скоро из празног хода.

Из тог разлога, нема смисла постићи повећану снагу од дизел мотора – поуздана и приступачна вуча „одоздо“, висока ефикасност и економичност горива у потпуности нивелишу јаз између оваквих мотора са унутрашњим сагоревањем и бензинских мотора, како у погледу показатеља снаге тако и потенцијал брзине.

Карактеристике правилног убрзања аутомобила. Како да извучете максимум из свог аутомобила

Правилно убрзање се заснива на способности рада са мењачем и по принципу „од максималног обртног момента до максималне снаге“. Односно, могуће је постићи најбољу динамику убрзања аутомобила само задржавањем брзине радилице у распону вриједности на којима КМ достиже свој максимум. Веома је важно да се брзина поклапа са врхунцем обртног момента, али мора постојати маргина за његово повећање. Ако убрзате до брзина изнад максималне снаге, динамика убрзања ће бити мања.

Опсег обртаја који одговара максималном обртном моменту одређен је карактеристикама мотора.

Избор мотора. Шта је боље - велики обртни момент или велика снага?

Ако подвучемо последњу линију испод свега наведеног, постаје очигледно да:

• обртни момент је кључни фактор који карактерише могућности електране;
• снага је дериват КМ и стога је секундарна карактеристика мотора;
• директна зависност снаге од обртног момента може се видети у формули П (снага) \уXNUMXд М (момент) * н (брзина радилице у минути) коју су извели физичари.

Дакле, када се бира између мотора веће снаге, али мањег обртног момента, и мотора са више КМ, али мање снаге, преовладаће друга опција. Само такав мотор ће вам омогућити да искористите пуни потенцијал који је својствен аутомобилу.

Истовремено, не смемо заборавити на однос између динамичких карактеристика аутомобила и фактора као што су одзив гаса и мењач. Најбоља опција би била она која не само да има мотор са великим обртним моментом, већ и најмањи застој између притискања педале гаса и одзива мотора, као и мењач са кратким преносним односима. Присуство ових карактеристика компензује малу снагу мотора, због чега аутомобил убрзава брже од аутомобила са мотором сличног дизајна, али са мање вучне силе.